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公开(公告)号：CN222116526U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202421023617.0
申请日：2024-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，所述动力驱动系统，包括：发动机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述发动机选择性地与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述输出轴选择性地动力连接，所述第一输入轴套设于所述第二输入轴外；动力电机和第一轮轴，所述输出轴与所述第一轮轴动力连接，所述动力电机选择性地与所述输出轴动力连接。本实用新型实施例的动力驱动系统，可适用于混动车型，同时，可将发动机的动力通过第一输入轴或第二输入轴经输出轴传递至第一轮轴，也可将动力电机的动力从输出轴传递至第一轮轴，以驱动与第一轮轴相连的两个车轮转动，进而可驱动车辆运行，满足用户需求。
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公开(公告)号：CN221393025U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323441009.X
申请日：2023-12-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱和车辆，所述变速箱包括：箱体、第一离合器、主轴，传动轴、差速器和控制件，所述第一离合器安装于所述箱体内，且所述第一离合器的输入端用于与动力源相连，所述主轴位于所述箱体内，且所述主轴与所述第一离合器的输出端动力连接，所述传动轴与所述主轴通过传动组件动力连接，所述差速器安装于所述箱体内且与所述传动轴动力连接，所述差速器用于与车轮半轴动力连接，所述控制件安装于所述箱体，所述控制件与所述第一离合器电连接。本实用新型的变速箱，能够提高变速箱的集成化程度，进而降低变速箱的尺寸以及重量，利于实现变速箱的小型化以及轻量化设计。
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公开(公告)号：CN221233466U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323222817.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，包括：第一电机、增程器和行星齿轮机构，第一电机设置为通过行星齿轮机构与第一车轮动力连接或通过行星齿轮机构与增程器动力连接；第二电机，第二电机与第二车轮动力连接或在第一电机与增程器动力连接时同时与第一车轮和第二车轮动力连接；第三电机和第四电机，第三电机与第三车轮动力连接，第四电机与第四车轮动力连接。本实用新型的动力传动系统，利于提升整车的脱困能力，且利用行星齿轮机构可实现第一电机与增程器或第一车轮选择性地动力连接，可减少单独的增程电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证各个车轮的有效驱动，降低设置成本的同时保证车辆在发电过程中的动力性。
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公开(公告)号：CN220764073U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322704749.1
申请日：2023-10-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的底盘和车辆。该底盘包括：地板和电池组件，地板包括凸起部，电池组件包括下壳体和电池模组，下壳体与凸起部固定相连，且下壳体与凸起部共同限定出电池安装空间，电池模组设于电池安装空间内。根据本实用新型实施例的用于车辆的底盘，电池组件的下壳体与地板的凸起部共同限定出电池安装空间，下壳体和地板的凸起部可共同形成电池模组的外壳，以减轻底盘的重量，提升底盘的集成度，同时，安装于电池安装空间的电池模组部不会影响车辆的离地间隙，以提升车辆的通过性。
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公开(公告)号：CN213383866U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202022344857.9
申请日：2020-10-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K13/02
Abstract: 本实用新型提供了一种涉水喉，于涉水喉内形成有腔体，于腔体的底部构造有进气口，以及连通腔体与高位进气管的连通结构，且连通结构与腔体的连通口高于进气口。本实用新型所述的涉水喉，可有效防止自进气口进入腔体内的水或沙石经连通通道而进入高位进气管内，使得本涉水喉具有较高的滤水排沙功能，从而有效提高车辆对淋雨、涉水、沙尘等恶劣工况的适应能力，并可有效保护发动机，提高车辆的越野功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211287895U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201921947796.6
申请日：2019-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王宁 , 管振海 , 常瑞征 , 李宗 , 梁志涛 , 李峰 , 张玉成 , 高元 , 罗辰 , 张政 , 张聪 , 刘曙铭 , 翁耳楠 , 王杰 , 窦春楠 , 韩严胜 , 姜恒跃
Abstract: 本实用新型涉及一种护套结构及发动机管件连接结构，本实用新型的护套结构以匹配于环箍而进行管件间的紧固连接，并包括尼龙制成的结构本体，结构本体为具有豁口而形成有两自由端的C形，且于结构本体宽度方向的两端分别设有环箍套装区，环箍套装区沿结构本体的长度方向设置，并于各环箍套装区构造有沿结构本体长度方向间隔布置的若干槽口，各槽口均开口于结构本体的端部。本实用新型的护套结构，能够实现管件和与之相邻的承插件之间的紧固连接；同时，由于护套结构套置在管件外，尼龙材质的结构本体自身有着一定的柔性，且两端环箍套装区位置的槽口的设置，也能够吸收部分振动，因而亦能够起到对管件的保护效果，而保证管件连接的稳定性。
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公开(公告)号：CN211082046U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921624312.4
申请日：2019-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种增压器进气管结构和车辆，所述的增压器进气管结构包括串接相连的弯管段和直管段，所述直管段与涡轮增压器的进气端连接，于所述直管段内，对应于所述弯管段的内侧和外侧分别形成高流速侧和低流速侧，所述直管段内，于所述高流速侧一侧设有挡置于所述增压器进气管结构进气路径上的扰流单元。本实用新型所述的增压器进气管结构，可缓解涡轮增压器的喘振噪声，提高车辆乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN209340059U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821785699.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种可吸附燃油蒸汽的进气结构及发动机与车辆，本实用新型的可吸附燃油蒸汽的进气结构包括进气管以及与进气管串接的空气滤清器，还包括位于进气结构的气体流动路径上的HC吸附单元，该HC吸附单元包括设于进气管中的第一吸附单元，和/或设于空气滤清器中的第二吸附单元。本实用新型的可吸附燃油蒸汽的进气结构，通过在进气结构的气体流动路径上设置HC吸附单元，不仅可吸附燃油蒸汽，而避免燃油蒸汽挥发到大气中造成空气污染；同时也能够消除噪音，而省去消声器的设置，从而降低了本进气结构的整体重量和制造成本。
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公开(公告)号：CN222116527U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202421028833.4
申请日：2024-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，所述动力驱动系统，包括：发动机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，发动机选择性地与第一输入轴或第二输入轴动力连接，第一输入轴和第二输入轴分别与输出轴选择性地动力连接，第一输入轴套设于第二输入轴外；第一电机和第一轮轴，输出轴与第一轮轴动力连接，第一电机选择性地与第一输入轴或第二输入轴动力连接；第二电机和第二轮轴，第二轮轴与第一轮轴沿车辆纵向间隔开分布，第二电机与第二轮轴选择性地动力连接。本实用新型实施例的动力驱动系统，可适用于四轮车型，且可适用于混动车型，也可实现车辆的前驱运行、后驱运行和四驱运行三种不同的驱动形式，满足用户需求，利于提升用户满意度。
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公开(公告)号：CN221233471U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323225007.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统包括：第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为与所述第一车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接，所述第二电机设置为与所述第二车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；增程器，所述增程器与所述第一电机选择性地动力连接；第三电机，所述第三电机同时与所述第三车轮和所述第四车轮动力连接。本实用新型的动力传动系统，可实现第一车轮和第二车轮的独立驱动以及第三车轮和第四车轮同时驱动，提升脱困能力，可减少发电机的设置，且第一电机和第二电机均可对第一车轮、第二车轮进行驱动，利于增强车辆纯电驱动时的动力性。
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