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公开(公告)号：CN105020043B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201410177461.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的控制方法和系统，控制方法包括：检测发动机是否处于启动状态；如果发动机启动完成，则进一步根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，其中，工作模式至少包括柴油扩散燃烧模式、部分均质燃烧模式和汽柴油均质燃烧模式。该控制方法在发动机启动完成时，通过根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，从而保证发动机运行时的稳定性，改善发动机的排放效果，提高发动机的燃烧效率。本发明还公开了一种车辆。
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公开(公告)号：CN105020046B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410177023.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。该机体组包括：气缸盖；气缸体，气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，气缸壁的横截面为环形，环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个弧形段的第三段距离发动机的纵向中心线最远，每个弧形段的第一段距离纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3。本发明的机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。
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公开(公告)号：CN105020038A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105019998A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177640.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
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公开(公告)号：CN104454214A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410707816.8
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/027 , F01P2050/22 , F02F1/14 , F02F1/40
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却系统及车辆，发动机冷却系统包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套包括围绕发动机的缸筒由内至外依次设置的缸体内层水套及缸体外层水套，缸盖水套包括由内至外依次设置的缸盖内层水套及缸盖外层水套；缸体内层水套与缸盖内层水套连通，形成第一冷却通路，第一冷却通路具有第一进水口及第一出水口；缸体外层水套与缸盖外层水套连通，形成第二冷却通路，第二冷却通路具有第二进水口及第二出水口。本发明中的发动机冷却系统及车辆，在实现对发动机进行冷却的同时，能够有效减少发动机的热辐射，降低发动机热损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103850847A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410124069.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成电晕点火装置的柴油喷油器，应用于汽油预混、柴油压燃的双燃料发动机中，其包括具有与高压油轨相连的进油口的柴油喷油器本体，在所述柴油喷油器本体底部的外周面上呈绝缘状设置有中心电极，所述中心电极位于柴油喷油器本体喷油孔的一端设置有至少一个点火尖端，在柴油喷油器本体位于中心电极上方的外周面上还呈绝缘状缠制有与所述中心电极电连接的线圈，所述线圈由设置于柴油喷油器本体上方的火花塞插件线束电连接引出。该柴油喷油器可合理利用缸盖燃烧室内部空间，不影响发动机气门及进排气气道的布置，且其点火容易，点火效率高，适用于汽油预混柴油压燃的双燃料发动机的运行方式。
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公开(公告)号：CN204900069U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520555775.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于车辆的六冲程发动机以及具有其的车辆，六冲程发动机包括：气缸盖，所述气缸盖上设有进气道、第一排气道和第二排气道；进气门，所述进气门设置在进气道内；第一排气门，所述第一排气门设置在第一排气道内；第一凸轮轴，所述第一凸轮轴用于驱动所述进气门打开和关闭进气道以及驱动所述第一排气门打开和关闭第一排气道；第二排气门，所述第二排气门设置在第二排气道内；气门控制机构，所述气门控制机构驱动第二排气门打开和关闭所述第二排气道，其中，所述第二排气门用于释放第一次燃烧后的部分废气，所述第一排气门用于释放第二次燃烧后的废气。根据本实用新型的六冲程发动机，可以充分高效发挥HCCI燃烧和低排放的优势。
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公开(公告)号：CN221002962U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322919661.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机和车辆，所述发动机，包括：气缸，所述气缸内形成有燃烧室，所述气缸的气缸盖设有与所述燃烧室连通的空气进口、混合气进口和排气口；混合气管路，所述混合气管路包括氢气支路、氨气支路和供气主路，所述氢气支路与氢气罐相连，所述氨气支路与氨气罐相连，所述氢气支路和所述氨气支路均与所述供气主路相连，所述供气主路与所述混合气进口连通。本实用新型的发动机，通过设置氢气和氨气混烧，可控制发动机的燃烧速度，解决发动机爆震、早燃等异常燃烧，同时还可降低发动机缸内温度，降低整机氮氧化物排放，且氨和氮氧化物在高温条件下也可以反应生成无害的氮气和水，实现发动机零污染排放。
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公开(公告)号：CN212130651U
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201922082149.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机和车辆，所述的发动机包括围构形成有发动机燃烧室的发动机缸体和发动机气缸盖，于所述发动机气缸盖上装设有喷油器，所述喷油器的端部伸入所述发动机燃烧室内，且于所述发动机燃烧室的内壁上设有挡置在所述喷油器一侧的导气单元。本实用新型所述的发动机能够降低喷油器的温度，进而降低油雾温度，减弱发动机的爆震倾向，使燃烧更充分，同时延长喷油器的使用寿命，并能够提高发动机的热效率，降低发动机污染物的排放。
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公开(公告)号：CN203626922U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320768763.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机虹吸式回油装置，其设置在发动机的缸盖与油底壳之间的回油道上，包括与回油道连通的虹吸回油管，在虹吸回油管的进油口处连接设有对流向虹吸回油管的油液进行阻挡以改变油液流向的油液导向调整装置。本实用新型同时涉及一种具有该虹吸式回油装置的发动机。采用本实用新型的技术方案，使油液进入到回油道之前，将其内的空气排出，提高了回油效率，优化了曲轴箱通风系统，减少机油参与气缸燃烧的风险，提高了发动机的稳定性、安全性及排放水平。
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