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公开(公告)号：CN103717294B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201280032904.1
申请日：2012-06-28
Applicant: 彭斯干
Inventor： 彭斯干
CPC classification number: F01N13/08 , B01D53/1425 , B01D53/1481 , B01D53/507 , B01D53/92 , B01D2252/1035 , B01D2257/302 , B01D2258/01 , B01D2259/4566 , B63J4/006 , C02F1/66 , C02F1/74 , C02F2103/08 , F01N1/02 , F01N3/04 , F01N3/06 , F01N5/02 , F01N2260/024 , F01N2260/14 , F01N2260/16 , F01N2570/04 , F01N2590/10 , Y02A50/2349 , Y02T10/16 , Y02T10/20
Abstract: 一种用于净化内燃机尾气的方法，包括：1）使得内燃机排出的尾气进入壳体（1）内部并与用于吸收SO2的洗涤水相互接触；2）通过壳体（1）上的洗涤水排出通道（51）排出洗涤水；其中洗涤水排出通道（51）中设置有限流部件（9），限流部件（9）具有用于洗涤水排出的通孔；该方法还包括：通过配置通孔的孔径使得壳体底部的洗涤水的水位在洗涤水排出通道之上。还提供了一种用于净化内燃机尾气的装置。该用于净化内燃机尾气的方法和装置适用于但不限于船舶、钻井、浮动工厂等海上平台。
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公开(公告)号：CN103221656B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201080028887.5
申请日：2010-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井藤进矢
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N13/009 , F01N2260/16 , F02B37/24 , F02D41/1445 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 本发明提供带增压器的内燃机的控制装置。在具备可变喷管隔片式涡轮增压器的内燃机中，在加速时，当达到了从涡轮壳体至催化剂为止的废气通过空间中的空间共鸣区域之际，增大通过喷管隔片的废气的流速(VN通过流速)，由此能够迅速地通过上述空间共鸣区域。并且，在减速时，当达到了上述空间共鸣区域之际，通过减小VN通过流速，能够迅速地通过上述空间共鸣区域。通过这样的控制，能够缩短在喷管隔片后端产生的压力脉动的频率在空间共鸣区域被放大的时间，能够抑制起因于压力脉动的异常噪音的产生。
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公开(公告)号：CN103906907A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280053082.5
申请日：2012-11-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N13/08 , F01N13/00 , F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2260/16 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F02D13/0261 , F02D35/00 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , Y02T10/18
Abstract: 一种多气缸发动机的排气装置，以简单的结构便能够抑制喷吸效应下降，其包括：多条独立排气通道(52)，上游端连接于一个气缸或排气顺序不连续的多个气缸的排气口；集合部(56)，排气流通方向的下游侧逐步缩径，使通过各独立排气通道(52)后的排气流入。各独立排气通道(52)的下游端以集束在一起的状态连接于集合部(56)的上游端。集合部(56)或比集合部(56)更下游的排气通道(4)上设置有局部地阻塞排气流路的O2传感器(59)。
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公开(公告)号：CN103328783A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280006021.3
申请日：2012-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M63/00 , F01N13/10 , F01N2260/14 , F01N2260/16 , F01N2340/02 , F02B27/04 , F02D13/0261 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的多气缸引擎的进排气系统包括：多个独立排气通道(52)，分别连接到多个气缸(12)中的相应的气缸中的排气口(18)；连接到多个独立排气通道(52)的下游端的收集管(56)；和设置在收集管(56)的下游的体积扩大部(62b)。各多个独立排气通道(52)的至少下游部分和收集管(56)的至少上游部分被形成为其截面面积朝着下游方向逐渐减小。体积扩大部(62b)被形成为其截面面积相对地增加以使得到达体积扩大部(62b)的排气的正压波被反射并且转换成负压波。收集管(56)的上游端和体积扩大部(62b)的上游端之间的长度(L1)的尺寸被设定为，至少在等于或者小于预定的基准引擎转速的预定的引擎转速(N1)下，使通过从多个气缸(12)中的一个气缸排出的排气的正压波在体积扩大部(62b)反射的现象产生的负压波，在其余气缸(12)中的比所述一个气缸早一个进行排气冲程的在先气缸的重叠时期(T_O/L)中到达所述在先气缸(12)的所述排气口。
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公开(公告)号：CN108138637A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680052741.1
申请日：2016-08-10
Applicant: 天蝎排气股份有限公司
Inventor： 伊戈尔·阿克拉波维奇 , 查卡·克莱门克 , 伽斯佩尔·塞德吉 , 西蒙·维帕维科
CPC classification number: F01N1/163 , F01N1/166 , F01N1/168 , F01N3/00 , F01N9/00 , F01N13/04 , F01N13/087 , F01N2240/20 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F01N2260/16 , F01N2410/10 , F01N2470/14 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于汽车内燃机(诸如V型发动机或水平对置发动机)的排气系统包括：可连接到发动机的左汽缸组的左排气管和可连接到发动机的右汽缸组的右排气管，每个排气管包括管结构，该管结构限定用于可接收从与该排气管连接的汽缸组喷射的排气的管入口、至少一个通向大气的排气出口、以及在该管入口与该排气出口之间延伸的连接管道，该连接管道包括用于从该管入口接收排气的入口孔隙和用于将排气转移到该排气开口的出口孔隙；其中左右连接管道被连结以实现管道接头，使得这些连接管道形成公共连接孔隙，该排气系统进一步包括至少一个用于打开或封闭该公共连接孔隙的阀构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107327336A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710610376.8
申请日：2017-07-25
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F01N13/08
CPC classification number: F01N13/08 , F01N2260/16
Abstract: 本发明提供了一种应用于两缸活塞发动机的抗高脉动排气的排气系统设计方法，目的在于减小增压器在工作时受到的冲击载荷，提高增压器的工作可靠性和使用寿命。本发明设计到两方面内容；气动原理和结构，气动原理方面的设计目的在于降低排气系统管道中气流的压力脉动，主要的设计方法是通过对排气管道进行压力波分析从而确定排气系统的结构设计参数，并对其进行修正，同时采用抗高脉动的轴承，降低了涡轮增压器的高温高速气流冲击下的振动。
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公开(公告)号：CN104929741A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510115443.X
申请日：2015-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/34
CPC classification number: F01P5/02 , F01N1/14 , F01N3/103 , F01N3/30 , F01N3/303 , F01N3/34 , F01N2260/16 , F01N2260/26 , F02B63/048 , F02M35/088 , Y02T10/20
Abstract: 提供带二次空气供给装置的发动机，其能够防止尘埃、雨水等浸入。带二次空气供给装置的发动机(12)在气缸(32)的下方形成有下空间(36)。该发动机(12)具备：冷却风扇(22)，其配置在气缸(32)的侧方；气化器(23)，其设置在比冷却风扇(22)靠下空间(36)侧的位置；排气消声器(41)，其与气化器(23)隔着气缸(32)配置在相反侧；二次空气导入管(81)，其从与排气消声器(41)连通的排气管(43)延伸到下空间(36)；进气管嘴(84)，其与二次空气导入管(81)连通而朝向冷却风扇(22)的相反侧开口；和隔壁(85)，其配置在进气管嘴(84)的开口部(84e)与气化器(23)之间。
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公开(公告)号：CN103688031A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201180072040.1
申请日：2011-09-16
Applicant: 彭斯干
Inventor： 彭斯干
CPC classification number: F01N13/08 , B01D53/1425 , B01D53/1481 , B01D53/507 , B01D53/92 , B01D2252/1035 , B01D2257/302 , B01D2258/01 , B01D2259/4566 , B63J4/006 , C02F1/66 , C02F1/74 , C02F2103/08 , F01N1/02 , F01N3/04 , F01N3/06 , F01N5/02 , F01N2260/024 , F01N2260/14 , F01N2260/16 , F01N2570/04 , F01N2590/10 , Y02A50/2349 , Y02T10/16 , Y02T10/20
Abstract: 一种优化内燃机排气背压的方法，包括如下步骤：1）在内燃机排气通道中设置阻尼部件，并使内燃机排出的尾气通过阻尼部件；2）使尾气在通过阻尼部件之前被冷却，或者使尾气在通过阻尼部件的同时被冷却。这种方法能够实现：在内燃机低负荷时具有相对较高的排气背压，而在内燃机高负荷时排气背压不至于升高过快。还提供了优化内燃机排气背压的装置和系统。
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公开(公告)号：CN102635425B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210028554.3
申请日：2012-02-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/0253 , F01N3/208 , F01N2260/16 , F01N2290/10 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2610/144 , F01N2610/1446 , F01N2610/1453 , F01N2610/146 , F01N2900/1808 , F01N2900/1821 , F01N2900/1822 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及用于将液体(12)、尤其是用于支持废气再处理的液体(12)计量到内燃机(5)的废气管(8)中的装置，其中，该液体(12)借助喷嘴装置(30)计量到该内燃机(5)的废气管(8)中，其中，该喷嘴装置具有阀(31)，并且其中，通过计量泵(20)控制或调节至该喷嘴装置(30)的液体(12)的计量。在该计量泵(20)被控制接通的情况下该阀(31)在颤动工作中周期性地打开及关闭。
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公开(公告)号：CN103688032B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201180072041.6
申请日：2011-09-16
Applicant: 彭斯干
Inventor： 彭斯干
CPC classification number: F01N13/08 , B01D53/1425 , B01D53/1481 , B01D53/507 , B01D53/92 , B01D2252/1035 , B01D2257/302 , B01D2258/01 , B01D2259/4566 , B63J4/006 , C02F1/66 , C02F1/74 , C02F2103/08 , F01N1/02 , F01N3/04 , F01N3/06 , F01N5/02 , F01N2260/024 , F01N2260/14 , F01N2260/16 , F01N2570/04 , F01N2590/10 , Y02A50/2349 , Y02T10/16 , Y02T10/20
Abstract: 一种用于内燃机尾气净化和消音的方法，包括如下步骤：1）使内燃机排出的尾气通过壳体（6）的尾气进气口（7）进入壳体（6）内部，其中，尾气进气口（7）到壳体（6）内部形成截面的突然扩张；2）使能够吸收SO2的洗涤水从壳体的洗涤水进水口（11）进入，并使壳体内部的尾气与洗涤水相互接触，然后从壳体的洗涤水出水口（12）排出洗涤水；3）使尾气通过壳体的尾气出气口（10）排出。这种方法能够同时起到净化SO2、消音和节能的作用，并且能够去除尾气中的火花。还提供了用于内燃机尾气净化和消音的装置和系统。
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