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公开(公告)号：CN114962606A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210568060.8
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提出了一种用于双电机减速箱的主动润滑系统，属于汽车制造领域。解决传统混合动力变速器存在润滑不充分的问题。它包括壳体、第一导油槽、第二导油槽、导油管、吸滤器、分流口、第一润滑分流口、第二润滑分流口、第一润滑油路、第二润滑油路、油泵和冷却器，壳体上转动连接有发动机输入轴和电动机轴，油泵设置在壳体后壳上，储油腔内设有吸滤器，第一润滑分流口下方设有用于承接并将第一润滑分流口分流过来的润滑油进行分流输送给电动机轴的前后两个轴承的第一导油槽，第二润滑分流口下方设有用于承接并将第二润滑分流口分流过来的润滑油进行分流输送给发动机输入轴的前后两个轴承的第二导油槽。它主要用于保证双电机减速器的可靠润滑。
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公开(公告)号：CN114151469A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111455644.6
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种离合器半结合点位置自学习控制方法、装置、设备及介质。该方法包括获取下线自学习的离合器半结合点对应的第一电机位置；实时获取电机实际位置；控制电机进入位置控制模式且控制其以第一预设转速运行；当电机实际位置在第一电机位置，采集第一电机扭矩；当电机实际位置大于第一电机位置，控制电机进入转速控制模式且控制电机以第二预设转速运行；当电机实际位置在第二电机位置，采集第二电机扭矩；当电机实际位置大于第二电机位置，控制电机维持运行在转速控制模式；当电机实际位置在第三电机位置，采集第三电机扭矩；当电机实际位置大于第三电机位置，根据第一、第二、第三电机位置及第一、第二、第三电机扭矩修正离合器半结合点。
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公开(公告)号：CN112762144B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202011566340.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/00 , F16D25/0638 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种分动器装置及车辆，属于分动器技术领域，该分动器装置包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
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公开(公告)号：CN114001951A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111265163.9
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种变速器的同步器检测系统及方法。该系统包括：变速器本体、音频传感器和控制模块；变速器本体与控制模块通讯连接；控制模块，用于驱动变速器本体的输入轴转速为第一预设转速和变速器本体的输出轴转速为第二预设转速；变速器本体包括拨叉位置传感器；拨叉位置传感器，用于在输入轴转速为第一预设转速，输出轴转速为第二预设转速时，检测同步器的同步位置信号；音频传感器设置于变速体本体一侧，用于采集变速器本体及其周围环境的音频信号；控制模块还用于在拨叉位置传感器检测到同步器的同步位置时及在检测到同步器的同步位置后预设时间内获取音频信号，并根据音频信号判断同步器是否异常。本方案提高了同步器异常检测的准确性。
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公开(公告)号：CN113864438A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111281722.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及自动变速器的低温启动技术领域，公开一种自动变速器低温启动加热的控制方法，包括：S1、启动自动变速器，采集油液的温度，发动机进入热机状态；S2、油液的温度低于第一预设温度，加热件开启以加热流经油泵的油液，低温卸荷阀开启，油泵在发动机热机以第一预设转速转动，底壳内的油液能够依次经油泵、滤清器及低温卸荷阀返回底壳，直至发动机热机结束；S3、判断油液的温度是否达到第一预设温度，若是，则执行S4；若否，则油泵的转速降低至第二预设转速，直至油液的温度大于或者等于第一预设温度；S4、关闭加热件和低温卸荷阀。本发明公开的自动变速器低温启动加热的控制方法，无需将油液更换为耐低温的润滑油，能够快速加热油液。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113295406A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110553934.8
申请日：2021-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01L5/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种分动器总成离合器轴向压力标定装置及其标定方法，该分动器总成离合器轴向压力标定装置包括受力支柱、底座以及多个应变计，受力支柱和底座均转动设置于输出轴且底座与输出轴的轴向位置固定，受力支柱与从动摩擦片组件连接并沿输出轴的轴向抵接，从而受力支柱可直接承受从湿式离合器施加的轴向力且可与从动摩擦片组件同步转动。进而通过多个应变计测量应变力，分析离合器所受的轴向力，进而通过检测电机的位置对分动器总成进行标定，且能够保证结果的精确度，可靠性和实用性较高。
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公开(公告)号：CN112762144A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011566340.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/00 , F16D25/0638 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种分动器装置及车辆，属于分动器技术领域，该分动器装置包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
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公开(公告)号：CN110375041A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910588820.X
申请日：2019-07-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开一种混合动力变速器，其包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，第二输入轴套设于第一输入轴，第一输入轴上依次设置有一档主动齿轮和三档/五档主动齿轮，第二输入轴上依次设置有二档主动齿轮和四档主动齿轮；第一中间轴上依次设置有二档从动齿轮和五档从动齿轮，二档从动齿轮与二档主动齿轮相啮合，五档从动齿轮与三档/五档主动齿轮相啮合；第二中间轴上依次设置有四档从动齿轮、一档从动齿轮和三档从动齿轮，四档从动齿轮与四档主动齿轮相啮合，一档从动齿轮与一档主动齿轮相啮合，三档从动齿轮与三档/五档主动齿轮相啮合。通过减少输入轴和中间轴上的齿轮的数量，减小了变速器的尺寸。
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公开(公告)号：CN106891714A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710049755.4
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机动车用三离合机电耦合驱动装置。包括:壳体、前端盖、电机、输入轴、转子支架、支撑轴、分离离合器和一个双离合器，其中，电机具有转子和定子，所述分离离合器和双离合器集成布置在电机内部；所述转子与转子支架相联结，转子支架与支撑轴相联结，支撑轴的左端通过轴承支撑在双离合器的偶数挡输出轴上，双离合器的偶数挡输出轴通过轴承支撑在双离合器的奇数挡输出轴上，双离合器的奇数挡输出轴通过轴承支撑在壳体上；支撑轴的右端通过轴承组支撑在输入轴上，输入轴通过球轴承支撑在前端盖上。本发明三离合机电耦合驱动装置具有轴向尺寸小、零件数量少、成本低、精度高的有益效果。
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公开(公告)号：CN119508032A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411545054.6
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种转轴甩油分配组件及具有其的转轴甩油分配装置。转轴甩油分配组件包括：固定组件，固定组件用于与转轴的出油孔连接，固定组件与出油孔连接时，部分的固定组件延伸至出油孔内，另一部分的固定组件设置于出油孔的出油侧，以使固定组件与出油孔的侧壁之间形成一端封闭的活动腔；滑动组件，滑动组件设置于活动腔内，且滑动组件与固定组件沿出油孔的轴向方向可滑动地连接，滑动组件与活动腔的腔壁之间形成调节油路；调节油路内的油体可推动滑动组件阻挡油体沿出油孔的进油侧流动至出油孔的出油侧。应用本方案，可根据转轴转速自动调节润滑油的分配，有效避免高速旋转时润滑油的过度甩出，同时在低速旋转时保证了必要的润滑油出油量。
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