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公开(公告)号：CN115822748A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211229054.6
申请日：2022-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种进气凸轮轴及主动预燃室发动机。该进气凸轮轴包括凸轮轴本体、轴头端件、至少一组气门驱动组件、第一高压油泵凸轮和第二高压油泵凸轮。该轴头端件连接于该凸轮轴本体的端部，该轴头端件被配置为连接链轮；该气门驱动组件套设于该凸轮轴本体外部；该第一高压油泵凸轮和该第二高压油泵凸轮沿该凸轮轴本体的轴线方向间隔设置于该凸轮轴本体，该第一高压油泵凸轮和该第二高压油泵凸轮分别被配置为驱动两个高压油泵。该进气凸轮轴能够同时驱动两个高压油泵，结构简单，有效降低了发动机结构的复杂性及整机宽度。
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公开(公告)号：CN115452421A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210914134.9
申请日：2022-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种关于轮胎滚动半径和负荷半径的试验方法。本发明涉及轮胎滚动半径和负荷半径的试验技术领域，设置载荷的水平，设置气压的水平，设置速度的水平，设置外倾角的水平；按序号将各个因素设置为指定水平，并设置侧偏角，进行滚动半径和负荷半径的测试，直至完成所有序号内的试验；对试验得到的滚动半径和负荷半径数据，采用偏最小二乘回归方法进行处理，建立各自的回归模型。
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公开(公告)号：CN115257344A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211117498.0
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动结构及具有其的车辆，驱动结构用于驱动车辆，驱动结构包括：发动机；发动机用于向车辆传递动力；混动机构，混动机构设置在发动机远离车辆的头部的一侧；混动机构包括第一电机、第二电机以及传动结构，传动结构位于第一电机和第二电机靠近发动机的一侧；动力电池，动力电池设置在混动机构远离发动机的一侧；第一电机和第二电机，第一电机和第二电机设置在动力电池远离混动机构的一侧；第一电机和第二电机用于向车辆传递动力，本发明的驱动结构解决了现有技术中的现有技术中的混动汽车的空间利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN109902441B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201910239835.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明是一种基于KANO模型原理的车辆性能指标权重分配系统及方法。该系统包括市场用户性能指标评价获取系统，用于来源于市场的用户评价分析与获取，得到用户对车辆性能指标真实的认识情况；研发人员对标车型评价获取系统，用于来源于研发人员的对标车型车辆性能指标评价分析与获取，得到研发人员对对标车型性能指标的评价情况；车辆性能指标权重计算系统，用于将用户与研发人员的评价结果相结合，得到正向开发过程中车辆各个性能指标的权重计算结果。本发明将KANO模型引入车辆性能管控领域，将来源于市场调查的用户语言与专业研发人员的工程语言相结合，建立全新的二维体系，对性能指标进行评价并提出车辆性能指标权重分配的定量分析方法。
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公开(公告)号：CN109902441A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910239835.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明是一种基于KANO模型原理的车辆性能指标权重分配系统及方法。该系统包括市场用户性能指标评价获取系统，用于来源于市场的用户评价分析与获取，得到用户对车辆性能指标真实的认识情况；研发人员对标车型评价获取系统，用于来源于研发人员的对标车型车辆性能指标评价分析与获取，得到研发人员对对标车型性能指标的评价情况；车辆性能指标权重计算系统，用于将用户与研发人员的评价结果相结合，得到正向开发过程中车辆各个性能指标的权重计算结果。本发明将KANO模型引入车辆性能管控领域，将来源于市场调查的用户语言与专业研发人员的工程语言相结合，建立全新的二维体系，对性能指标进行评价并提出车辆性能指标权重分配的定量分析方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119087982A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411246218.5
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种仿真测试方法、系统、设备及存储介质，涉及仿真测试技术领域，方法包括：获取驾驶模拟器在仿真测试场景的车辆运动参数，根据车辆运动参数，确定车辆运动状态；根据车辆运动状态，生成驾驶模拟器的第一运动反馈信息；根据车辆运动参数，生成线控转向单元的第二运动反馈信息；获取基于第一运动反馈信息和第二运动反馈信息确定的第一测试分值；根据车辆运动参数和车辆运动状态，确定第二测试分值；根据第一测试分值和第二测试分值，确定线控转向单元的仿真测试结果。本申请通过第一测试分值及第二测试分值，能够综合实现对线控转向单元的仿真测试，并且提高对线控转向单元进行仿真测试的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118225460A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410515432.X
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本发明公开了一种轮胎湿滑路面制动性能测试方法及一种轮胎、车辆，其中轮胎湿滑路面制动性能测试方法包括：分别对标准胎与试验胎预热，然后冷却；对模拟路面进行洒水；使用实验台对标准胎进行纵滑试验；在使用实验台对标准胎进行纵滑试验中，得到滑移标准曲线；使用实验台试验胎进行纵滑试验，得到滑移实际曲线；调整实验台对试验胎的试验条件，直至得到的滑移实际曲线拟合于滑移标准曲线；得到标准制动峰值附着系数；得到实际制动峰值附着系数；根据标准制动峰值附着系数与实际制动峰值附着系数得到抓地性能指数，通过抓地性能指数判断试验胎湿滑路面制动性能，本发明有效提高了对轮胎湿滑路面制动性能测试的稳定性与效率。
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公开(公告)号：CN107839430B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201711084279.6
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车用空调系统，其特征在于：第一空气流通壳体用于引导空气流；蒸发器布置在第一空气流通壳体内，第一空气流通壳体内的空气流全部流经蒸发器；第一鼓风机布置在第一空气流通壳体内，用于产生空气流；第一流出口引导第一空气流通壳体内的空气流向壳体外；其空调系统是在制冷剂回路设置数量最少的阀门，同时在空气流通壳体内设置空气导流装置，通过阀门和空气导流装置的联合动作实现系统制冷/除湿工作模式和制热工作模式的切换。减小系统体积的同时提高系统制冷/制热效率，即以最少的零部件数量实现，且体积小、效率高。
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公开(公告)号：CN115042607B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210699945.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴以及第五轴，电机的输出轴与第一轴同轴连接，电机的输出轴的旋转轴线与第二轴、第三轴、第四轴以及第五轴均平行布置同时还与中轴和后轴平行布置，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例通过一套电驱总成即可实现驱动4个车轮，不但合理的利用整车空间，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN115257344B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211117498.0
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动结构及具有其的车辆，驱动结构用于驱动车辆，驱动结构包括：发动机；发动机用于向车辆传递动力；混动机构，混动机构设置在发动机远离车辆的头部的一侧；混动机构包括第一电机、第二电机以及传动结构，传动结构位于第一电机和第二电机靠近发动机的一侧；动力电池，动力电池设置在混动机构远离发动机的一侧；第一电机和第二电机，第一电机和第二电机设置在动力电池远离混动机构的一侧；第一电机和第二电机用于向车辆传递动力，本发明的驱动结构解决了现有技术中的现有技术中的混动汽车的空间利用率不高的问题。
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