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公开(公告)号：CN118532464A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410608813.2
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供一种挡油结构、减速器、动力总成及车辆；挡油结构包括：主体部和导流部；主体部安装在减速器的壳体上，导流部的一端设于主体部上，另一端延伸至减速器的差速器轴承一侧，润滑介质经过减速器内传动组件的运行飞溅至主体部进行收集，并通过导流部输送至差速器轴承。本申请中，通过设置挡油结构，能够对飞溅的润滑油进行有效收集，有助于润滑油的分配，降低了减速器润滑油量需求，提升了减速器的综合效率。
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公开(公告)号：CN118457198A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410691295.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及车辆，涉及汽车领域。该混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、第一轴、第二轴、第三轴、中间轴及输出轴；离合器具有连接第一电机的主动端、连接第一轴的第一从动端、连接第二轴的第二从动端及连接第三轴的第三从动端，发动机与第一轴传动连接；第二轴上设置有第一齿轮及第二齿轮，中间轴上套设有与第一齿轮啮合的第三齿轮，以及与第二齿轮啮合的第四齿轮；中间轴上设置有与第三齿轮或第四齿轮配合的联动装置；第三轴套设于第二轴上并连接第二电机；第三轴上设置有第五齿轮，中间轴上设置有与第五齿轮啮合的第六齿轮；输出轴与中间轴传动连接。本发明提供的混合动力系统的结构更加简单紧凑。
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公开(公告)号：CN118242426A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410675481.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
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公开(公告)号：CN117890100A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311667978.9
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥加油量的确定方法、电子设备及存储介质，其中，方法包括根据预设工况，确定角度参数、转速参数以及待观测位置；调整台架的初始角度值；基于确定出的角度参数控制台架的旋转机构、基于确定出的转速参数控制台架的驱动电机，模拟驱动桥在预设工况下的工作状态并进行润滑试验；基于驱动桥的待观测位置所观测到的润滑程度值，确定出当前预设工况对应的加油量，以提高润滑试验的效率。
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公开(公告)号：CN117400715A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311402603.X
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置双电机混合动力系统、车辆及车辆的控制方法，纵置双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机，还包括：第一传递总成；第二传递总成，第二传递总成套设与第一传递总成的第一端；第三传递总成，第三传递总成设置于第二传递总成和第一传递总成的一侧；第四传递总成；离合器总成，离合器总成包括第一离合器、第二离合器和第三离合器。本申请将第一传递总成和第二传递总成与离合器总成连接，使用三个离合，使双电机可以同时参与驱动，增加汽车的电动动力性能，特殊的结构布置，不增加额外齿轮副的情况下，紧凑布置，两侧电机均可以实现多挡位驱动，可降低对电机转速和功率的需求，提升电机的工作效率及动力经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116816929A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310788675.6
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种拨叉机构及具有其的分动器。拨叉机构包括：拨叉轴，拨叉轴上设置有凸起部；滑套，滑套设置有滑道，滑套沿拨叉轴的周向设置，至少部分的凸起部位于滑套内；拨叉，拨叉与滑套连接，拨叉与滑套之间形成有第一安装区和第二安装区，第一安装区和第二安装区沿拨叉轴的轴向设置，且第一安装区和第二安装区内各设置有一个弹性件；第一减速机构，第一减速机构与拨叉轴连接，第一减速机构可驱动拨叉轴转动，以使滑套沿拨叉轴的轴向相对拨叉轴移动，以带动拨叉沿拨叉轴的轴向移动地设置。应用本发明的技术方案，通过在拨叉内设置两个弹性件，使得拨叉移动时对两个不同的弹性件压缩，冲击力更小，拨叉运动更平稳。
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公开(公告)号：CN114537134B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210255639.9
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346 , F16H48/06
Abstract: 本发明提供了一种分动器及车辆。分动器包括输入轴、前输出轴和后输出轴，后输出轴位于输入轴的外周且与输入轴间隔设置，分动器还包括：差速部，位于输入轴的外周，差速部具有第一传输端、第二传输端以及与输入轴传动连接的输入端，第一传输端与前输出轴传动连接；动力切换件，位于输入轴和后输出轴的外周，动力切换件沿输入轴的轴线可移动地设置，动力切换件能够与输入轴、第二传输端和后输出轴中的至少两个啮合设置，以通过不同路径将动力传递至前输出轴和/或后输出轴。本发明的技术方案的分动器既具有动力性，又具有经济性。
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公开(公告)号：CN115929943A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211443314.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种流量分配装置、电驱动系统及车辆，流量分配装置包括：壳体，壳体内开设有至少一个进油腔和多个回油腔，进油腔开设有多条油路；阀芯，阀芯可滑动地设置于进油腔内；温度记忆弹簧，各回油腔内对应设置有一个温度记忆弹簧，多个温度记忆弹簧与阀芯连接，温度记忆弹簧基于油液温度控制阀芯在进油腔内滑动，以调节多条油路内的冷却油液的流量。应用本发明的技术方案，实现了对电驱动系统中需要冷却的部分内的冷却油液的流量调节作用。本方案无需借助传感器或电控执行器，通过纯机械的结构实现流量的自动分配，有效提升了电驱动系统的散热效率，有利于降低电驱动系统在高负荷下的温度，该流量分配装置结构简单、紧凑，便于布置。
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公开(公告)号：CN114851778A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210637586.7
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种驱动桥总成控制方法、装置、介质以及电子设备。所述方法包括：采集目标驱动桥总成的润滑油参数、实际输入扭矩和实际输入转速；将所述润滑油参数作为输入数据，输入到预先训练的驱动桥总成控制模型，通过所述驱动桥总成控制模型确定参考输入扭矩和参考输入转速；根据所述参考输入扭矩和参考输入转速，分别对所述目标驱动桥总成的实际输入扭矩和实际输入转速进行调整。本申请技术方案可以提高目标驱动桥总成的控制有效性，充分发挥目标驱动桥总成的性能。
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公开(公告)号：CN114294383A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111657182.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/087
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器，其属于汽车技术领域，包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组和八挡齿轮组。二挡齿轮组能够形成二挡传动比；三挡齿轮组能够形成三挡传动比；四挡齿轮组能够形成四挡传动比；五挡齿轮组形成五挡传动比；六挡齿轮组能够形成六挡传动比；七挡齿轮组能够形成七挡传动比；八挡齿轮组能够形成八挡传动比；所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组和所述二挡齿轮组能够传递动力，形成一挡传动比；所述三挡齿轮组和所述八挡齿轮组能够传递动力，形成九挡传动比。本发明能够提供九个前进挡，满足市场需求。
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