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公开(公告)号：CN116653580A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310709208.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于混动车型动力总成半主动悬置控制系统及方法，涉及动力总成悬置系统技术领域，所述的半主动悬置控制系统包括：驾驶模式控制单元、发动机管理系统、电机控制单元、动力总成左悬置和动力总成右悬置，实现半主动悬置实时控制，无延时和滞后，利用驾驶模式控制单元及转速、车速的等相关信号，针对混动汽车冷/热机怠速、冷/热机起动、串/并联加速等多种工况，实现半主动悬置刚度和阻尼的调节，通电状态半主动悬置为小刚度、小阻尼，断电状态半主动悬置为大刚度、大阻尼，进行半主动悬置刚度和阻尼调节，涵盖混动车所有运行工况，充分保证驾驶和乘坐舒适性，最大程度上保证混动汽车在全工况运行过程中的整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN115752975A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211403021.9
申请日：2022-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M15/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种双电机混动车型的起机振动控制系统及控制方法，通过振动噪声数据采集系统采集测试双电机混动车型起机工况车内座椅三向振动数据和三向振动数据的PP值；CANape设备测试并判断双电机混动车型起机扭矩峰值T以及起机扭矩峰值K；扭转试验台测试扭转减振器扭转阻尼D，振动噪声数据还用于采集扭转减振器被动侧转速N，扭转减振器扭转刚度以及悬置刚度；本发明从混动车型起机振动产生的原理出发，优化起机扭矩峰值，使得发动机转速快速通过系统共振区；优化起机扭矩斜率，使得起动电机快速拖动发动机转速至点火转速以上，减少起机过程时间。
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公开(公告)号：CN110702310B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201911105984.9
申请日：2019-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明属于汽车零件测量技术领域，公开了一种汽车零件惯性参数测量装置及方法，其中，该装置包括底座；旋转盘，所述旋转盘设置在所述底座上，所述旋转盘被配置为能够绕自身的中心轴弹性扭转；支撑架，所述支撑架固定连接在所述旋转盘上，所述支撑架被配置为能够带动待测件绕X轴和Y轴翻转；拉压力传感器，所述拉压力传感器共有四个，四个所述拉压力传感器固定连接在所述旋转盘上并分别沿Z轴连接至所述支撑架的边缘。本发明的有益效果：能够针对不同形状、质量较小的汽车零部件，准确测量其质量、质心、转动惯量、惯性积等惯性参数。
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公开(公告)号：CN107588892B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201710881788.5
申请日：2017-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M1/12
Abstract: 本发明提供了一种仪表板总成质量质心测量系统及测量方法，所述测量系统由测量装置和数据采集控制组件组成，所述测量装置由测量单元组合而成，所述测量单元由仪表板支撑机构、升降机构以及底部支撑机构组成；所述支撑机构顶部滑块能够二自由度双向滑移，所述升降机构上下位置可调，所述底部支撑机构能够双向滑移，待测仪表板安装在仪表板支撑机构上，调节升降机构和底部支撑机构并通过数据采集控制组件测量、采集并计算获得待测仪表板的质心；所述测量方法采用四点法，只需一次装夹即可实现对待测仪表板总成的质量、质心的测量。本发明所述测量系统和测量方法不但能够实现对三维仪表板的测量，还能实时监控并计算验证测试结果，有效测量精度。
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公开(公告)号：CN116150986A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310084732.2
申请日：2023-02-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 一种汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法、优化方法和系统，涉及噪声优化技术领域，解决了现有技术依赖样车资源的问题。收集激励模型参数；收集路径模型参数；确定所需要控制的响应项；按照激励‑路径‑响应建立加速过程整车仿真模型，使用状态空间代替声传递函数及振动传递函数，通过频率响应曲线分析得出扭振水平，车内座椅导轨振动以及驾驶员噪声水平。设定预设值，与仿真结果进行比较，优化变速箱轴齿刚度、阻尼和减振器刚度、阻尼，从而降低扭振水平；优化后桥悬置刚度、位置，提高系统模态以避免后桥系统刚体模态共振引发轰鸣；优化后参数重新进行计算进行整车仿真，判断车内振动及噪声是否满足要求，满足后锁定优化参数数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113104328B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110323567.2
申请日：2021-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B65B63/02
Abstract: 本发明公开了一种自动压缩包装机构，安装在现有车的底盘上或其他运输装置上，包括机构主体、压缩机构以及上盖板，机构主体包括底板、安装在底板上的侧板以及转动连接在侧板顶部的延长板；压缩机构安装在机构主体内部，且压缩机构上下两端分别与底板及上盖板固定连接；压缩机构包括电动推杆及连接在电动推杆两端的U形连接件，电动推杆两端分别通过U形连接件与底板及上盖板连接。在电动机的控制下，推杆能从缸体内伸长或者缩回。本发明实现了将可压缩物质的体积进行压缩后再进行运输，使得每次运输的重量增加，打包拆包成本，包装可重复利用，降低了单位重量的运输成本。
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公开(公告)号：CN115391906A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210747108.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 一种基于NVH性能的起动机选型方法以及系统，解决了现有的起动机减振降噪方法由于缺少在车辆开发前期选型过程中对起动机提出要求，从而增加了后期因振动和噪声偏大而导致的起动机更改所带来的成本以及人力、物力消耗的问题。步骤S1，对动力总成刚体模态和起动机的起动转速对应激励分别进行计算并将计算结果对比后，选择不会引起共振且满足条件的起动机；步骤S2，对步骤S1已选出的起动机进行功率计算，并根据起动机功率和起动工况车内座椅导轨振动的对应关系，尽量选择大功率的起动机；步骤S3，在大功率的起动机中，选择一次点火成功的起动机，并选择满足要求的起动机的传动结构和外部结构，从而完成具有减振降噪功能的起动机的选择。
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公开(公告)号：CN115030984A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210587878.4
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种快速试制变频动力吸振器及其匹配验证方法。步骤1：定位乘用车问题部件总成及问题频率；步骤2：通过步骤1的问题与频率，在整车选择合适位置安装底座(1)；步骤3：在底座(1)上连接橡胶块(2)，在橡胶块(2)上连接支架(3)，在支架(3)上螺纹连接配重(4)组成吸振器；步骤4：整车进行NVH试验，验证安装吸振器后的效果；步骤5：更换不同的安装位置后分别进行验证，寻找最优效果；步骤6：对筛选后的吸振器进行固有频率测试，验证其与整车的匹配程度。本发明用以解决现有动力吸振器匹配验证困难的问题。
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公开(公告)号：CN115563706A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211179598.6
申请日：2022-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明是一种基于模态振型的汽车吸振器匹配方法。本发明涉及NVH降噪技术领域，本发明通过模态试验查找问题源，获得振动的模态振型，确定振动的位置、频率与方向，将安装位置的总成或零部件视为主系统，吸振器转换为附加的弹簧质量系统；确定安装位置；确定吸振器振型，分别是水平平动、俯仰、上下平动；确定质量范围：根据吸振器安装的部件质量，确定吸振器的质量；确定橡胶硬度，根据水平平动、俯仰、上下平动三个振型对应的不同硬度橡胶的质量和频率关系，根据确定的振型、质量和频率，确定橡胶硬度；对吸振器进行配制。
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公开(公告)号：CN110702290B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201911101618.6
申请日：2019-11-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 张永亮
Abstract: 本发明属于车辆静态称重技术领域，公开了一种静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法及装置，其中该方法包括以下步骤：确定整车静置状态满足测试要求；记录整车静置状态时的初始姿态；将汽车的左悬置替换成左悬置支反力测试装置，将汽车的右悬置替换成右悬置支反力测试装置；调节左悬置支反力测试装置和右悬置支反力测试装置，使整车保持与初始姿态相同的状态，通过左悬置支反力测试装置和右悬置支反力测试装置分别获得左右两侧的压力值。本发明的有益效果：测试过程工作量更小，而且精度更高，并且这种方法同时适用于横置动力总成与纵置动力总成。
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