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公开(公告)号：CN204436504U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520064411.7
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本实用新型提供一种发动机气门驱动装置，其中，包括执行机构和压力流体控制机构，所述执行机构包括驱动缸、位于所述驱动缸中的柱塞和连接于所述发动机的气门以用于对该气门施加弹性开启阻力的弹性件，所述柱塞的一端与所述驱动缸围成流体腔室，所述流体腔室通过流体管道与所述压力流体控制机构连接，所述柱塞的另一端朝向所述发动机的气门，从而所述压力流体控制机构控制压力流体进入所述流体腔室而推动所述柱塞运动时，所述柱塞推动所述气门克服所述弹性件的弹性力运动以使所述气门开启，在所述压力流体控制机构控制所述流体腔室内的压力流体泄压时，所述弹性件驱动所述气门关闭。
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公开(公告)号：CN202991295U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220648592.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B31/06
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管，包括稳压腔以及与稳压腔连通的多个进气支管，在进气支管的内壁的下方设置有一个与该进气支管相通的沉槽，在沉槽内固定设置有一定位块，在定位块上可转动地设置有一个挡片，挡片被容纳在沉槽中，并且其自由端远离所述的稳压腔，在挡片下方设置有推动该挡片向上转动以进入进气支管的凸轮。本实用新型所提供的进气歧管，其挡片能够改变进气支管的涡流强度，不工作时该挡片能够进入到沉槽内，从而不会减小进气支管的流道面积。本实用新型适用于现有的各种发动机中，降低进气支管的进气压力。
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公开(公告)号：CN210919274U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201922082216.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种废气再循环装置及具有其的发动机总成和车辆。该废气再循环装置包括：再循环进气管、空气进气管以及进气歧管，空气进气管与进气歧管相连通，且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有夹角，再循环进气管的出气口位于空气进气管与进气歧管的连通处。再循环进气管的出气口处于空气进气管与进气歧管的连通处，并且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有轴线不重合的夹角α，因此，空气可以充分与废气进行混合，从而保证进入到进气歧管中的空气与废气混合较为均匀，所以发动机在工作时燃油的利用效率更高，进而有利于提高发动机的燃油经济性，以及降低发动机原排污染量，并且，还可以有效减少的发动机所产生的积碳。
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公开(公告)号：CN205101078U
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201520863671.0
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型提供了一种油气分离器及曲轴箱通风系统，涉及发动机技术领域，以解决现有的油气分离器分离效果差和油液倒灌的问题。所述油气分离器包括油气分离室、油液室、导流轮、油液增压轮和传动轴，油气分离室的侧壁上设置有切向油气进口，油气分离室的底壁上设置有第一回油口；油液室位于油气分离室的下方，油液室的顶壁上设置有进油口，进油口与第一回油口连通，油液室上还设置有第二回油口；导流轮设置于油气分离室内且位于油气进口下方，油液增压轮设置于油液室内，导流轮通过传动轴与油液增压轮连接；传动轴的上端伸出油气分离室，传动轴为下端封闭、上端开口的空心轴，空心轴上设置有导气口，且导气口位于导流轮下方。
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公开(公告)号：CN203856568U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420148242.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种可变共振腔及相应的发动机进气系统、发动机、汽车。可变共振腔包括由调节机构将内腔隔为可变体积工作腔和空白腔的谐振腔，调节机构包括偏心设置、由ECU控制的驱动轴，垂直固定于驱动轴上并随其转动的两膜片，两膜片的自由端均随驱动轴转动始终与谐振腔的内壁间无间隙接触。本实用新型的可变共振腔通过调节偏心膜片的位置来改变谐振腔容积，可调节范围大，能实现多级调节，满足发动机在不同转速下对空气的需求量，从而提高发动机低速和高速的性能水平，其调节机构驱动力小，易于控制，膜片受力均匀，耐久性及可靠性更高，适用于各种小型增压柴油发动机的进气系统，进一步地可应用于各种小型柴油、汽油发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203626939U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320680740.5
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P3/04
Abstract: 本实用新型公开一种发动机冷却系统及发动机，涉及发动机技术领域，为使发动机缸体、缸盖在不同工况下都能在最适温度下运行。所述发动机冷却系统，包括水泵、缸盖水套、缸体水套、第一节温器和散热器，所述水泵的出水口分别与所述缸盖水套和缸体水套的入水口连通，所述缸盖水套的出水口与所述第一节温器的入水口连通，所述第一节温器的出水口与所述散热器的入水口连通，所述散热器的出水口与所述水泵的入水口连通，其特征在于，还包括第二节温器，所述缸体水套的出水口与所述第二节温器的入水口连通，所述第二节温器的出水口与所述散热器的入水口连通。
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公开(公告)号：CN203463187U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320525454.1
申请日：2013-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型公开了一种多缸三增压发动机，包括具有进气歧管以及两个排气歧管的发动机本体，还包括两个涡轮增压器，这两个涡轮增压器的涡轮机分别与两排气歧管相连，压气机被连接在与进气歧管相通的进气管路上，在两排气歧管之间设有废气旁通阀，在进气管路上设有进气旁通阀，在进气管路上还设有位于空气滤清器与压气机之间的机械增压器以及使空气不经机械增压器而直接到达压气机的主旁通阀。本实用新型在低速状态下利用机械增压器进行增压，在高速状态下利用两个涡轮增压器进行增压，保证了增压系统在高速和低速下均具有较好的响应性和动力性；本实用新型适用于各种车辆中。
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公开(公告)号：CN203560008U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320598133.4
申请日：2013-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种柴油发动机废气再循环系统，用于克服现有发动机废气再循环系统对发动机性能的不良影响。它包括排气歧管、增压器、氧化催化器、柴油颗粒捕集器、EGR阀、EGR冷却器、空滤器和进气歧管，所述增压器为设有增压器涡轮机和增压器压气机的废气涡轮增压器，所述排气歧管、增压器蜗轮机、氧化催化器和柴油颗粒捕集器依次连接在发动机的排气管路上，其特别之处在于：所述EGR阀和EGR冷却器串联在柴油颗粒捕集器与空滤器之间，所述空滤器增设EGR进气口，EGR冷却器出气口与空滤器的EGR进气口连通。本实用新型既克服了与增压器抢气现象，又可将废气中颗粒物进一步去除，延长了发动机的工作寿命。
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公开(公告)号：CN202811033U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220437686.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括与每个气缸对应连接设置、将各个气缸中的废气排出的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，位于两侧的第一排气支管和第四排气支管由两侧呈拱形的汇合于第一通道，位于中间的第二排气支管和第三排气支管由第一通道下方汇合于第二通道，所述第一通道与第二通道分别与最终将废气排放到外界的排气总管相连接，在排气总管上固定连接有带有EGR出气口的EGR连接法兰，在排气总管上固定连接有增压器连接法兰。本实用新型结构紧凑，占用空间小，质量轻，同时可以避免废气在排放过程中膨胀做功，保证废气的利用率。
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公开(公告)号：CN203978589U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420351397.4
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种发动机的冷却液循环系统及车辆，涉及发动机技术领域，为解决发动机的性能不佳的问题。所述发动机的冷却液循环系统包括：进水总管，与进水总管连通的水泵，分别与缸体、缸盖和进水总管连通的散热器，分别与进水总管和缸盖连通的三个第一支管路，设于第二支管路上的高压EGR节温器，设于连通缸盖和散热器的第三支管路上的缸盖节温器，设于连通缸体和散热器的第四支管路上的缸体节温器，且高压EGR节温器的开启温度低于缸盖节温器的开启温度，缸盖节温器的开启温度低于缸体节温器的开启温度。所述车辆包括上述技术方案所提的发动机的冷却液循环系统。本实用新型提供的发动机的冷却液循环系统用于对发动机进行冷却。
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