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公开(公告)号：CN107444111B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201710239700.X
申请日：2017-04-13
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/354 , B60K17/348 , F16H48/42
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置及四轮驱动车。驱动力传递装置(1)具备：龆轮轴(3)，具有龆轮齿部(30)、向龆轮齿部(30)的一侧延伸的第一轴部(31)、及向龆轮齿部(30)的另一侧延伸的第二轴部(32)；齿圈(55)，与龆轮齿部(30)啮合；离合器壳体(2)，能够在与龆轮轴(3)相同的旋转轴线上相对旋转；离合机构(4)，配置在离合器壳体(2)与龆轮轴(3)的第一轴部(31)之间；差速器托架(6)，收容齿圈(55)。龆轮轴(3)中，第一轴部(31)由第一轴承(81)支承，第二轴部(32)由第二轴承(82)支承，离合器壳体(2)经由外嵌于第一轴部(31)的第三轴承(83)而支承于龆轮轴(3)。
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公开(公告)号：CN107035785A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611205965.X
申请日：2016-12-23
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16D25/14 , B60K17/02 , B60K17/165 , B60K17/34 , B60K23/04 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60Y2400/406 , B60Y2400/422 , B60Y2400/424 , F16D13/52 , F16D48/02 , F16D2048/0236 , F16D2048/0263 , F16D2048/0266 , F16D2048/0269 , F16D25/10 , F16D25/12
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，其具备改善了被液压按压时的响应性的摩擦离合器。驱动力传递装置(1)具有：离合器鼓(51)；内轴(52)；摩擦离合器(53)，具有与离合器鼓(51)一起旋转的多个外离合器板(531)及与内轴(52)一起旋转的多个内离合器板(532)；活塞(60)，接受向液压缸(221)供给的液压而按压摩擦离合器(53)；及液压回路(7)，向液压缸(221)供给工作油，液压回路(7)具有：第一泵部(75)，向液压缸(221)供给工作油；及第二泵部(78)，以比第一泵部(75)大的压力将工作油向液压缸(221)供给。
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公开(公告)号：CN103542042B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310286626.9
申请日：2013-07-09
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16H1/32 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H48/30 , F16H2001/325
Abstract: 本发明提供减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。在减速传递机构中具备轴承机构，其配置在输出机构的轴线上，且具有沿着差速器壳体的轴线方向相互并列的球轴承，对于轴承机构，使球轴承的外周面整体与第一壳体元件的内周面对置、并且使球轴承的外周面整体与自转力赋予部件的内周面对置，从而将差速器壳体支承为能够旋转，上述第一壳体元件收纳差速器壳体、且由刚性小于自转力赋予部件的材料的刚性的材料形成。
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公开(公告)号：CN102996644B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210330798.7
申请日：2012-09-07
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16H57/0471 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/48 , B60L2260/28 , F16C19/06 , F16C19/26 , F16C33/3843 , F16C33/414 , F16C33/4623 , F16C33/6681 , F16C2361/61 , F16C2380/26 , F16C2380/27 , F16H57/0428 , F16H57/0486 , F16H2001/325 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供轴承装置、具备该轴承装置的减速机构、以及马达旋转力传递装置。分别配置于马达轴的偏心部的外周周围的球轴承的各自的保持架具有：圆环状的基部，该圆环状的基部夹装在内圈与外圈之间；以及多个间隔壁部，多个间隔壁部用于与基部一起形成兜孔，在一方的球轴承中，基部由油承接部形成，油承接部使基部的一部分突出至相比内圈的端面靠轴线方向外侧的位置，且油承接部在另一方的球轴承的轴线方向外侧、且是旋转轴线的周围从另一方的球轴承侧承接润滑油。
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公开(公告)号：CN103889765B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280051432.4
申请日：2012-10-19
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B60K17/344 , B60K17/35 , B60Y2306/03 , F16D27/004 , F16D27/115 , F16H2001/325 , Y10T74/19074
Abstract: 一种驱动力传输设备(1)，其包括：储存介于壳体(12)与内轴(13)之间的容置空间(12a)中的润滑油的储罐(44)；以及具有容置壳体(12)的圆筒形容置部(40c)的设备外壳(4)，并且在该外壳(4)中，容置部(40c)具有面向壳体(12)的外周表面(19e)的内周表面(40b)，并且储罐(44)具有向容置部(40c)的内周表面(40b)开口的进油口(441a)，并且容置空间(12a)中的润滑油基于与壳体在四轮驱动车辆以两轮驱动模式向前行驶时的旋转相关联地产生的离心力通过该进油口(441a)进入。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103153674B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201180048563.2
申请日：2011-09-13
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/344
CPC classification number: F16H48/05 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , Y10T74/19074
Abstract: 一种四轮驱动车辆，包括：驱动力传递系统，驱动力传递系统将驱动源的扭矩经由齿轮机构传递至前轮和后轮；离合器，离合器设置在驱动力传递系统中并且能够控制传递至后轮的扭矩的量；以及挤压机构，挤压机构通过将传递至后轮的扭矩的一部分转换成轴向推力来挤压离合器。在驱动力传递系统中，齿轮机构的齿数比设定成使得即使当前轮的转向角在四轮驱动车辆向前行进时变为最大值时，连接至离合器的输入侧的驱动轴与连接至离合器的输出侧的驱动轴之间的差动旋转的方向也不会反转。
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公开(公告)号：CN103298646A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280005029.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L15/20 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H1/32 , H02K7/116 , H02P5/747
CPC classification number: F16H48/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H2001/325 , H02K7/116 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19642
Abstract: 【问题】提供一种马达驱动力传动装置，其能够防止电动马达因其长时间连续运转而被过度加热并且允许该装置持续使用。【解决方法】提供一种马达驱动力传动装置（1），包括：将马达驱动力传动到后差速器（107）的减速和传动机构（2）、经由减速和传动机构（2）连接到后差速器（107）并产生第一马达驱动力（a）的第一电动马达（3）、连接到第一电动马达（3）及减速和传动机构（2）并产生第二马达驱动力（b）的第二电动马达（4）以及ECU（5），当所需的用于后差速器（107）的驱动扭矩为等于或大于预定扭矩的扭矩时，ECU（5）输出控制信号以驱动第一电动马达（3）和第二电动马达（4），当所需的驱动扭矩为小于预定扭矩的扭矩时，ECU（5）输出控制信号以交替地驱动第一电动马达（3）和第二电动马达（4）。
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公开(公告)号：CN103016564A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210364432.1
申请日：2012-09-26
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16D27/112 , F16D27/004
Abstract: 本发明提供电磁离合器，具备：具有第一凸轮面的第一凸轮部件；具有与第一凸轮面对置的第二凸轮面的第二凸轮部件；对第二凸轮部件施力以使第一凸轮面与第二凸轮面分离的碟形弹簧；由于碟形弹簧的作用力而与第二凸轮部件接触、且在与第二凸轮部件之间产生摩擦力的离合器片；以及产生克服碟形弹簧的作用力而使第二凸轮部件与离合器片分离的磁力的电磁线圈，其中，通过由摩擦力带来的第一凸轮部件与第二凸轮部件的相对旋转，使第一凸轮面以及第二凸轮面产生将第二凸轮部件推压于离合器片的推力。
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公开(公告)号：CN102126430A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110020127.6
申请日：2011-01-13
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/35
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/34 , B60K23/0808 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/104 , B60Y2400/428 , F16H61/04 , Y10T74/20018
Abstract: 公开了驱动力传送设备和控制方法。驱动力传送设备(1)包括：传动轴(2)，其从前差速器壳(111)接收引擎(102)的驱动力并将驱动力从前轮(104)侧传送至后轮(105a，105b)侧；第一驱动力隔断单元(3)，其使传动轴(2)与前差速器壳(111)连接/断开连接；第二驱动力隔断单元(4)，其使传动轴(2)与成对的后轮(105a，105b)中的至少一个连接/断开连接，以使传送的扭矩可变；ECU(5)，其控制第一和第二驱动力隔断单元(3，4)的连接和断开连接。ECU(5)在使得第一驱动力隔断单元(3)使传动轴(2)与前差速器壳(111)连接/断开连接之前，使得第二驱动力隔断单元(4)使传动轴(2)与成对的后轮(105a，105b)中的至少一个连接/断开连接。
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公开(公告)号：CN202926921U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220556864.8
申请日：2012-10-26
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: F16D27/115 , F16D27/14
Abstract: 提供即便产生从电枢朝移动凸轮部件的突起部泄漏的漏磁通也能可靠地使电磁离合器装置发挥功能的驱动力传递装置。在移动凸轮部件（52）形成突起部（130），其形成环状且朝电枢（43）侧突出，通过抵接于电枢（43）限制电枢（43）向与磁轭（41）侧相反的方向移动。突起部（130）具备：内周圆筒面（131）；外周圆筒面（132）；能与电枢（43）抵接的环状的端面（133）；连接内周圆筒面（131）和端面（133）的内周缘的锥状的内周倒角（134）；及连接外周圆筒面（132）和端面（133）的外周缘的锥状的外周倒角（135）。端面（133）的径向长度（Wb）设于1.3mm以上2.0mm以下的范围。
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