公开(公告)号：CN109291792A

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201811295017.9

申请日：2018-11-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘明科 ,  梁伟朋 ,  樊雪来

IPC: B60K17/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/16

Abstract: 本发明提供了一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、输入轴、1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、单向离合器、输出轴、差速器和挡板。该减速装置通过摩擦离合器的分离与接合即可实现2个挡位的切换。当摩擦离合器分离时，电机的动力通过输入轴、1挡主动齿轮、单向离合器、1挡从动齿轮、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮；当摩擦离合器接合时，电机的动力通过输入轴、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮。本发明换挡过程简单、快速，且无动力中断和换挡冲击。

公开(公告)号：CN209159421U

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201821792816.2

申请日：2018-11-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘明科 ,  梁伟朋 ,  樊雪来

IPC: B60K17/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/16

Abstract: 本实用新型提供了一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、输入轴、1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、单向离合器、输出轴、差速器和挡板。该减速装置通过摩擦离合器的分离与接合即可实现2个挡位的切换。当摩擦离合器分离时，电机的动力通过输入轴、1挡主动齿轮、单向离合器、1挡从动齿轮、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮；当摩擦离合器接合时，电机的动力通过输入轴、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮。本实用新型换挡过程简单、快速，且无动力中断和换挡冲击。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN204114031U

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201420563160.2

申请日：2014-09-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王明成 ,  李骏 ,  卢新田 ,  王志明 ,  梅相楠 ,  赵雪松 ,  赵成福 ,  顾振宇 ,  柳芬 ,  史英哲 ,  刘明科 ,  任明辉

IPC: F16H3/087 ,  F16H61/04

CPC classification number: F16H3/006

Abstract: 本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，其特征在于：输入轴由奇数档输入轴和偶数档输入轴组成，偶数挡输入轴为空心套轴套在技术档输入轴上，奇数挡输入轴和偶数挡输入轴采用独立限位分别通过轴承支撑在变速器壳体上，奇数档输入轴前端通过花键与奇数档离合器连接，偶数档输入轴前端通过花键与偶数档离合器连接，一二四五挡中间轴与三六七倒中间轴前端的减速主动齿轮均与差速器总成上的减速从动齿轮啮合，惰轮轴上的惰轮与奇数档输入轴上的一倒档齿轮和三六七倒中间轴上的倒档齿轮啮合。其具有七个前进挡和一个倒挡，匹配前横置前驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。