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公开(公告)号：CN107850190A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680041789.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·维克斯 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , E·明赫 , V·瓦特 , J·金 , J·莫罗 , S·沙尔 , M·霍恩 , U·格里斯迈尔 , P·齐默 , J·帕夫拉克维奇 , B·克内普克 , G·尼德布鲁克 , R·库贝尔齐克
Abstract: 用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，通过选择性成对地闭合所述五个切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)。
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公开(公告)号：CN107690536A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201680028596.3
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括三个行星齿轮组、电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性接合在变速器(G)的输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生至少八个可切换的前进挡(G1-G8)。
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公开(公告)号：CN107636348A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680028572.8
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、一个电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性的接合在变速器(G)的输入轴(GW1)与输出轴(GW2)之间至少产生八个可切换的前进挡(G1-G8)。
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公开(公告)号：CN104797447B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380059444.6
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H3/72
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , F16H3/006 , F16H2200/0056 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动单元，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动机组(3)并且包括连接到驱动机组(3)和从动端(4)之间的、具有多个分变速器(6,7)的变速器(5)，其中电机(2)经由行星齿轮变速器(10)耦合到第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联连接的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，其中内燃机(1)能经由分离离合器(11)耦合到第一分变速器(6)的输入轴(8)上并且在分离离合器(11)闭合时与第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦合到行星齿轮变速器(10)的同一元件上，并且桥接切换元件(12)与行星齿轮变速器(10)如此协同作用，使得在桥接切换元件(12)闭合时，在电机(2)、第一分变速器(6)的输入轴(8)和第二分变速器(7)的输入轴(9)之间存在不可相对旋转的连接并且因此在它们之间存在强制的转速相等，相反在桥接切换元件(12)打开时在电机(2)和两个分变速器(6，7)的两个输入轴(8，9)之间的不可相对旋转的连接和因此强制的转速相等不存在，分离离合器(11)设计成摩擦锁合的或形锁合的分离离合器，并且桥接切换元件(12)设计成摩擦锁合的桥接切换元件(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103429450B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280012727.0
申请日：2012-02-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60K2006/541 , F16H3/62 , F16H3/725 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置（1a），其包括具有驱动轴（2）的内燃机（VM）、至少一个具有转子（3a）的电机（EM）、具有两个输入轴（GE1、GE2）及一个共同的输出轴（GA）的变速器（4），其中第一输入轴（GE1）与内燃机（VM）的驱动轴（2）连接或可连接并且第二输入轴（GE2）能够被电机（EM）的转子（3a）直接或间接驱动。为了在选择性地脱联或耦联内燃机或者脱联或耦联电机时实现高效的行驶运行以及紧凑的结构方式，所述两个输入轴（GE1、GE2）同轴地依次相继设置，输出轴（GA）同轴设置在两个输入轴（GE1、GE2）之一上，并且至少两个分别具有至少一个输入元件（8b、9a）和一个输出元件（8c、9c）的行星齿轮传动机构（PG1、PG2）同轴地依次相继设置，内燃机（VM）可交替经由第一切换元件（A）与第二输入轴（GE2）耦联或经由第二切换元件（B）与第一行星齿轮传动机构（PG1）的输入元件（8b）耦联，并且这两个行星齿轮传动机构（PG1、PG2）的输出元件（8c、9c）与输出轴（GA）连接。
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公开(公告)号：CN103415410B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280012728.5
申请日：2012-02-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W30/19 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2200/0047 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19228 , Y10T74/19288 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置，其包括具有两个输入轴（GE1、GE2）和一个共同的输出轴（GA）的自动变速器（2.1、2.2），该自动变速器的第一输入轴（GE1）能经由分离离合器（K1）与内燃机（VM）的驱动轴（3）连接并且能经由第一组能有选择地接通的挡位齿轮组（G1、G3、G5、R；Z3）与输出轴（GA）传动连接，该自动变速器的第二输入轴（GE2）与能作为发动机和发电机运行的电机（EM1）的转子（4）传动连接并且能经由第二组能有选择地接通的挡位齿轮组（G2、G4；Z1、Z2）与输出轴（GA）传动连接，并且该自动变速器的两个输入轴（GE1、GE2）能经由一个能接合和能断开的耦联切换元件（SK）彼此耦联。为了改进混合动力驱动装置的运行性能，设有能作为发动机和发电机运行的第二电机（EM2），其转子（5）与第一输入轴（GE1）传动连接。
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公开(公告)号：CN103429450A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280012727.0
申请日：2012-02-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60K2006/541 , F16H3/62 , F16H3/725 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置（1a），其包括具有驱动轴（2）的内燃机（VM）、至少一个具有转子（3a）的电机（EM）、具有两个输入轴（GE1、GE2）及一个共同的输出轴（GA）的变速器（4），其中第一输入轴（GE1）与内燃机（VM）的驱动轴（2）连接或可连接并且第二输入轴（GE2）能够被电机（EM）的转子（3a）直接或间接驱动。为了在选择性地脱联或耦联内燃机或者脱联或耦联电机时实现高效的行驶运行以及紧凑的结构方式，所述两个输入轴（GE1、GE2）同轴地依次相继设置，输出轴（GA）同轴设置在两个输入轴（GE1、GE2）之一上，并且至少两个分别具有至少一个输入元件（8b、9a）和一个输出元件（8c、9c）的行星齿轮传动机构（PG1、PG2）同轴地依次相继设置，内燃机（VM）可交替经由第一切换元件（A）与第二输入轴（GE2）耦联或经由第二切换元件（B）与第一行星齿轮传动机构（PG1）的输入元件（8b）耦联，并且这两个行星齿轮传动机构（PG1、PG2）的输出元件（8c、9c）与输出轴（GA）连接。
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公开(公告)号：CN103415410A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012728.5
申请日：2012-02-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W30/19 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2200/0047 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19228 , Y10T74/19288 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置，其包括具有两个输入轴（GE1、GE2）和一个共同的输出轴（GA）的自动变速器（2.1、2.2），该自动变速器的第一输入轴（GE1）能经由分离离合器（K1）与内燃机（VM）的驱动轴（3）连接并且能经由第一组能有选择地接通的挡位齿轮组（G1、G3、G5、R；Z3）与输出轴（GA）传动连接，该自动变速器的第二输入轴（GE2）与能作为发动机和发电机运行的电机（EM1）的转子（4）传动连接并且能经由第二组能有选择地接通的挡位齿轮组（G2、G4；Z1、Z2）与输出轴（GA）传动连接，并且该自动变速器的两个输入轴（GE1、GE2）能经由一个能接合和能断开的耦联切换元件（SK）彼此耦联。为了改进混合动力驱动装置的运行性能，设有能作为发动机和发电机运行的第二电机（EM2），其转子（5）与第一输入轴（GE1）传动连接。
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