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公开(公告)号：CN116678516A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310595843.X
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K13/00 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种油温阈值确定方法及车辆。其中，该方法包括：获取车辆总成中润滑油的预设使用温度；基于预设使用温度对车辆总成进行台架试验，确定不同油温区间下的车辆总成的油温阈值。本发明解决了相关技术中车辆的工作效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116093530B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310382695.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构、车辆。该锁紧机构包括：第一连接件、第二连接件、锁紧件、定位组件；锁紧件具有将第一连接件和第二连接件锁紧的第一锁紧位置，以及锁紧件具有将第一连接件和第二连接件释放的第一释放位置；定位组件与锁紧件连接，定位组件具有将锁紧件锁紧的第二锁紧位置，以及定位组件具有将锁紧件进行释放的第二释放位置，其中，锁紧件位于第一锁紧位置时，定位组件位于第二锁紧位置，锁紧件位于第一释放位置时，定位组件位于第二释放位置，第一连接件和第二连接件的连接更具可靠性；该锁止机构体积小、结构简单，仅通过锁紧件和定位组件配合实现锁止或解锁，无需配合其他连动锁止部件，解决连动部件的传动失效和磨损失效问题。
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公开(公告)号：CN116512892A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310559586.4
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置混合动力驱动系统及具有其的车辆。纵置混合动力驱动系统包括发动机、第二电机、第一电机。第二电机与发动机之间通过离合器连接，其中，离合器具有主动端、第一从动端和第二从动端，主动端与第二电机连接，第一从动端可选择地与发动机的输出端连接，第二电机的输出端与第二输入轴的第一端连接，第二输入轴的第二端通过第二传动装置与后轮连接。第一电机的输出端与第一输入轴的第一端连接，第一输入轴空套于第二输入轴上，第二电机位于第一电机和发动机之间，第一输入轴的第二端通过第一传动装置与前轮连接。该驱动系统纵向布置在整车上，解决了传动装置轴向空间受限的问题，能够实现更好的操纵性能。
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公开(公告)号：CN116480751A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310737284.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种带断开模式的差速锁总成及具有其的车辆，带断开模式的差速锁总成包括：差速器外壳，差速器外壳的侧壁上设有避让通道；差速器内壳，差速器内壳设置于差速器外壳内，差速器内壳与差速器外壳间隙配合；结合齿圈，结合齿圈通过避让通道穿设于差速器外壳内；半轴齿轮组件，半轴齿轮组件设置于差速器外壳内。本申请将差速器内壳设置于差速器外壳内，并将结合齿圈通过避让通道穿设于差速器外壳内，同时将半轴齿轮组件设置于差速器外壳内，结合齿圈具有与差速器内壳和半轴齿轮组件相配合的锁止模式、断开模式与普通模式。这样设置有效地提高了差速锁总成的集成度，降低了差速锁总成机构的复杂性，使得差速锁总成的布置更加方便。
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公开(公告)号：CN116330960A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310193986.8
申请日：2023-03-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及具有其的车辆，包括：发动机；包括第一轮系，第一轮系与发动机的输出轴连接；第二轮系，第二轮系位于第一轮系的一侧；驱动电机，驱动电机的输出端设置有第一主动齿轮；发电机，发电机的输出端设置有第二主动齿轮；其中，驱动电机和发电机同轴地设置。通过纵置摆放驱动电机与发电机，并将第二轮系具有与第一轮系接合的第一连接位置，以及第二轮系具有与第一轮系断开的第一断开位置，第二轮系具有与差速器接合的第二连接位置，以及第二轮系具有与差速器断开的第二断开位置，有效的实现发电机和驱动电机同时驱动增强动力性，并且发电机和驱动电机同轴布置，减小径向尺寸，便于整车布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116093530A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310382695.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构、车辆。该锁紧机构包括：第一连接件、第二连接件、锁紧件、定位组件；锁紧件具有将第一连接件和第二连接件锁紧的第一锁紧位置，以及锁紧件具有将第一连接件和第二连接件释放的第一释放位置；定位组件与锁紧件连接，定位组件具有将锁紧件锁紧的第二锁紧位置，以及定位组件具有将锁紧件进行释放的第二释放位置，其中，锁紧件位于第一锁紧位置时，定位组件位于第二锁紧位置，锁紧件位于第一释放位置时，定位组件位于第二释放位置，第一连接件和第二连接件的连接更具可靠性；该锁止机构体积小、结构简单，仅通过锁紧件和定位组件配合实现锁止或解锁，无需配合其他连动锁止部件，解决连动部件的传动失效和磨损失效问题。
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公开(公告)号：CN114645935A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210416843.4
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器过滤器及变速器，变速器过滤器包括过滤壳体、至少两个进油口封闭组件和滤芯组件。过滤壳体的上表面设置有出油口，过滤壳体的下表面设置有至少两个进油口；至少两个进油口封闭组件分别设置于至少两个进油口处，进油口封闭组件包括滑动连接于过滤壳体的挡油板，当过滤壳体倾斜时，位于高处的其中一个挡油板能够在重力作用下滑动以封闭一个进油口；滤芯组件设置于过滤壳体的内部。本发明的变速器过滤器，在变速器大角度工况下可完全避免吸空，安全可靠，不需增加变速器内部存油，结构简单；变速器具有上述变速器过滤器，能够避免在极限工况下的吸空，变速箱体内不需增加存油，避免系统发热和效率降低。
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公开(公告)号：CN112389185B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202011339406.4
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种混合动力驱动系统及混合动力汽车。该混合动力驱动系统包括发动机，第一同步机构选择性抵接于第一齿轮副和第二齿轮副；第二同步机构选择性抵接于第三齿轮副和第五齿轮副，以将第五轴的转动转化为第三轴的转动，第三同步机构配置为选择性抵接于第四齿轮副；第一差速机构连接于第三轴并通过第一驱动轴驱动后车轮转动；第二差速机构连接于第六轴并通过第二驱动轴驱动前车轮转动；发动机通过第一轴驱动第二轴转动，用于第一电机的发电，第一电机能够将储存的电能传递至第二电机，使第二电机驱动第五轴转动。该混合动力驱动系统解决频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，降低加工难度。
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公开(公告)号：CN111674255A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010555135.X
申请日：2020-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆驱动装置技术领域，公开了一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆，其中混合动力车辆的驱动装置包括：驱动组件、第一传动组件和第二传动组件，驱动组件包括第一传动轴，第一传动轴沿车辆的前进方向布置；第一传动组件包括与第一传动轴平行且传动连接的第二传动轴，第二传动轴上固定连接有第一同步机构，第二传动轴上的第二齿轮能够带动第一同步机构同步转动；第二传动轴上连接有电动机，电动机用于带动第二传动轴转动；第二传动组件包括与第二传动轴平行设置且传动连接的第三传动轴和第四传动轴，第三传动轴用于与后轮差动装置相连接，第四传动轴用于与前轮差动装置相连接。
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公开(公告)号：CN104315139A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410495625.X
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/3023 , F16H63/32 , F16H2063/321 , F16H2200/2035 , F16H2306/40
Abstract: 本发明涉及一种应用于双离合器式自动变速器的换挡操纵机构，其特征在于：转换臂绕着固定在壳体上的销轴转动，分别与两端的拨叉总成和控制模块活塞以间隙配合的形式相连，传递换挡力；拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成；拨叉和线性轴承组装在一起完成滑动，线性轴承压装在拨叉两端孔内；线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽，线性轴承与叉轴配合的为滚动摩擦。其采用线性轴承将拨叉与叉轴间的滑动摩擦转变成滚动摩擦，滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力,减小了换挡阻力,有利于实现自动换挡，为了适应液压活塞驱动换挡,叉口的开槽形式与传统的结构也不同，其具有结构简单﹑高强度﹑工作可靠的特点。
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