-
公开(公告)号：CN105048776A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510053458.8
申请日：2015-02-02
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
IPC: H02M1/08
CPC classification number: H03K17/168 , H03K17/163
Abstract: 本发明提供降低功率用半导体元件导通时的噪声且能实现开关损耗的降低的栅极驱动电路。在从控制电路(140)到功率用半导体元件(120)的充电电流通路上设置可变电阻部(113n、115n、116n)和/或可变电容器部(118n、119n、1110b)，在由开关元件(111n)对开关元件(112n)进行控制从而对充电电流进行接通/断开控制时，利用判定电路(117n)并基于传感器检测出的表示电动机(200)的负载状态或驱动状态的特性值对可变电阻部和可变电容器部并联连接而得到的电阻分量和/或电容分量进行控制，以降低噪声，从而使功率用半导体元件的开关速度变化。
-
-
公开(公告)号：CN112789203B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201980064882.9
申请日：2019-03-07
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
Abstract: 本申请提供一种即使在发生故障的情况下也能够安全地使车辆停止的车辆用电动制动装置。该车辆用电动制动装置包括与搭载于车辆(60)的电源连接并对所述车辆(60)的车轮(41a，41b，41c，41d)的制动机构(40)进行制动操作的车轮制动器(50)，所述车轮制动器(50)由具有独立的两组的第1线圈绕组(2a)和第2线圈绕组(2b)并对车辆(60)的车轮(41a、41b、41c、41d)的制动机构进行驱动的电动机(2)、与所述电动机(2)的所述第1线圈绕组(2a)连接并对所述电动机(2)进行控制的第1控制单元(1a)、以及与所述电动机(2)的所述第2线圈绕组(2b)连接并对所述电动机(2)进行控制的第2控制单元(1b)构成，所述车轮制动器(50)设置在所述车辆(60)的至少一个所述车轮(41a、41b、41c、41d)。
-
公开(公告)号：CN110063013B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201780066343.X
申请日：2017-03-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
Abstract: 本发明获得一种能减小功率转换装置的损耗、并能改善电动化车辆的燃料消耗率和电消耗率的功率转换装置。功率转换装置(1)搭载于以驱动电动机(M1)为动力源来进行行驶的车辆(VCL)，该功率转换装置(1)包括对多个开关元件(Q101～Q106、Q201～Q206)进行开关控制从而对驱动电动机(M1)进行控制的逆变器(100、200)，多个开关元件(Q101～Q106、Q201～Q206)分别由宽带隙半导体形成。
-
公开(公告)号：CN110063013A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201780066343.X
申请日：2017-03-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
Abstract: 本发明获得一种能减小功率转换装置的损耗、并能改善电动化车辆的燃料消耗率和电消耗率的功率转换装置。功率转换装置(1)搭载于以驱动电动机(M1)为动力源来进行行驶的车辆(VCL)，该功率转换装置(1)包括对多个开关元件(Q101～Q106、Q201～Q206)进行开关控制从而对驱动电动机(M1)进行控制的逆变器(100、200)，多个开关元件(Q101～Q106、Q201～Q206)分别由宽带隙半导体形成。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112238848B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202010661795.6
申请日：2020-07-10
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供即使在电动制动装置的结构要素中的至少一个中发生了故障或异常时、也能正常地使车辆行驶或停止的电动制动装置。该电动制动装置包括：活塞(4)，该活塞(4)驱动刹车片(2)；电动机(5)，该电动机(5)驱动活塞(4)；以及控制器单元(6)，该控制器单元(6)驱动电动机(5)，控制器单元(6)被构成为，在电动制动装置(100)的结构要素中的至少一个中发生了故障或异常时，驱动电动机(5)以使得将刹车片(2)拉离盘式转子(1)。
-
-
公开(公告)号：CN105048776B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201510053458.8
申请日：2015-02-02
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
IPC: H02M1/08
CPC classification number: H03K17/168 , H03K17/163
Abstract: 本发明提供降低功率用半导体元件导通时的噪声且能实现开关损耗的降低的栅极驱动电路。在从控制电路(140)到功率用半导体元件(120)的充电电流通路上设置可变电阻部(113n、115n、116n)和/或可变电容器部(118n、119n、1110b)，在由开关元件(111n)对开关元件(112n)进行控制从而对充电电流进行接通/断开控制时，利用判定电路(117n)并基于传感器检测出的表示电动机(200)的负载状态或驱动状态的特性值对可变电阻部和可变电容器部并联连接而得到的电阻分量和/或电容分量进行控制，以降低噪声，从而使功率用半导体元件的开关速度变化。
-
公开(公告)号：CN112789203A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201980064882.9
申请日：2019-03-07
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 汤山笃
Abstract: 本申请提供一种即使在发生故障的情况下也能够安全地使车辆停止的车辆用电动制动装置。该车辆用电动制动装置包括与搭载于车辆(60)的电源连接并对所述车辆(60)的车轮(41a，41b，41c，41d)的制动机构(40)进行制动操作的车轮制动器(50)，所述车轮制动器(50)由具有独立的两组的第1线圈绕组(2a)和第2线圈绕组(2b)并对车辆(60)的车轮(41a、41b、41c、41d)的制动机构进行驱动的电动机(2)、与所述电动机(2)的所述第1线圈绕组(2a)连接并对所述电动机(2)进行控制的第1控制单元(1a)、以及与所述电动机(2)的所述第2线圈绕组(2b)连接并对所述电动机(2)进行控制的第2控制单元(1b)构成，所述车轮制动器(50)设置在所述车辆(60)的至少一个所述车轮(41a、41b、41c、41d)。
-
公开(公告)号：CN112238848A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010661795.6
申请日：2020-07-10
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供即使在电动制动装置的结构要素中的至少一个中发生了故障或异常时、也能正常地使车辆行驶或停止的电动制动装置。该电动制动装置包括：活塞(4)，该活塞(4)驱动刹车片(2)；电动机(5)，该电动机(5)驱动活塞(4)；以及控制器单元(6)，该控制器单元(6)驱动电动机(5)，控制器单元(6)被构成为，在电动制动装置(100)的结构要素中的至少一个中发生了故障或异常时，驱动电动机(5)以使得将刹车片(2)拉离盘式转子(1)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.026 seconds)
