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公开(公告)号：CN107046306A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710069551.7
申请日：2017-02-08
Abstract: 本发明涉及一种电池控制装置，包括：最大/最小温度提取部，获得电池的电池单元温度，以提取最大温度和最小温度；第一基准值比较部，将最大温度与第一值比较；第二基准值比较部，将最小温度与低于第一值的第二值比较；电池温度选择部，基于比较结果来设定电池温度选择值；以及充放电限制值设定部，基于电池温度选择值来设定电池的充放电限制值。如果最大温度大于第一基准值，并且最小温度为第二基准值或更大，则选择最大温度作为电池温度选择值。如果最大温度为第一基准值或更小，并且最小温度小于第二基准值，则选择最小温度作为电池温度选择值。
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公开(公告)号：CN103517842B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180070579.3
申请日：2011-03-01
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W30/192 , B60W2030/206 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明的目的在于，考虑到内燃机和多个电动发电机的惯性，特别是在内燃机进行启动的情况下，使内燃机的转矩变动不影响到驱动转矩而为最佳，提高驾驶性能、行驶感觉。因此，在能算出多个电动发电机各自的转矩指令值，对转矩指令值分别进行反馈校正的混合动力车辆的驱动控制装置中，设有惯性转矩校正算出单元，其基于根据目标发动机旋转速度求出的惯性转矩算出对多个电动发电机的转矩指令值的惯性转矩校正量，电动机转矩指令值运算单元在多个电动发电机各自的反馈校正中分别加上惯性转矩校正量来输出电动机转矩指令值。
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公开(公告)号：CN103339000B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180066664.2
申请日：2011-02-03
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/086 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的是防止发动机速度变得过高并且满足车辆驾驶员请求的驱动扭矩。用于控制混合动力车辆扭矩的控制设备计算最终目标发动机速度，以使根据最初算出的临时目标发动机输出算出的目标发动机工作点的临时目标发动机速度可以不超过上限值；根据算出的最终目标发动机速度重新计算目标发动机工作点；根据重新算出的目标发动机工作点计算最终目标发动机输出；根据算出的最终目标发动机输出计算目标电量；根据算出的目标发动机工作点（具体来说是最终目标发动机扭矩），控制发动机（2）的扭矩；以及根据算出的目标发动机工作点和目标电量控制电动发电机（4）和（5），即，使电动发电机（4）和（5）在动力运行模式或再生模式下工作。
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公开(公告)号：CN103517841B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201180070572.1
申请日：2011-03-01
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2510/0695 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02N11/04 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 在混合动力车辆的发动机启动控制装置（1）中，控制单元（17）基于目标发动机旋转加速度算出用于补偿发动机和多个电动发电机的惯性转矩的惯性校正转矩，基于该惯性校正转矩算出多个电动发电机（4、5）的指令转矩值。由此对发电机转矩进行校正来补偿惯性转矩，因此能使对目标发动机旋转速度的追随性良好，另外，以短时间通过发动机启动时的共振旋转区域，因此能抑制发动机启动时的振动。
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公开(公告)号：CN103415429B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180068451.3
申请日：2011-02-25
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于输出驾驶员所请求的驱动力并且启动发动机。本发明的特征在于，在混合动力车辆的发动机启动控制装置中具备：启动时目标发动机旋转速度算出单元；启动时目标发动机转矩算出单元；根据目标发动机旋转速度和目标发动机转矩算出目标发动机功率的目标发动机功率算出单元；加速器操作量检测单元；车速检测单元；基于加速器操作量和车速算出目标驱动功率的目标驱动功率算出单元；将目标驱动功率与目标发动机功率之差设为目标电力的目标电力算出单元；以及利用包括目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机的指令转矩值的电动机转矩指令值运算单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103339003B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180066943.9
申请日：2011-02-09
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18036 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的驱动源控制，能够通过仅在后退时的最小必须定时起动内燃发动机来容易地驱动电动发电机。其是用于混合动力车辆的驱动源控制装置（1），混合动力车辆通过安装的发动机（2）和电动发电机（4）和（5）而行驶，其中当发动机（2）的运转在停止状态时，当档位检测单元（47）获取后退命令并且电池充电状态检测单元（36）检测到电池（21）的剩余电量（SOC）小于或者等于设定值时，驱动控制单元（32）降低第一电动发电机（4）的目标旋转速度。
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公开(公告)号：CN103347761B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180066658.7
申请日：2011-02-03
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , A61B6/037 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/92 , G01T1/1644 , G01T1/20 , G06T7/0012 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明以防止电池过电压的方式防止发动机速度过高并满足车辆驾驶员请求的驱动扭矩。控制混合动力车辆扭矩的控制设备计算最终目标发动机速度，使根据暂定目标发动机输出算出的目标发动机工作点的暂定目标发动机速度不超过上限值；根据算出的最终目标发动机速度重算目标发动机工作点；根据重算的目标发动机工作点计算最终目标发动机输出；根据算出的最终目标发动机输出计算目标电量，使目标电量不超过电池充电电量上限值和电池放电电量上限值；根据算出的目标发动机工作点（具体是最终目标发动机扭矩），控制发动机（2）的扭矩；以及根据算出的目标发动机工作点和目标电量控制电动发电机（4）和（5），即，使电动发电机（4）和（5）工作。
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公开(公告)号：CN103517842A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070579.3
申请日：2011-03-01
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W30/192 , B60W2030/206 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明的目的在于，考虑到内燃机和多个电动发电机的惯性，特别是在内燃机进行启动的情况下，使内燃机的转矩变动不影响到驱动转矩而为最佳，提高驾驶性能、行驶感觉。因此，在能算出多个电动发电机各自的转矩指令值，对转矩指令值分别进行反馈校正的混合动力车辆的驱动控制装置中，设有惯性转矩校正算出单元，其基于根据目标发动机旋转速度求出的惯性转矩算出对多个电动发电机的转矩指令值的惯性转矩校正量，电动机转矩指令值运算单元在多个电动发电机各自的反馈校正中分别加上惯性转矩校正量来输出电动机转矩指令值。
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公开(公告)号：CN103476653A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070100.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明的目的在于考虑到多个电动发电机的电力损失，提高电池的充电状态的控制精度。本发明是一种混合动力车辆的驱动控制装置，具备：目标驱动力设定单元、车目标驱动功率设定单元、目标充放电功率设定单元、目标发动机功率算出单元、目标发动机动作点设定单元以及电动机转矩指令值运算单元，电动机转矩指令值运算单元利用包括根据目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标充放电功率的电力平衡式算出多个电动发电机各自的转矩指令值，在混合动力车辆的驱动控制装置中设有基于车辆速度和目标驱动力算出作为电力损失的推定功率的电力损失推测单元，上述目标发动机功率算出单元基于目标驱动功率、目标充放电功率以及作为电力损失的推定功率算出目标发动机功率。
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公开(公告)号：CN103415429A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201180068451.3
申请日：2011-02-25
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于输出驾驶员所请求的驱动力并且启动发动机。本发明的特征在于，在混合动力车辆的发动机启动控制装置中具备：启动时目标发动机旋转速度算出单元；启动时目标发动机转矩算出单元；根据目标发动机旋转速度和目标发动机转矩算出目标发动机功率的目标发动机功率算出单元；加速器操作量检测单元；车速检测单元；基于加速器操作量和车速算出目标驱动功率的目标驱动功率算出单元；将目标驱动功率与目标发动机功率之差设为目标电力的目标电力算出单元；以及利用包括目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机的指令转矩值的电动机转矩指令值运算单元。
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