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公开(公告)号：CN113203539A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110493992.6
申请日：2021-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M9/06 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开一种校正设备的校正方法、校正设备及存储介质，其中，校正设备包括电讯连接的检测装置和数据采集装置，检测装置包括设于道路的风速风向仪、环境检测仪、以及分设于风速风向仪和待测车辆上的定位仪；校正设备的校正方法包括选取一测量路段的两个测试点，通过检测装置测量当前空气的温湿度和压力、两个测试点位置信息、风速以及风向夹角，选取两个测试点中的任意位置为目标位置，测量目标位置的位置信息，测点到目标位置的距离、待测车辆在目标位置的行驶方向；根据测量参数计算空气总阻力。本发明的技术方案利用校正设备对待测车辆道路滑行试验的空气阻力进行校正，使试验结果更精准。
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公开(公告)号：CN113147404A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110440344.4
申请日：2021-04-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车电平衡技术领域，公开了一种整车电平衡控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的发电机电压，并判断所述发电机电压是否小于标定电压；在所述发电机电压小于标定电压时，判定所述目标车辆为电平衡故障；在所述目标车辆为电平衡故障时，获取所述目标车辆的发电机电流和所述目标车辆当前的用电电流，根据所述发电机电流、所述用电电流和预设发电机外特性曲线确定所述目标车辆的目标转速；将所述目标车辆的实际转速提高至所述目标转速。相对于现有的通过降低用电器的电流来解决车辆的电平衡故障的方式，本发明能够在不改变整车的用电需求下，解决整车的电平衡问题，确保车辆不存在亏电的风险，提升用户体验感。
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公开(公告)号：CN112068030B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011047381.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/52
Abstract: 本发明公开了一种接地系统的故障检测方法、设备、存储介质及装置，涉及，该方法包括：获取接地系统内所有负载输入电流值以及所有接地点的第一总电流值，并根据负载输入电流值与第一总电流值判断接地点内的故障，之后断开一个接地点与车身之间的连接，并获取其他接地点的第二总电流值集合，根据第一总电流值与第二总电流值集合判断接地点之间的故障，进而实现了接地系统故障的全面检测。在现有技术中无法实现全面的接地系统的故障检测，而本实施例通过先对接地点内的故障进行检测，后对接地点之间的故障进行检测，从而实现了接地系统故障的全面检测。
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公开(公告)号：CN107845110B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201710944414.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车窗玻璃可视面积比例确定方法，该方法包括：采集包含车窗玻璃的图像；获取与所述车窗玻璃对应的所述图像的各像素点的坐标，得到车窗玻璃的初始像素灰度图，初始像素灰度图的各像素点的初始灰度值为表征玻璃不可视的灰度值；通过图像采集及图像处理的方式使得本发明可以获取不同时刻下所述图像的各像素点的灰度值，由于灰度值与玻璃的可视度相关，因此可以根据各像素点的初始灰度值和不同时刻下的灰度值识别可视边界，进而使得本发明可以根据可视边界所包围的面积和所述图像的面积确定可视面积比例，该可视面积比例是通过机器设备按照一定算法获取，相对于人工操作的效率、精确度及可重复性大幅提升。
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公开(公告)号：CN106525452B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611013544.7
申请日：2016-11-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种热衰退性能检测的测试系统及测试方法，其中该测试方法包括：控制转毂试验台上的转动装置与汽车的车轮配合，并控制转动装置匀速转动；采集温度传感器发送的温度信号和第一压力传感器发送的第一压力信号；根据温度信号控制测试的启动时刻和终止时刻，并分别获取第一轮边力和第二轮边力；根据第一轮边力、第二轮边力和第一压力信号计算获得热衰退率。本发明提供的热衰退性能的测试方法，实现了试验与实际的中热衰退性能较高的一致性，保证了测试的精确度；同时，本发明的测试系统，通过设置转毂试验台，解决了现有技术中受试验场地、环境等因素而导致试验结果不准确的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109543343A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811517700.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车续航里程的仿真方法，包括：建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型；根据各模型的电量消耗，得到整车的电量消耗；根据所述动力电池模型计算电池SOC值；根据所述整车电量的消耗和电池SOC值，计算获得动力电池SOC值为0时的整车行驶时间；根据所述整车行驶时间获得整车续航里程。本发明提供的电动汽车续航里程的仿真方法，通过建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型，根据各模型的电量消耗来得到续航里程，试验次数和试验时间较少，提高了试验效率，能快速地得到仿真结果。
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公开(公告)号：CN109489991A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811497724.6
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种电动汽车性能试验的油门开度的计算方法及系统，该方法包括：获取行驶工况曲线，并根据所述工况曲线确定车辆行驶的设定车速和设定加速度；根据车辆的质量和所述设定加速度，计算得到车辆行驶所需的牵引力Ft和电机驱动力Fm；获取电机MAP图函数，并根据所述电机驱动力Fm和所述电机MAP图函数计算得到油门踏板开度θ；根据设定的油门开度范围和对应电压范围，计算得到油门开度对应的油门踏板电压信号。本发明能解决现有电动汽车进行台架性能试验时，易存在油门开度控制不准确的问题，提高性能试验结果的准确性，减少车辆试验的成本。
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公开(公告)号：CN107340140A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611018597.8
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种乘用车驻车性能测试方法及测试系统，其中，该测试方法包括：控制操纵杆设置在各棘齿位置处，同时检测各棘齿处所对应的标况角度；控制操纵杆设置在棘轮的初始位置处，并采集第一压力信号和角位移信号；控制操纵杆设置在各棘齿位置处，同时检测各棘齿处所对应的测试角度；判断测试角度是否等于标况角度；采集第二压力信号；根据第一压力信号和第二压力信号计算等效坡度；根据等效坡度判定驻车性能。本发明提供的乘用车驻车性能测试方法及测试系统，实现了对棘轮式驻车制动系统中的每个棘齿所对应的驻坡度进行测试，解决了在传统测试中，受到场地、环境等因素而导致的数据不可靠的问题。
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公开(公告)号：CN115781553B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211460409.2
申请日：2022-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B11/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种车辆台架试验紧急情况快速解锁的固定装置，包括固定柱、电动缸、高度位置调节装置、解锁装置、挡块、锁销及底板；高度位置调节装置设置于固定柱上，在高度位置调节装置上设置有能够转动的底板；电动缸及挡块均固定设置于底板上，锁销通过销轴转动设置于底板上；解锁装置分别与电动缸及挡块活动式连接，且解锁装置的一端与锁销活动式配合。本装置能够实现试验车辆固定点的上下、左右及前后的调整，并且消除车辆固定点对试验结果的影响，并在测试过程中发生紧急情况时迅速的实现车辆固定状态的迅速解除，提高的工作效率，同时降低试验设备、车辆及人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN117268736A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311384105.7
申请日：2023-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆踏板开度控制装置，包括可调支撑杆、推杆以及踏板固定机构；可调支撑杆的顶部和底部分别设有上固定板和下固定板，上固定板固定于车辆的仪表台上，下固定板放置于车辆的底板上，以将可调支撑杆固定；推杆上设有两个滑动连接的开度控制环，且开度控制环与推杆之间的相对位置能够固定；可调支撑杆上还设有支撑机构，推杆滑动连接在支撑机构内；踏板固定机构连接在推杆的底部，并与车辆踏板连接，通过推杆和开度控制环的调节控制车辆踏板的开度。本发明可实现从开度为零到任意开度的精准控制，也可实现从某一较小开度向某较大开度的阶跃控制，或者大开度向小开度阶跃控制。
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