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公开(公告)号：CN104813076A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061250.X
申请日：2013-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H48/40 , F16H57/023
CPC classification number: F16H48/38 , F16H55/17 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , F16H2055/176
Abstract: 一种齿圈安装结构，所述齿圈安装结构构造成使得齿圈(10)装配在支撑部分(8)上，并且齿圈(10)抵接止动部分(11)，所述止动部分(11)从外周表面(9)的沿着齿圈(10)的旋转轴线方向的一个端部部分突出。沟槽(14)形成在外周表面(9)的位于外周表面(9)的止动部分(11)侧上的一部分中。外周表面(9)的隔着沟槽(14)与止动部分相对的一侧上的一部分是压配合表面(20)，齿圈(10)压配合在压配合表面上并与压配合表面接触。预定间隙(C1，C2)形成在齿圈(10)的径向方向上和齿圈(10)的旋转轴线方向上。
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公开(公告)号：CN102439333B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080002474.X
申请日：2010-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H57/0483 , F16H57/0495 , Y10T74/19991
Abstract: 本发明涉及设置于动力传递装置(1)上并向承油部供给润滑油的润滑油供给装置(1-1)，其包括：贮存部(9)；与车辆的驱动轮的旋转连动地旋转以输送贮存部的润滑油的旋转部件(7)；和承油部(8)，配置于在铅垂方向上比旋转部件靠上方的位置。具备将由旋转部件输送来的润滑油导向承油部的通路部件(10)。通路部件包括：第一构成部(11)，该第一构成部(11)沿周方向与旋转部件相对设置，在第一构成部(11)与旋转部件之间形成润滑油流入的第一通路(13)；和第二构成部(12)，形成将第一通路内的润滑油导向承油部的第二通路(14)，第二通路在比流出口(13b)靠流动方向的上游侧处与第一通路连接。润滑油供给装置还包括抑制构造(7，10)，该抑制构造(7，10)抑制在第一通路中润滑油从第一通路与第二通路的连接部(13c)向流出口流动。
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公开(公告)号：CN104395122A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201280074133.2
申请日：2012-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10T477/23
Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)单独连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，能够将变速装置(20)向如下的状态进行控制：在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间无法进行动力传递的空档状态、或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动时，具有将空档状态的变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使第一旋转电机(MG1)的转速上升的第二工序、以及进行伴随于第一旋转电机(MG1)的转速的上升而转速提高的发动机(ENG)的起动控制的第三工序。
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公开(公告)号：CN104395121A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201280074067.9
申请日：2012-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)分别连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，具有接合部，该接合部能够将变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间不能进行动力传递的空档状态或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；及HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动的情况下，具有使第一旋转电机(MG1)的转速下降的第一工序、将空档状态的变速装置(20)控制成能够进行动力传递的状态的第二工序及使第一旋转电机(MG1)的转速增加的第三工序。
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公开(公告)号：CN100507320C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200480036661.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
CPC classification number: F16H63/062 , F16H55/56 , F16H61/66259 , F16H61/66263 , F16H63/065
Abstract: 皮带式无级变速器设有两个彼此隔开预定距离地平行布置的皮带轮轴(51，61)，设在每个皮带轮轴(51，61)上并能沿其轴向方向滑动的可移动带轮(53，63)，布置在每个皮带轮轴(51，61)上以便面对可移动带轮(53，63)的固定带轮(52，62)，在每个皮带轮轴(51，61)上彼此面对的固定带轮(52，62)和可移动带轮(53，63)一起形成它们之间的槽，和卷绕在所述槽上的皮带(80)。整体地提供可移动带轮(53)中的至少一个和充当用于移动带轮(53)的驱动源的马达(550)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100371627C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200510068712.8
申请日：2005-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H9/125 , F16H37/022 , F16H63/065
Abstract: 一种带式无级变速器包括一个第一皮带轮(50)；一个第二皮带轮(60)；一个环绕第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)的皮带(100)；一个将扭矩传送到末级减速齿轮单元(90)的减速齿轮单元(80)，该扭矩从内燃机(10)输出然后传送到第二轴(61)，该末级减速齿轮单元(90)放置为与第二皮带轮(60)的第二轴(61)同轴；和一个阻尼油室(70)，该阻尼油室(70)放置在第二轴(61)和减速齿轮单元(80)的输入轴(81)之间，该阻尼油室的体积随输入轴在输出侧皮带轮轴上沿其轴向滑动而变化。由于驱动力的输入在减速齿轮单元(80)中产生的推力，被传送到阻尼油室中的液压流体中，然后被吸收。因此，阻止第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)之间的相对位置的位移。
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公开(公告)号：CN1683810A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065198.2
申请日：2005-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272
Abstract: 一种控制装置包括用来基于第一执行器的控制量推导输入到带式无级变速器的输入转矩的装置。无级变速器包括设置在一个可移动槽轮(53)上的第一执行器，其将所述一个可移动槽轮(53)压向一个固定槽轮，并能在所述一个可移动槽轮(53)上产生皮带夹紧压力，和包括第二执行器与转矩凸轮(65)，它们设置在所述另一个可移动槽轮(63)上，将所述另一个可移动槽轮(63)压向所述另一个固定槽轮，并能在所述另一个可移动槽轮(63)上产生皮带夹紧压力。
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公开(公告)号：CN110017340B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201910013689.4
申请日：2019-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种卡合装置，该卡合装置具有在径向上突出的卡合件并能够作为离合器发挥功能。卡合装置(1)具备绕同一旋转中心轴线旋转的内圈(2)及外圈(3)和设置在内圈(2)与外圈(3)之间的卡合件(4)，在该卡合装置中，卡合件(4)以一体旋转的方式安装于内圈(2)，外圈(3)是供卡合件卡合的被卡合侧且能够在轴线方向上移动的旋转构件，卡合件在与外圈相向的面的前端部分具有相对于轴线方向倾斜的第一倾斜部，外圈在与第一倾斜部接触的部分具有相对于轴线方向倾斜的锥形部，根据外圈的轴线方向位置，卡合装置切换为内圈和外圈能够相对旋转的旋转方向被限制为一个方向的单向离合器状态或内圈及外圈能够相互自由旋转的自由状态。
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公开(公告)号：CN106494214B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610806030.0
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/46 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16D41/02 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16D2300/06 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H57/021 , F16H57/042 , F16H57/0424 , F16H57/0434 , F16H57/0436 , F16H57/045 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H57/0483 , F16H57/0484 , Y10S903/913
Abstract: 本发明提供动力传递装置，能够控制向SOWC内供给的润滑油的供给量。是能够以电动机为驱动力源来行驶的车辆的动力传递装置，具备被输入来自发动机的动力的输入轴(11b)、包括袋板(71)、凹口板(72)以及选择板(73)的可选单向离合器(7)、收纳壳体(8)、中心支承件(91)、设置于相对于中心支承件(91)与袋板(71)相反一侧的润滑油储存部(92)，以贯通中心支承件(91)和袋板(71)的方式形成油路(94)，在选择板(73)中，在非接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上不重叠、且在接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上重叠的位置形成有贯通孔(73a)。
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公开(公告)号：CN108626267A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810211514.X
申请日：2018-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/08
Abstract: 本发明提供可以抑制卡合片的寿命降低并提高耐久性的可选择的单向离合器。可选择的单向离合器具有袋板(10)、支柱(12)、形成有多个凹口(21)的凹口板(20)、以及选择板(30)，所述选择板(30)具有多个窗孔(31)，通过与凹口板(20)的旋转轴同轴地旋转，从而切换支柱(12)穿过窗孔(31)向凹口板(20)侧立起的状态和支柱(12)被收容于凹袋(11)的状态，支柱(12)具有在可选择的单向离合器的径向的中央形成的突出部(124)，选择板(30)具有从窗孔的内表面沿着突出部的形成方向形成的切口槽部，在可选择的单向离合器的非卡合时，切口槽部与突出部嵌合，支柱和选择板构成在可选择的单向离合器的旋转轴方向上重叠的状态。
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