公开(公告)号：CN107237682B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201710177493.X

申请日：2017-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田慎太郎 ,  入泽泰之 ,  田中宏幸 ,  能川真一郎

IPC: F02B29/04

Abstract: 提供一种能够通过适当地调整进气的温度，来使化学当量比EGR模式下的燃烧稳定并且使进行稀模式的运转区域向高负荷侧扩大的内燃机。将调整进气的温度的进气温度调整装置、和至少操作进气温度调整装置的控制装置装备于内燃机。关于控制装置，在内燃机以化学当量比EGR模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入第1温度区域，在内燃机以稀模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入比第1温度区域低温的第2温度区域。

公开(公告)号：CN104066955A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201280067694.X

申请日：2012-01-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 能川真一郎

IPC: F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02M26/05 ,  F02D21/08 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/1475 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/35 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/47

Abstract: 以提供在进行均质燃烧的内燃机中，将能够进行均质稀薄燃烧的运转区域扩大，从而能够实现油耗的降低以及NOx排出量的抑制的内燃机的排气回流装置为目的。包括均质稀薄燃烧机构和EGR装置，所述均质稀薄燃烧机构在规定的稀薄燃烧区域进行均质稀薄燃烧，所述EGR装置用于进行使在内燃机的排气系统中流动的气体的一部分向进气系统回流的EGR，在进行均质稀薄燃烧的情况下，控制EGR装置而进行EGR。作为EGR装置，使用使在比涡轮靠下游侧的排气通路内流动的气体向比压缩机靠上游侧的进气通路内回流的LPL–EGR装置。优选将空燃比控制为22，将EGR率控制为10％～20％。

公开(公告)号：CN101925729B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN200980102967.8

申请日：2009-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 能川真一郎 ,  铃木久雄

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/3011 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/0015 ,  Y02T10/44

Abstract: 在内燃发动机(1)中，在气缸盖(1H)侧形成翻转流(TF)，所述翻转流从开口于气缸盖(1H)上的进气口(3io)引导至开口于气缸盖(1H)上的排气口(3eo)。直接喷射阀(10)将燃料直接喷射至燃烧空间(B)中。直接喷射阀(10)在比介于进气上止点与进气下止点之间的中点更靠近所述进气上止点的点处朝着活塞顶面(5T)与气缸内表面(1Sw)相交的部分喷射燃料，并在其后再次将燃料喷射至所述燃烧空间(B)中。

公开(公告)号：CN102667092A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN200980162682.3

申请日：2009-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 能川真一郎 ,  高桥大志

IPC: F01P7/16 ,  F01P3/02 ,  F02F1/10 ,  F02F1/14 ,  F02F1/36 ,  F02F1/40

CPC classification number: F01P3/02 ,  F01P7/14 ,  F01P7/164 ,  F01P2003/024 ,  F01P2003/027 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/66 ,  F02F1/40

Abstract: 冷却装置1A具备：发动机50A，其具备缸盖52A，该缸盖52A形成有缸盖侧W/J521A，且在缸盖侧W/J521A设置有第一凹凸部P1，该缸盖侧W/J521A具备分别单独组入四个不同的冷却系统中的部分W/J521aA至521dA，该第一凹凸部P1能在冷却介质的最大流速的范围内根据流速的变化而产生冷却介质流的剥离；和控制单元，其根据发动机运转状态，进行用于将在所述缸盖侧W/J521A中流通的冷却介质的流速改变的控制。

公开(公告)号：CN102575566A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN200980162042.2

申请日：2009-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥大志 ,  能川真一郎

IPC: F01P7/16 ,  F01P3/02 ,  F01P3/20

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P2003/027

Abstract: 冷却装置(1A)具备：具备气缸体(51A)及气缸盖(52)的发动机(50A)；不抑制气缸体(51A)的冷却能力而能够抑制气缸盖(52)的冷却能力的流量调节阀(14)；通过控制流量调节阀(14)而进行用于抑制气缸盖(52)的冷却能力的控制的控制单元。流量调节阀(14)构成为如下的冷却能力调整单元：通过调节流过形成于气缸盖(52)的缸盖侧W/J521的冷却水的流量，来调整气缸盖(52)的冷却能力。

公开(公告)号：CN101548073B

公开(公告)日：2011-08-17

申请号：CN200780033821.3

申请日：2007-09-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北东宏之 ,  宫下茂树 ,  能川真一郎 ,  播磨谦司

IPC: F01N3/08 ,  F02B37/02 ,  F02B37/22 ,  F02B75/22

CPC classification number: F02B37/02 ,  F01N3/0885 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F01N2260/16 ,  F01N2410/06 ,  F01N2410/12 ,  F01N2900/1612 ,  F02B37/22 ,  F02B75/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

Abstract: 内燃发动机及其控制方法。该内燃发动机包括：两个气缸组，其中多个气缸布置为分成两个气缸列；设置用于气缸组的进气通道；为每个气缸组单独设置的排气通道；设置在每个排气通道中并且调节废气的流量的废气控制阀；设置在排气通道中的至少一个中的控制催化器；在废气控制阀和控制催化器的上游提供排气通道之间的连通的连通通道；设置在连通通道中并且调节废气的流量的连通控制阀；设置在两个气缸组的排气通道中的一个中并位于控制催化器的上游的增压器；和根据内燃发动机的运转状态选择性地开启和关闭连通控制阀的控制部分。当内燃发动机高负荷运转并且增压器的涡轮的上游的废气压力大于增压器的压缩机的下游的增压压力时控制部分开启连通控制阀。

公开(公告)号：CN1624316A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：CN200410010413.4

申请日：2004-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市濑雅春 ,  柏仓利美 ,  能川真一郎 ,  米泽幸一

IPC: F02M63/00 ,  F02D41/22 ,  F02B17/00 ,  F02D9/02

CPC classification number: F02D41/0235 ,  F01N13/011 ,  F01N2430/00 ,  F01N2430/06 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0802 ,  F02M69/044 ,  F02M69/045 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/123

Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的催化剂是否处于过热状态。当催化剂被判定为处于过热状态时，与催化剂被判定为不处于过热状态的情况相比，该控制装置控制喷射阀以增加供给气缸的燃料量。该控制装置根据内燃机的工作状态设定一种用于使喷射阀增加燃料供给量的模式。例如，当内燃机正在一种至少由气缸内喷射阀喷射燃料的燃料喷射模式下工作时，该部件被判定为处于过热状态的情况下，至少该进气通道喷射阀进行燃料喷射以增加燃料供给。因此，可以可靠地防止催化剂过热。