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公开(公告)号：CN118541295A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202280088596.8
申请日：2022-10-19
Applicant: 康明斯有限公司
Abstract: 提供了一种用于避免非预期加速的系统和方法，并且该系统和方法包括：第一基于集成电路的电子控制器，其被配置为接收加速和制动请求并且经由专用于控制车辆的原动机系统的数据链路提供控制输出；三轴加速度计，其被配置为提供指示加速度计相对于三个维度的加速度的加速度输出；以及第二基于集成电路的电子控制器，其独立于第一基于集成电路的控制器操作，该第二基于集成电路的电子控制器被配置为接收加速和制动请求，接收三轴加速度计的加速度输出，并且与数据链路可操作地耦合。第二基于集成电路的电子控制器被配置成响应于加速和制动请求以及三轴加速度计的加速度输出来确定非预期加速事件。
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公开(公告)号：CN114867648B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202080089384.2
申请日：2020-12-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 作为本公开的一个例子的制动控制装置具备：获取部，获取检测表示车辆的驱动轮的接地状态的信息的传感器的输出；以及控制部，在对通过电动停车制动器产生的停车制动力而停车的车辆进行了用于使该车辆加速的加速操作的情况下，基于由获取部获取到的传感器的输出确定驱动轮的接地状态，并控制电动停车制动器以便根据确定出的接地状态以不同的控制方法解除停车制动力。
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公开(公告)号：CN117162984A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202211580734.2
申请日：2022-12-06
Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆制动控制方法、装置、电子设备、介质和车辆；其中，该方法包括：接收车辆目标轮端的制动力异常处理请求；响应于制动力异常处理请求，获取车辆的行驶数据；基于车辆的行驶数据，生成目标轮端的目标制动力，以对目标轮端进行制动控制，从而，通过接收到车辆目标轮端的制动力异常处理请求，并通过响应于制动力异常处理请求，获取车辆的行驶数据，生成目标轮端对应的目标制动力，来对目标轮端进行制动控制，从而，弥补目标轮端制动力的缺失，避免目标轮端制动力缺失影响另一侧轮端制动力导致车辆制动减速度受损的问题，可以有效提升车辆的制动效率。
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公开(公告)号：CN112789203B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201980064882.9
申请日：2019-03-07
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
Abstract: 本申请提供一种即使在发生故障的情况下也能够安全地使车辆停止的车辆用电动制动装置。该车辆用电动制动装置包括与搭载于车辆(60)的电源连接并对所述车辆(60)的车轮(41a，41b，41c，41d)的制动机构(40)进行制动操作的车轮制动器(50)，所述车轮制动器(50)由具有独立的两组的第1线圈绕组(2a)和第2线圈绕组(2b)并对车辆(60)的车轮(41a、41b、41c、41d)的制动机构进行驱动的电动机(2)、与所述电动机(2)的所述第1线圈绕组(2a)连接并对所述电动机(2)进行控制的第1控制单元(1a)、以及与所述电动机(2)的所述第2线圈绕组(2b)连接并对所述电动机(2)进行控制的第2控制单元(1b)构成，所述车轮制动器(50)设置在所述车辆(60)的至少一个所述车轮(41a、41b、41c、41d)。
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公开(公告)号：CN111699119B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201980012750.1
申请日：2019-02-13
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 电动制动器具有：制动机构，其将通过电动马达的驱动而产生的推力向活塞传递，该活塞使被向盘式转子按压的制动块移动；推力传感器，其检测向活塞的推力；旋转角传感器，其检测电动马达的旋转位置；后电动制动器用ECU，其基于制动指令控制电动马达的驱动。后电动制动器用ECU根据驱动电动马达时相对于制动指令的推力传感器的检测值和旋转角传感器的检测值来检测制动机机构的异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119585164A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380051786.7
申请日：2023-03-06
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种制动控制装置，在制动控制装置故障时能够可靠地使车辆减速、停止，并且系统构成也被简化，具有面向自动驾驶的高可靠性。本发明的制动装置(101)具备第一单元(102p)、第二单元(102s)以及连接配管(119)，第一液压单元包括第一截止阀(104p)、第一调压部(105p)以及第一控制部(106p)，第二液压单元包括第二截止阀(104s)、第二调压部(105s)以及第二控制部(106s)。并且具备：第三调压部(120p)和第四调压部(120s)，其分别对从第一调压部(105p)和第二调压部(105s)供给到多个第一轮缸(118a、118d)和多个第二轮缸(118b、118c)的制动液压进行调压；以及第三控制部(130p、130s)，其控制第三调压部和第四调压部。
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公开(公告)号：CN114641415B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202080075013.9
申请日：2020-12-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和通过操作所述踏板部而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；外壳(88)，其配置于将车辆(6)的车厢(8)的外侧(7)和所述车厢(8)的内侧分隔开的分隔壁(9)中的所述车厢侧，并且可旋转地支承所述杆部；以及反作用力产生部(90)，其与所述外壳及所述杆部连接，根据所述制动踏板的行程量(X)对所述杆部产生反作用力(Fr)。
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公开(公告)号：CN114867648A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202080089384.2
申请日：2020-12-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 作为本公开的一个例子的制动控制装置具备：获取部，获取检测表示车辆的驱动轮的接地状态的信息的传感器的输出；以及控制部，在对通过电动停车制动器产生的停车制动力而停车的车辆进行了用于使该车辆加速的加速操作的情况下，基于由获取部获取到的传感器的输出确定驱动轮的接地状态，并控制电动停车制动器以便根据确定出的接地状态以不同的控制方法解除停车制动力。
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公开(公告)号：CN112789203A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201980064882.9
申请日：2019-03-07
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
Abstract: 本申请提供一种即使在发生故障的情况下也能够安全地使车辆停止的车辆用电动制动装置。该车辆用电动制动装置包括与搭载于车辆(60)的电源连接并对所述车辆(60)的车轮(41a，41b，41c，41d)的制动机构(40)进行制动操作的车轮制动器(50)，所述车轮制动器(50)由具有独立的两组的第1线圈绕组(2a)和第2线圈绕组(2b)并对车辆(60)的车轮(41a、41b、41c、41d)的制动机构进行驱动的电动机(2)、与所述电动机(2)的所述第1线圈绕组(2a)连接并对所述电动机(2)进行控制的第1控制单元(1a)、以及与所述电动机(2)的所述第2线圈绕组(2b)连接并对所述电动机(2)进行控制的第2控制单元(1b)构成，所述车轮制动器(50)设置在所述车辆(60)的至少一个所述车轮(41a、41b、41c、41d)。
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公开(公告)号：CN111565984A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880084349.4
申请日：2018-12-18
Applicant: ZF主动安全有限公司
Inventor： A·帕斯曼
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的信号处理装置(402)，该车辆具有ABS单元(404)和多个车轮，该多个车轮中的每个车轮都指配有用于产生车轮信号的传感器(S1，S2，S3，S4)。该信号处理装置(402)被设计成：检测(602)车轮信号的故障，使用指配给未受该故障影响的车轮的至少一个传感器的车轮信号来形成(604)故障车轮信号的替代信号，并且将该替代信号馈送(606)到该ABS单元(404)。本发明还涉及一种具有该信号处理装置(402)和ABS单元(404)的ABS系统(400)、一种具有该ABS系统(400)的车辆、一种用于具有ABS单元(404)的车辆的信号处理方法、一种具有用于执行该信号处理方法的计算机代码的计算机程序、以及一种包含该计算机程序的控制单元。
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