-
公开(公告)号：CN207961429U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201721789800.1
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H63/32 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种铝合金壳体10挡变速器总成，涉及重型汽车变速器领域，输入扭矩(1300～1900)Nm。该变速器总成由主箱和副箱组成，主箱手动控制5个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成10个前进挡和两个倒挡；其中主箱采用滑动齿套换挡，副箱通过气动控制同步器实现高低挡切换，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴对称设置在二轴的左下方和右上方，壳体采用铝合金材质，变速器总成的重量，实现轻量化目标。
-
公开(公告)号：CN205877157U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620738005.9
申请日：2016-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型重型变速器双杆操纵顶盖总成，属于重型汽车零部件制造技术领域，包括顶盖壳体、选档机构、换档机构、柱塞、螺塞、倒档弹簧、端盖、空档开关及柱销；该顶盖总成通过选档机构和换档机构实现选换档功能，撤销选档力后，换档拨头在回位弹簧的弹簧力作用下自动回位及定位；换档拨头沿换档轴的轴向滑动；换档轴上限位螺栓实现轴向限位，防止换档轴轴向窜动；设有倒档弹簧机构，为驾驶员提供手感，保证选倒档位置准确，防止误挂倒档；设有通气塞，实现变速器内外压力平衡；设有空档开关，换档轴通过柱销与空档开关相联，空档开关在柱销的作用下只沿柱销的轴向受力，提高空档开关的使用寿命，降低顶盖总成的故障率。
-
公开(公告)号：CN205745236U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620389339.X
申请日：2016-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及一种滑动斜齿圆柱齿轮的汽车变速器倒挡装置，该装置包括输出轴、倒挡齿轮、中间轴、惰轮、惰轮轴；倒挡齿轮和惰轮通过轴承分别空套在输出轴和惰轮轴上，惰轮一侧通过斜齿与倒挡齿轮啮合，另一侧通过斜齿与中间轴上的轮齿啮合；倒挡齿轮与输出轴之间通过斜齿渐开线花键连接，并且斜齿渐开线花键工作齿面的螺旋角与倒挡齿轮斜齿的螺旋角相同。本实用新型结构简单，采用斜齿圆柱齿轮有效地提高了齿轮的承载能力，提高了可靠性；能够明显的降低换挡力及改善换挡手感；可以保证齿轮啮合的准确性，提高齿轮寿命；可以防止脱挡现象的发生；切断动力后，使花键更容易脱开。
-
公开(公告)号：CN205615339U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620299847.9
申请日：2016-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本实用新型提供了一种轻型变速器用取力器，解决取力器体积重量大、装配困难的问题。一种同轴离合取力器，包括：输入齿轮、输出齿轮、齿套、推杆、钢球、活塞、销、挡圈、回位弹簧、输出轴，其特征在于：输入齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮通过轴承支撑在输出轴上，齿套装配在输出轴上，输出轴设有内腔，回位弹簧、推杆安装在输出轴内腔中，输出轴上设滑槽，齿套、推杆上分别设与输出轴滑槽对应的销孔，齿套上设有挡圈槽，销穿过齿套、推杆及输出轴，挡圈卡在齿套的挡圈槽中，活塞顶在推杆顶端的钢球上。本实用新型具有如下有益效果：取消拨叉结构，取力器体积小，重量轻，安装方便，性能可靠。
-
公开(公告)号：CN204114031U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420563160.2
申请日：2014-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，其特征在于：输入轴由奇数档输入轴和偶数档输入轴组成，偶数挡输入轴为空心套轴套在技术档输入轴上，奇数挡输入轴和偶数挡输入轴采用独立限位分别通过轴承支撑在变速器壳体上，奇数档输入轴前端通过花键与奇数档离合器连接，偶数档输入轴前端通过花键与偶数档离合器连接，一二四五挡中间轴与三六七倒中间轴前端的减速主动齿轮均与差速器总成上的减速从动齿轮啮合，惰轮轴上的惰轮与奇数档输入轴上的一倒档齿轮和三六七倒中间轴上的倒档齿轮啮合。其具有七个前进挡和一个倒挡，匹配前横置前驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204114021U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420546999.5
申请日：2014-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种底置取力器总成，其特征在于：取力器输入齿轮轴布置在取力器壳体内的上方，取力器输出轴布置在取力器壳体内的中部，取力器输出轴为空心轴结构，取力器输出轴内设有内花键槽，取力器输出齿轮固定连接在取力器输出轴上的取力器齿座上，取力器输入齿轮轴上的取力轴输入齿轮与取力器输出齿轮啮合，突缘位于取力器壳体后端通过突缘紧固座限位，突缘前端设有外花键，突缘前端插入到取力器输出轴的内花键槽中，其解决取力器装配困难、取力困难及输出形式单一的问题。
-
公开(公告)号：CN204114017U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420533369.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22
Abstract: 本实用新型涉及一种増程式电动车的减速器，其特征在于：输入轴前端部为内花键结构，其与电机输出端的外花键连接，输入轴总成前后端轴承为深沟球轴承，中间轴总成位于中间轴右侧集成了驻车棘轮，减速器采用对齿轮副双级减速，即输入轴总成的小齿轮与中间轴总成的大齿轮构成第一级减速，中间轴总成的小齿轮与输出轴总成上的大齿轮构成第二级减速。通过双级齿轮减速，实现整车需要的大减速比，实现了増程式电动车动力平台：动力电机+减速器+发电机+…等其它部件的一体。
-
公开(公告)号：CN203766519U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420149949.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本实用新型涉及一种重型卡车天线式变速操纵机构，变速操纵手柄及操纵器、联接板、伸缩杆总成、前联接杆、中间固定联接杆、后联接杆、中间支架、横拉杆支架、固定臂联接杆组成，其特征在于：变速操纵手柄及操纵器通过联接板固定在驾驶室内，伸缩杆总成前端与联接板底部叉轴式联接，伸缩杆总成后端通过前联接杆与中间固定联接杆一端连接，前联接杆与中间固定联接杆为联接，中间固定联接杆另一端与后联接杆前端联接，中间固定联接杆通过中间支架固定连接在发动机上，横拉杆支架通过螺栓固定在变速器上，固定臂联接杆通过两端的球头将横拉杆支架和后联接杆联接起来。其固定在驾驶室上，解决了全浮式驾驶室的密封和翻转的问题，实现了较高的传动效率和优秀的操纵手感。
-
公开(公告)号：CN207683340U
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201721882372.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K20/00
Abstract: 本实用新型属于汽车制造业的机械式变速器变速操纵技术领域，特别涉及一种天线式变速操纵机构，包括变速操纵器总成、纵向伸缩杆总成、换档过渡臂及固定支架总成、选换档联接杆总成、选档过渡杆总成、固定臂联接杆及接头总成与选档固定支架；属于天线操纵机构，具有传动效率高、安全可靠、操纵手感好、振动和噪音低、密封性好的优点，大幅提升了驾驶舒适性和整车品质，且采用机械自锁机构减少油路，没有漏油风险，成本低，换挡方式为前排低挡后排高挡，符合驾驶统一标准，解决现有天线操纵挡位相反的问题，且综合软轴操纵及单杆操纵的优点，解决单杆操纵密封性和振动噪声问题，同时具有良好的操纵手感。
-
公开(公告)号：CN206439353U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621372033.X
申请日：2016-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种重型多档变速器总成，采用了上下分铸铁壳体、双中间轴前副箱、双中间轴主箱、行星轮后副箱，前副箱、主箱的主轴和主轴齿轮浮动，前副箱采用锁环式单锥同步器换档、主箱采用滑动齿套换档、后副箱行星轮系采用锁环式单锥同步器换档；是一种直接档、大扭矩、高可靠性和燃油经济性好的双中间轴12档变速器总成。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
67
records
(took 0.028 seconds)
