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公开(公告)号：CN100358743C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200480001147.7
申请日：2004-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10S903/951 , Y10T477/23
Abstract: 壳体部件(14)的前端部的连接部(14d)与内燃发动机连接，同时通过壳体部件(14)的后端部的装配部(安装部)(14c)装配在车身的一部分(4a)上。还有，作为重物的第2电动马达(23)配置于设置在壳体部件(14)的1轴(13)上的第1电动马达(20)、动力分配用行星齿轮(21)、第2电动马达(22)、及变速装置(23)中的最后端部，从而抑制壳体部件(14)上发生的振动。
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公开(公告)号：CN101036006A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200580033886.9
申请日：2005-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H57/0006 , F16H57/08 , F16H2037/0866 , F16H2200/201 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y10S903/915 , Y10S903/945
Abstract: 响应于从停车位置到驱动位置的驾驶者的变速杆操作，本发明的控制程序控制连接到变速器的电机，以输出中心调节扭矩Tset(步骤S204)，同时变速器处于断开电机和混合动力车辆的轮轴的状态。控制程序通过旋转各个旋转元件(步骤S206)调节变速器中各个旋转元件的旋转中心(步骤S206)，并然后启动制动器S208的逐渐啮合以将变速器设定在低齿轮位置(步骤S208)。这样布置可以令人满意地保持变速器中的各个旋转元件的旋转中心的偏离，并阻止由于变速器中各个旋转元件的偏心旋转中心所引起的潜在问题。
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公开(公告)号：CN1699091A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200510072826.X
申请日：2005-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H2037/102 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/911
Abstract: 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。
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公开(公告)号：CN1619189A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410082553.2
申请日：2004-09-20
CPC classification number: F16H57/0434 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/7258
Abstract: 一种油泵的润滑结构，将输入轴(17)的旋转通过齿轮(45，43)增速后传递到油泵(30)的驱动轴(31)。在油泵(30)上设置润滑油孔(50)，从排出侧油室(37)排出的润滑油的一部分通过润滑油孔(50)供给到径向轴承(32)的第1滑动面(32a)。另外，通过设置储油容器(61)的切口部(61b)和第1凸棱(62)，将从输入轴(17)侧通过油路(a、b、c)、储油容器(61)供给到轴承(56)的润滑油的一部分供给到自由旋转地支撑推力垫圈(46)的第2滑动面(47a)。由此，可以增加供给到自由旋转地支撑相对于输入轴而增速旋转的油泵的驱动轴的径向轴承的第1滑动面和推力轴承的第2滑动面的润滑油量。
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公开(公告)号：CN101111984B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200580047642.6
申请日：2005-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2220/50 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , F16H3/727 , F16H57/0006 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , H02K1/185 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K16/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种驱动桥(1)，包括具有开口(24)的壳体(20)、容纳在所述壳体(20)的所述开口(24)中并具有定子芯(230)的第二旋转电机(200)、容纳在驱动桥壳体(20)中并连接至第二旋转电机(200)的后行星齿轮系(400)、密封所述开口(24)的驱动桥后封盖(30)、以及将所述第二旋转电机(200)固定至所述驱动桥壳体(20)的螺栓(215)。所述定子(230)具有界定其轴向长度的第一和第二推力端面(211、212)。所述第一推力端面(211)被压靠所述壳体的内表面(21)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101243275B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200680030594.4
申请日：2006-10-25
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/486 , F16H61/0021 , F16H2037/0873 , F16K15/044 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种可防止设置在由行驶系统的驱动源驱动的机械式泵与电动泵的两系统的油压供给路上的单向阀的偏磨耗，从而降低供给压的压力损失的车辆用传动装置。设置在从机械式泵出来的供给油路上的单向阀(70)，以其轴线方向作为重力方向而将阀外壳(72)固定安装于变速箱(41)，而被配置于阀体(40)与阀外壳(72)之间。来自变速箱的油压供给路的油从阀外壳(72)的阀座(72a)沿着凹槽(72b)在轴线方向流下，并从下端的流出口(76a、76c)流出到阀体(40)的油压供给路中。球体(73)沿轴线可在阀座(72a)与挡块部(75a)之间移动。
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公开(公告)号：CN100534823C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200510112746.2
申请日：2005-10-12
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , F16H3/728 , F16H57/0037 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 如果将动力分配用行星齿轮配置到前端，则输出轴便加长，难以确保轴的支承精度，而且前端侧的直径将加大，对于从输出轴的中间施加第二电动机的辅助转矩而言，是一种不合理的结构。将输出轴(12)分割成第一输出轴(121)及第二输出轴(122)。对于第一输出轴(121)，传递来自动力分配用行星齿轮(21)的转矩，且经由轴承(g、k)，由两端支承结构来支承在隔壁(B、C)上。对于第二输出轴(122)，施加来自变速装置(22)的辅助转矩，且经由轴承(k、y)，由两端支承结构来支承在隔壁(C、E)上。
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公开(公告)号：CN100529478C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200680005776.6
申请日：2006-03-14
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0482
Abstract: 利用输出轴(12)以及推力轴承(45)的旋转，对从油孔(65a)流出的润滑油作用离心力，该润滑油被引导向座圈(53)以及输出轴凸缘(12b)，并一边对推力轴承(45)进行润滑，一边经过座圈外径部(53c)的前端间隙(g)以及切口部(53d)，而几乎全部地被引导到环状槽(51)中。进而，经过连通孔(52)、油孔(49、46、50)而供给到小齿轮支承部(41)。
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公开(公告)号：CN101151439A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010087.4
申请日：2006-03-31
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/194 , B60W2510/107 , F01M5/025 , F16H57/0413 , F16H57/0434 , F16H59/72 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在设定油温升高处理模式中，本发明的驱动控制技术起动发动机以机械油泵，该油泵压力供应润滑油液流用于变速器的机械部分及其他相关部分(步骤S100)，驱动控制技术致动压力供应润滑油液流的电子油泵(步骤S110)，并将变速器中的制动器B1置于半啮合状态(步骤S120)。然后以较低的输出功率驱动邻近变速器布置的电机(步骤S130至S170)。上述设置有效地加速了电机生热并确保了润滑油温度的快速上升。
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公开(公告)号：CN101128688A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680005776.6
申请日：2006-03-14
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0482
Abstract: 利用输出轴(12)以及推力轴承(45)的旋转，对从油孔(65a)流出的润滑油作用离心力，该润滑油被引导向座圈(53)以及输出轴凸缘(12b)，并一边对推力轴承(45)进行润滑，一边经过座圈外径部(53c)的前端间隙(g)以及切口部(53d)，而几乎全部地被引导到环状槽(51)中。进而，经过连通孔(52)、油孔(49、46、50)而供给到小齿轮支承部(41)。
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