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公开(公告)号：CN104088708B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410306814.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法。所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。根据本发明实施例的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，根据双燃料发动机的转速波动的频率同步地改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料的最终喷油量，有效避免了同时改变第一燃料和第二燃料的最终喷油量造成的作功不同步现象，使双燃料发动机在整车加速减速过程中转速波动平顺且主动减振效果好。
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公开(公告)号：CN105020033A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177025.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的缸间平衡控制方法、系统及汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取油门踏板信号；根据油门踏板信号判断发动机的负荷状态；如果发动机处于第一负荷状态，则根据发动机的曲轴转速信号计算发动机的多个汽缸内的油量的油量差；以及根据多个汽缸内的油量的油量差对多个汽缸内的油量进行均衡。本发明的控制方法能够根据曲轴转速变化情况对各汽缸内的油量进行实时调整以实现油量均衡，从而缓解发动机在各汽缸喷油量不均衡时引起的转速波动及扭矩不稳定的情况。
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公开(公告)号：CN105020010A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177178.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN102720592B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210221554.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 一种发动机可变气门开启持续期的凸轮轴总成，用于提高发动机的充气效率，它包括一组数量与发动机缸数匹配的气门开启持续期控制单元、凸轮轴和可变配气相位控制机构，所述气门开启持续期控制单元与凸轮轴配装，所述凸轮轴为花键轴，所述可变配气相位控制机构装配在凸轮轴的输入端。本发明具有性能稳定、适用范围广的特点，能够根据发动机工况对气门开启持续期及开闭时刻进行调节，使发动机各工况下的充气效率最佳，有益于发动机的动力性、经济性与排放指标的改善。
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公开(公告)号：CN119914442A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311419577.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，所述发动机，包括：气缸，气缸包括缸体和气缸盖，缸体内设有可活动的活塞，活塞与气缸盖之间形成有燃烧室；供氢管路和空气管路，供氢管路与燃烧室连通以用于向燃烧室供氢气，空气管路与燃烧室连通以用于向燃烧室供空气；供水管路，供水管路包括水箱和与水箱连通的喷水器，喷水器安装于气缸盖，喷水器设有第一喷水水束和第二喷水水束，第一喷水水束构造为朝向活塞设置且用于向活塞喷水，第二喷水水束与第一喷水水束之间形成一定夹角且用于向燃烧室中喷水。本发明的发动机，通过向缸内喷水降低缸内温度，抑制发动机早燃、异常燃烧，且减少活塞传热，提高热效率，降低氮氧化物排放，解决了机油稀释问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115247599B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210203832.8
申请日：2022-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，发动机包括：气缸，气缸内形成有主燃烧室且对应设置有进气门和排气门，气缸内设置有缸套，定义缸套靠近进气门的一侧为进气侧，定义缸套靠近排气门的一侧为排气侧；预燃室，预燃室设置于气缸且与主燃烧室相连通，预燃室的轴线垂直于气缸的底面，预燃室的轴线到缸套进气侧边缘的最大距离为L1，预燃室的轴线到缸套排气侧边缘的最大距离为L2，L1和L2满足关系式：1＜L1/L2＜1.1。由此，通过将预燃室的轴线垂直于气缸的底面，预燃室的轴线到缸套进气侧边缘的最大距离与预燃室的轴线到缸套排气侧边缘的最大距离的比值设置在合理范围内，使预燃室在气缸内的安装位置更加合理，增加进气门尺寸，从而使发动机的进气更加顺畅。
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公开(公告)号：CN118532275A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310159313.0
申请日：2023-02-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的加速方法、装置、电子设备及车辆，发动机包括预燃室和主燃室，该加速方法包括：在发动机的加速过程的初始阶段，获取发动机的增压器旁通阀的第一需求开度；基于第一需求开度，确定增压器旁通阀的输出开度，并将增压器旁通阀的开度调整为输出开度，以提升发动机的进气量，其中，输出开度大于第一需求开度；实时监测进气量，当进气量接近第一进气量时，获取增压器旁通阀的第二需求开度，并将增压器旁通阀的开度调整为第二需求开度，完成加速过程。本发明通过在加速过程使进气量快速接近为第一进气量，从而快速提高点火效率，进而确保车辆扭矩快速上升、促进发动机加速。
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公开(公告)号：CN118030337A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211413611.X
申请日：2022-11-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/145
Abstract: 本发明提供了一种点火方式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取发动机当前的需求扭矩，以及确定发动机当前转速；基于所述需求扭矩和所述当前转速，确定所述发动机对应的运行区域，所述运行区域用于表征所述发动机的负荷等级；基于所述运行区域，触发对应的点火控制策略，以为所述发动机点火；其中，所述负荷等级越高的运行区域对应的所述点火控制策略，用于产生更高热效率的点火。本发明涉及内燃机技术领域，通过本发明的方法对发动机进行点火，不仅可以降低发动机的燃油消耗率，提高经济性，也可以改善车辆尾气排放质量，更加环保。
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公开(公告)号：CN117864143A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410137208.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/26
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置及车辆，该方法应用于车辆，该方法包括：获取车辆的当前车速和动力电池的当前电量；根据当前车速和/或当前电量确定目标模式下的最佳运行策略；基于最佳运行策略控制车辆的氢气发动机混动系统运行。该方法可以根据车辆的当前车速和动力电池的当前电量确定目标模式下的最佳运行策略，控制氢气发动机混动系统以最佳运行策略运行，以在不同目标模式下选择合适的策略，并且采用混动系统，避免了氢气发动机续航能力短的问题。
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公开(公告)号：CN116733656A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210133971.8
申请日：2022-02-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预燃烧室喷油计算方法、发动机的控制方法和车辆，预燃烧室喷油计算方法包括：获得发动机燃烧室的单循环总进气质量；根据发动机燃烧室的总容积值、预燃烧室的容积值和发动机燃烧室的单循环总进气质量获得预燃烧室的单循环进气量；根据发动机当前工况对预燃烧室的单循环进气量进行修正，获得修正后的预燃烧室的单循环进气量；根据理论空燃比和修正后的预燃烧室的单循环进气量获得预燃烧室的单循环喷油量；根据预燃烧室的单循环喷油量获得预燃烧室的单循环喷油脉宽。采用该计算方法可以实现对预燃烧室喷油量的准确控制，提高点火稳定性，减少预燃室积碳、排放高、预燃室释放能量不足等问题。
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