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公开(公告)号：CN105207540A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510630687.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P6/00
Abstract: 一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件、低压部件和散热器底座（13），高压部件包括IGBT模块（1）、薄膜电容（2）、高压铜排和预充电接触器（3），高压铜排包括铜排正极（4）、铜排U正（5）、铜排U负（6）、铜排V正（7）、铜排V负（8）、铜排W正（9）、铜排W负（10）和铜排负极（11），低压部件包括低压主控制板（12）和低压接插件（17），所述的低压接插件（17）与低压主控制板（12）相连接，高压部件布置在散热器底座（13）上，低压部件布置在高压部件上方。在纵向上采用高压部件和低压部件分层设计，结构简单，布置结构紧凑，系统可靠性高，适用于大规模的批量生产。
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公开(公告)号：CN117348589B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202311366355.8
申请日：2023-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种用于商用车的中央集成控制系统及方法，属于智能驾驶领域，包括信号处理单元，接收所有自动驾驶控制单元发送的自动控制请求信号，并对所有自动控制请求信号的接口格式进行格式统一；控制仲裁单元，接收驾驶员发送的人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息，并进行分析，得到控制优先级；在自动控制优先级更高时，根据自动控制请求信号控制整车所有执行单元，在人工控制优先级更高时，根据人工控制请求信号控制整车所有执行单元。本申请能够对接不同自动驾驶系统，提前统一自动控制请求信号的接口格式，从而方便控制整车各个执行单元，还能够根据自动控制请求信号、人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息调整灵活控制方式。
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公开(公告)号：CN119239551A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411325670.0
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/10 , B60W30/19 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/12 , B60W40/00 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种双电驱桥纯电商用车的换挡控制方法及装置，属于电动汽车技术领域，该方法包括：获取驾驶员当前需求的整车功率、行车地图以及前方车辆数据；在整车功率小于目标功率阈值，行车地图中上下坡的坡度小于第一目标坡度阈值，且基于前方车辆数据确定本车前方无阻碍车辆行驶的情况下，控制双电驱桥中的一根驱动桥挂入空挡，并控制双电驱桥之间的传动链断开，且控制另一根驱动桥进行驱动和能量回收；在基于行车地图确定本车前方有上坡且上坡的坡度大于第二目标坡度阈值的情况下，在本车上坡前，控制已挂入空挡的驱动桥挂入第一目标挡位。本发明可以实现在不对车辆动力响应造成影响的情况下降低车辆的能量消耗的目的。
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公开(公告)号：CN118778600A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410838991.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器复位控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆控制技术领域，其方法包括：当整车控制器发生复位时，目标控制器接收所述整车控制器在发生复位前存储的第一控制报文；当所述整车控制器复位后，所述整车控制器接收所述目标控制器的状态信号报文，并基于所述状态信号报文和所述第一控制报文生成第二控制报文，并将所述第二控制报文发送至所述目标控制器。本发明基于状态信号报文和第一控制报文生成第二控制报文，实现在整车控制器复位后，在读取存储的第一控制报文之外同步识别车辆状态，使整车控制器复位后，发送的第二控制报文更符合车辆实际状态，避免出现车辆不受控的情况，提高了车辆的行车安全性。
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公开(公告)号：CN117087668A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311130688.0
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明适用于需要优化巡航控制以提高车辆综合性能的领域，具体公开一种基于能量管理全局优化的巡航系统及控制方法，该系统包括预测爬坡功率需求的功率需求预测模块，预测爬坡电机工况的电机工况预测模块，进行爬坡优化的爬坡优化模块，计算下坡可回收势能的回收能量计算模块，规划下坡速度的速度规划模块。相应的控制方法包含上述工作步骤。本发明通过预测爬坡功率需求、电机工况，进行冲刺、锁定档位、计算下坡回收势能、规划速度等措施，实现对复杂路况的控制优化，以提升车辆的动力性能和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116893310A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310829681.1
申请日：2023-07-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种高压配电盒PDU模块的故障诊断方法及存储介质，所述诊断方法包括：将高压配电盒PDU模块的故障分为接触器粘连类故障、电压类故障以及通讯类故障；对所述高压配电盒PDU模块进行实时故障监测，并对监测到的故障判断所属故障类型；根据故障类型检测相关元器件的状态并判断产生故障的元器件，按照预设的故障处理策略执行；根据所述故障处理策略更换已发送故障的元器件。
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公开(公告)号：CN115755889A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211352454.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05D1/02 , B60P1/28 , B60R16/023 , G01S19/42
Abstract: 本发明公开了一种自卸车智能举升控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：根据自卸车的卫星定位信息和基站定位信息，计算卫星定位和基站定位之间的直线距离；通过所述直线距离判断自卸车辆的定位信息是否存在篡改风险，当确定自卸车辆的定位信息存在篡改风险时，对自卸车进行限举控制。本申请能够提升车辆定位可靠性，避免因区域判断不准而带来的错误限举，降低平台的故障率，同时还能预防和监管定位信息被篡改的风险，预防作弊现象发生，降低了自卸车对公众安全和城市环境的危害。
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公开(公告)号：CN113719367A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110856647.4
申请日：2021-07-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及混动发动机启动阶段的怠速控制方法，包含步骤：采集荷电状态值、油门开度值、油门扭矩请求值、油门变化率值、发动机当前转速值、车速值；拖起发动机转动，至发动机第一转速值；获得发动机目标扭矩；查找人发动机目标扭矩对应喷油量值；查找喷油量值对应发动机转速值；达到发动机执行转速值；驱动电机输出扭矩达到驱动电机目标扭矩；如发动机当前转速值不低于发动机稳定输出转速值，且车速值不低于发动机稳定输出车速值，则流程结束。本发明协调发动机和驱动电机在怠速控制上的工作配合，更适于混动汽车；直接取消PID控制，缩短时延；节省燃油；发动机从喷油开始即输出功率；减少离合器磨损。
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公开(公告)号：CN108275133A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810098314.8
申请日：2018-01-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T1/10
Abstract: 一种车辆制动能量回收系统，包括空气压缩机、储气罐、动力涡轮，空气压缩机的动力输入轴依次通过第一离合器、第一传动系与传动轴传动连接，排气端通过一号管路与储气罐相通，动力涡轮的进气端通过二号管路与储气罐相通，动力输出轴依次通过第二离合器、第二传动系与传动轴传动连接，二号管路上设置有电磁阀，储气罐上设置有压力传感器，且第一离合器、第二离合器、电磁阀、压力传感器均与控制器信号连接，其控制方法包括制动能量的回收步骤、回收能量的利用步骤，回收能量的利用步骤为当车辆需要加速时，若储气罐内的气压值大于等于气压标定值一则启动动力涡轮，待气压降至气压标定值二时动力涡轮停止工作。本设计实现了回收能量的高效利用。
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公开(公告)号：CN117411743B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202311398093.3
申请日：2023-10-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动态调节ECU收发报文的方法、电子设备及存储介质，包括基于应用软件的报文变更过程：基础软件将底层收/发报文的配置信息配置成通过应用软件赋值定义，收/发报文时，通过应用软件重新赋值，实现换报文ID收/发信息。本发明通过ASW(应用软件)对BSW所定义收发报文的报文ID、报文周期、报文长度、触发形式进行重新赋值，实现仅通过配置ASW即可实现报文变更，使得报文的收发设计不再受制于多个组织或者供应商，通用性更强。
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