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公开(公告)号：CN221393026U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323441997.8
申请日：2023-12-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱和车辆，所述变速箱包括：箱体、第一离合器、第二离合器、主轴，传动轴和差速器，所述第一离合器和所述第二离合器均安装于所述箱体内，所述第一离合器用于将发动机与电动机选择性地动力连接，所述第二离合器的输入端与所述电动机动力连接，所述主轴位于所述箱体内，且所述主轴与所述第二离合器的输出端动力连接，所述传动轴与所述主轴通过传动组件动力连接，所述差速器安装于所述箱体内且与所述传动轴动力连接，所述差速器用于与车轮半轴动力连接。本实用新型的变速箱，能够提高变速箱的集成化程度，进而降低变速箱的尺寸以及重量，利于实现变速箱的小型化以及轻量化设计。
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公开(公告)号：CN220430288U
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202322166284.9
申请日：2023-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02 , B60K1/04 , B60K15/067
Abstract: 本实用新型提供了一种车身结构及车辆，车身结构包括分设在左右两侧的车架纵梁，以及设于两侧车架纵梁之间的电池包。其中，电池包左右两侧中的其中一侧与同侧车架纵梁之间形成有避让空间。在电池包靠近避让空间的一侧设有连接支架，连接支架横穿避让空间，并连接在同侧的车架纵梁上。本实用新型所述的车身结构，通过将电池包设于两侧车架纵梁之间，可将电池包与车架融合，允许电池包具有较大的体积，从而可具有较多的电量，延长续航里程，而电池包的其中一侧与车架纵梁之间形成避让空间，又能够避让排气管等部件，不会对排气系统等其他系统造成影响。
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公开(公告)号：CN209467204U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822269569.4
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种分体式后悬架集成安装座，串接于车架纵梁中，并包括与靠近车头方向的前段车架纵梁相连的前安装座体，以及与靠近车尾方向的后段车架纵梁相连的后安装座体，且后安装座体与前安装座体间可拆卸连接于一起；于前安装座体上至少构造有后悬摆臂安装部及后悬控制臂安装部，并于后安装座体和前安装座体之间围构形成有半轴通道。本实用新型通过将前安装座体和后安装座体分别与前段车架纵梁及后段车架纵梁相连，可提高车架纵梁的刚度；且通过将后悬摆臂安装部及后悬控制臂安装部集成于该分体式后悬架集成安装座上，相较于现有技术，可有效减少生产安装工序，并可提高各部件的安装精度，同时，也可降低重量，而有利于车辆轻量化设计。
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公开(公告)号：CN209467197U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822271629.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型提供了一种车架纵梁结构与车架和车辆，本实用新型的车架纵梁结构包括纵梁本体，所述纵梁本体的截面呈口字形，并由相扣合且点焊连接的上板体与下板体构成，所述上板体和所述下板体的厚度在1.6-3.0mm之间，且于所述纵梁本体内部设有连接于所述上板体和所述下板体之间的加强板体。本实用新型所述的车架纵梁结构，通过将纵梁本体的截面设置成口字形，可有效降低纵梁本体的整体重量，而利于车架的轻量化设计；同时，通过设置加强板体，又可有效提高纵梁本体的结构强度；另外，上板体和下板体采用点焊连接，可减少焊接熔渣并减少焊接工时，从而可进一步降低本车架纵梁结构的总重量和加工成本，进而使得本车架纵梁结构可具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN205706154U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620380997.2
申请日：2016-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种安装支架以及具有其的车辆，安装支架包括：横向连接板，所述横向连接板用于与车辆的车架固定；上固定杆，所述上固定杆固定在所述横向连接板上；支撑固定杆，所述支撑固定杆的两端分别与所述上固定杆的两端通过柔性装置相连，所述支撑固定杆设置成用于支撑固定催化器连接支架。这样上固定杆和支撑固定杆之间柔性连接，可以有效减缓振动在安装支架上的传递，可以降低车辆的噪音，可以提高车辆的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222157174U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202421023569.5
申请日：2024-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，所述动力驱动系统，包括：发动机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述发动机选择性地与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述输出轴选择性地动力连接，所述第一输入轴套设于所述第二输入轴外；动力电机和第一轮轴，所述输出轴与所述第一轮轴动力连接，所述动力电机选择性地与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接。本实用新型实施例的动力驱动系统，通过在车辆上同时设置发动机和动力电机，使本申请可适用于混动车型，同时，可将发动机或动力电机产生的动力从第一输入轴或第二输入轴通过输出轴传递至第一轮轴，以驱动车辆运行，满足用户需求。
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公开(公告)号：CN209479780U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822271704.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D24/02
Abstract: 本实用新型涉及一种非承载式车体结构，包括车架及位于车架上方的车身，于车架上布置有若干连接座，于各连接座内分别固定有悬置，并对应于各悬置于车身上设有连接配合部；且悬置包括过盈压装于连接座中的外套管及穿设于并固连于外套管中的内套管，且内套管的两端分别伸出于外套管外设置，并有一端与车身相抵接；还包括扣置于内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与内套管设置的螺杆，螺杆的螺头卡置于垫片一侧，且螺杆的杆身由内套管中伸出而与连接配合部相连，并于垫片和内套管之间设有限制垫片相对于所述内套管转动的限位机构。本实用新型的非承载式车体，通过采用具有限位机构的悬置，可降低加工成本，并能够提高车架与车身之间的连接稳定性。
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公开(公告)号：CN209479768U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822271591.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车架横梁结构与电动汽车，本实用新型所述的车架横梁结构连接于车架内两侧的纵梁之间，且该车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成。本实用新型所述的车架横梁结构，通过由通过连接部与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成，不仅可满足动力电池包壳体的安装要求，同时也可省去车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于轻量化设计，并可使得车架具有较好的结构强度和刚度。
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公开(公告)号：CN209479767U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822269656.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种车架横梁结构及电动汽车车架和电动汽车，本实用新型的车架横梁结构连接于车架内两侧的纵梁之间，车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的所述纵梁固定连接的驱动电机的壳体构成。本实用新型所述的车架横梁结构，通过由驱动电机的壳体构成，不仅可提高驱动电机的利用率，同时，也可相较于现有技术减轻车架的重量，而利于车架的轻量化设计，并可使得车架具有较好的横向刚度和结构强度。
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公开(公告)号：CN209479616U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822271630.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种防撞梁安装支架及防撞梁总成和车辆，本实用新型的防撞梁安装支架用于防撞梁于车辆中的装设，并包括连接板，以及一端固连于连接板上的连接支架，防撞梁连接于连接支架的另一端；且连接支架至少具有平行于车辆长度方向布置的第一支架，以及靠近于连接板的一端与第一支架固连、另一端相对于第一支架外倾设置的第二支架。本实用新型所述的防撞梁安装支架通过设置相对于第一支架外倾设置的第二支架，可在车辆发生斜碰时，有利于碰撞力沿第二支架向车辆后部传递，从而可降低车辆所受到的损伤而有效保护车辆。
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