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公开(公告)号：CN103906662B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280053181.3
申请日：2012-08-23
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18027 , B60W2510/1055 , B60W2710/025 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 在开始发动机启动控制后使第二离合器滑动接合时，使车辆运动状态针对加速操作的响应提高。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)，在基于由加速踏板踩踏操作而产生的模式切换请求来开始发动机启动控制时，该CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)进行以下控制：在将第二离合器(5)的传递扭矩容量降低至比目标驱动力小的值之后，一边以规定的斜率使第二离合器(5)的传递扭矩容量增加，一边使第二离合器(5)向滑动接合转变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102686466B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080046658.6
申请日：2010-10-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松井弘毅
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , F16H2061/0477 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆驱动系统中包括发动机、电动/发电机、离合器、驱动轮，将来自发动机的驱动力借助与电动/发电机相接合的离合器传递到驱动轮，通过分离离合器，使自驱动轮对发动机施加的驱动负荷为无负荷状态，其中，该控制装置设有空转控制部，在发动机无负荷状态下进行踩油门操作时，在满足用于限制由将发动机转矩作为发电转矩的电动/发电机进行的转矩吸收的转矩吸收限制条件的情况下，该空转控制部限制发动机的转速。
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公开(公告)号：CN104583629A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044922.6
申请日：2013-07-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/30405 , F16D2500/30421 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/02 , F16H2059/148 , F16H2059/725 , F16H2061/1268
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其对自动变速器进行控制，所述自动变速器具有能够连续地变更传递扭矩的摩擦接合要素，其中，自动变速器的控制装置具备：第1热负荷推定部，其基于传递扭矩的指示值对摩擦接合要素的热负荷状态进行推定；以及推定停止部，其基于传递扭矩的指示值和摩擦接合要素实际传递出的传递扭矩的执行值的背离状态，将热负荷状态的推定停止。
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公开(公告)号：CN103237704A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180057879.8
申请日：2011-10-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/12 , F16H61/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W2030/206 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/0627 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D2250/28 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆构成为，将电动发电机（5）置于发动机（1）和自动变速器（3）之间，并且，发动机（1）与电动发电机（5）经由第1离合器（6）连结，在电动发电机（5）和驱动轮（2）之间安装有第2离合器（7）。在第1离合器（6）接合的HEV模式下，如果判定为车辆的减速度是大于或等于阈值的急减速，则将第1离合器（6）断开，并且，同时通过发动机控制器（21）停止发动机（1）的燃料供给。即使在急减速时由于第1离合器（6）的断开延迟而使发动机转速小于或等于怠速转速，由于不会发生燃烧爆炸，因此也不会产生地板振动。
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公开(公告)号：CN108025657B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680052962.9
申请日：2016-11-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60T7/02 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16H59/08 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50
Abstract: 一种电动车辆的控制装置及控制方法，在电动车辆为停止状态且使电动机(2)产生蠕变扭矩的特定状态下，如果换挡挡位从行驶挡切换为非行驶挡，则电动机控制部(10B)进行阶梯性地降低电动机(2)的蠕变扭矩的扭矩降低控制，自动变速器控制装置(30)进行缓慢释放自动变速器(3)的摩擦卡合元件的释放控制。
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公开(公告)号：CN108025657A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052962.9
申请日：2016-11-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60T7/02 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16H59/08 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50
Abstract: 一种电动车辆的控制装置及控制方法，在电动车辆为停止状态且使电动机(2)产生蠕变扭矩的特定状态下，如果换挡挡位从行驶挡切换为非行驶挡，则电动机控制部(10B)进行阶梯性地降低电动机(2)的蠕变扭矩的扭矩降低控制，自动变速器控制装置(30)进行缓慢释放自动变速器(3)的摩擦卡合元件的释放控制。
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