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公开(公告)号：CN105840804B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610230768.7
申请日：2016-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H63/30 , F16H57/029
Abstract: 本发明公开了一种重型卡车用变速操纵器总成，由变速操纵杆、变速操纵固定座和选档机构组成，所述变速操纵杆的下部通过带有螺纹杆的球头销、螺母和换档球头座固定连接在所述变速操纵固定座上；所述选档机构由选档臂、选档过渡臂、选档臂回转轴和选档回位弹簧组成；所述选档过渡臂一端与所述变速操纵杆固定连接，另一端为球头结构，并通过选档球头座安装在所述选档臂上的选档座孔中；所述选档回位弹簧套装在所述选档臂回转轴，其一端与所述变速操纵固定座连接，另一端与所述选档臂连接；所述选档臂与变速操纵软轴连接，实现选换档。本发明可靠性高，密封性好，安装方便，档位清晰，并具有空档回位的功能。
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公开(公告)号：CN105840804A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610230768.7
申请日：2016-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H63/30 , F16H57/029
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H59/0213 , F16H63/30 , F16H2059/0269 , F16H2059/0295
Abstract: 本发明公开了一种重型卡车用变速操纵器总成，由变速操纵杆、变速操纵固定座和选档机构组成，所述变速操纵杆的下部通过带有螺纹杆的球头销、螺母和换档球头座固定连接在所述变速操纵固定座上；所述选档机构由选档臂、选档过渡臂、选档臂回转轴和选档回位弹簧组成；所述选档过渡臂一端与所述变速操纵杆固定连接，另一端为球头结构，并通过选档球头座安装在所述选档臂上的选档座孔中；所述选档回位弹簧套装在所述选档臂回转轴，其一端与所述变速操纵固定座连接，另一端与所述选档臂连接；所述选档臂与变速操纵软轴连接，实现选换档。本发明可靠性高，密封性好，安装方便，档位清晰，并具有空档回位的功能。
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公开(公告)号：CN105736685A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610230789.9
申请日：2016-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H59/0208 , F16F1/38
Abstract: 本发明公开了一种用于变速操纵机构的减振联接机构，联接于变速操纵杆与联接臂之间，由减振套管、减振软垫、螺栓以及螺母组成，所述减振套管套置在变速操纵杆的安装孔内，所述减振软垫位于变速操纵杆两侧与联接臂之间的间隙内，所述螺栓穿过联接臂安装孔、减振软垫和减振套管，将变速操纵杆与联接臂相连接，并用螺母固定。所述减振套管由外管、内管和套管橡胶层组成，所述外管套置在内管的外侧，所述橡胶层硫化于外管与内管之间；所述减震软垫由内板、外板和软垫橡胶层组成，所述软垫橡胶层硫化于内板和外板之间。本发明中的减振套管及减振软垫能够有效的减少机构振动，且本发明安装方便，结构简单，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN204567299U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201420725603.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本实用新型涉及一种长头车杆式变速操纵机构，其特征在于：变速操纵杆固定支架总成固定连接在变速器顶盖上，下联接臂总成固定连接在变速操纵杆固定支架总成上，选档拉杆带球头总成两端的球头一端连接变速器选档臂，另一端的球头与下联接臂总成的选档摆臂连接；换档拉杆带球头总成两端的球头一端连接变速器换档臂，另一端的球头与下联接臂总成的换档摆臂连接；固定臂联接杆及接头总成两端的球头上端球头连接下联接臂总成，下端端球头与变速操纵杆固定支架总成连接，变速操纵杆总成顶部固定连接有变速操纵手柄总成。其解决了直接操纵和软轴操纵的缺点，传动效率高、安装方便、操纵轻便。
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公开(公告)号：CN204109811U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420554881.7
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本实用新型涉及一种后置取力器总成，其特征在于：过渡联接板固定在变速器后端，取力器总成固定在过渡联接板上，取力器输入轴位于取力器壳体中部位置，取力器输入轴从取力器壳体伸出的前端通过取力轴套管与变速器主箱中间轴连接，取力器输入轴的后端位置带有花键齿座，输入轴花键齿座上设有外花键，取力器换档齿套内侧带有内花键槽，取力器换档齿套通过内花键槽与外花键配合固定连接在输入轴花键齿座上，取力器输入轴中段滚针轴承固定连接取力器输入齿轮，拨叉轴位于取力器壳体内上方，取力器壳体上的进气接头与取力器壳体内拨叉轴一端连接，换档拨叉固定连接在拨叉轴上，取力器换档齿套外侧带有拨叉槽，换挡拨叉与拨叉槽配合。其解决了取力器装配困难、取力困难及输出形式单一的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205615339U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620299847.9
申请日：2016-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本实用新型提供了一种轻型变速器用取力器，解决取力器体积重量大、装配困难的问题。一种同轴离合取力器，包括：输入齿轮、输出齿轮、齿套、推杆、钢球、活塞、销、挡圈、回位弹簧、输出轴，其特征在于：输入齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮通过轴承支撑在输出轴上，齿套装配在输出轴上，输出轴设有内腔，回位弹簧、推杆安装在输出轴内腔中，输出轴上设滑槽，齿套、推杆上分别设与输出轴滑槽对应的销孔，齿套上设有挡圈槽，销穿过齿套、推杆及输出轴，挡圈卡在齿套的挡圈槽中，活塞顶在推杆顶端的钢球上。本实用新型具有如下有益效果：取消拨叉结构，取力器体积小，重量轻，安装方便，性能可靠。
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公开(公告)号：CN204114021U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420546999.5
申请日：2014-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种底置取力器总成，其特征在于：取力器输入齿轮轴布置在取力器壳体内的上方，取力器输出轴布置在取力器壳体内的中部，取力器输出轴为空心轴结构，取力器输出轴内设有内花键槽，取力器输出齿轮固定连接在取力器输出轴上的取力器齿座上，取力器输入齿轮轴上的取力轴输入齿轮与取力器输出齿轮啮合，突缘位于取力器壳体后端通过突缘紧固座限位，突缘前端设有外花键，突缘前端插入到取力器输出轴的内花键槽中，其解决取力器装配困难、取力困难及输出形式单一的问题。
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公开(公告)号：CN203766519U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420149949.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本实用新型涉及一种重型卡车天线式变速操纵机构，变速操纵手柄及操纵器、联接板、伸缩杆总成、前联接杆、中间固定联接杆、后联接杆、中间支架、横拉杆支架、固定臂联接杆组成，其特征在于：变速操纵手柄及操纵器通过联接板固定在驾驶室内，伸缩杆总成前端与联接板底部叉轴式联接，伸缩杆总成后端通过前联接杆与中间固定联接杆一端连接，前联接杆与中间固定联接杆为联接，中间固定联接杆另一端与后联接杆前端联接，中间固定联接杆通过中间支架固定连接在发动机上，横拉杆支架通过螺栓固定在变速器上，固定臂联接杆通过两端的球头将横拉杆支架和后联接杆联接起来。其固定在驾驶室上，解决了全浮式驾驶室的密封和翻转的问题，实现了较高的传动效率和优秀的操纵手感。
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公开(公告)号：CN206017572U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620867610.6
申请日：2016-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/04 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及一种侧置取力器，包括取力器输入齿轮、满滚子轴承、衬套、止磨垫片、取力器壳体、取力器输入轴、取力器输出齿轮、齿套和取力器输出轴，取力器输入轴固定在取力器壳体上，衬套固定套置在取力器输入轴上，取力器输入齿轮通过满滚子轴承支撑在衬套上，取力器输入齿轮与取力器壳体之间设置有止磨垫片，取力器输入齿轮与取力器输出齿轮啮合，取力器输出齿轮套置在取力器输出轴上，齿套通过其内侧的花键槽与取力器输出轴外花键配合套置取力器输出轴上，齿套的与取力器输出齿轮连接。本实用新型具有结构简单、安装方便、性能可靠和承载能力高的优点，可满足轻型汽车的多种使用状况。
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公开(公告)号：CN203766508U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420102190.3
申请日：2014-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型涉及一种重型卡车用变速器辅助支撑机构，由辅助支撑支架、横梁、固定支架、垫板、软垫组成，其特征在于：两个辅助支撑支架的外侧分别固定连接在车架两侧，固定支架与辅助支撑支架内侧固定连接，横梁横向布置，横梁两端与两侧的固定支架固定连接，横梁与固定支架之间垫有垫板和软垫，垫板布置在软垫下方。其结构简单、安装方便，能对中重型汽车变速器辅助支撑，并可实现X、Y、Z三个方向位置调整。
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