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公开(公告)号：CN105207540A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510630687.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P6/00
Abstract: 一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件、低压部件和散热器底座（13），高压部件包括IGBT模块（1）、薄膜电容（2）、高压铜排和预充电接触器（3），高压铜排包括铜排正极（4）、铜排U正（5）、铜排U负（6）、铜排V正（7）、铜排V负（8）、铜排W正（9）、铜排W负（10）和铜排负极（11），低压部件包括低压主控制板（12）和低压接插件（17），所述的低压接插件（17）与低压主控制板（12）相连接，高压部件布置在散热器底座（13）上，低压部件布置在高压部件上方。在纵向上采用高压部件和低压部件分层设计，结构简单，布置结构紧凑，系统可靠性高，适用于大规模的批量生产。
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公开(公告)号：CN107097632B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710294765.4
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种自动档混合动力环卫车取力结构，包括：发动机、离合器和变速箱，所述发动机通过离合器与变速箱传动配合；所述离合器与变速箱之间设置有驱动电机，所述驱动电机传动轴的一端与离合器的动力输出轴传动配合，所述驱动电机传动轴的另一端与变速箱3传动配合；所述变速箱包括输入轴、动力输出轴、中间轴和取力输出轴，所述输入轴31的一端与驱动电机的传动轴传动配合，所述输入轴的另一端与中间轴传动配合，所述中间轴通过挡位同步器与动力输出轴传动配合，所述中间轴通过取力同步器与取力输出轴传动配合，所述取力输出轴与环卫车取力器传动配合。本设计不仅取力器挂挡快、输出功率大，而且无需加装取力器转速传感器、制造成本低。
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公开(公告)号：CN107331179A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710390501.9
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G08G1/0962 , G08G1/0967
CPC classification number: G08G1/0962 , G08G1/096775
Abstract: 一种基于大数据云平台的经济性驾驶辅助系统及实现方法，其中的系统包括云平台、数据传输终端、车辆内部总线网、车载控制器、车辆中控屏以及车载传感器；其中的实现方法包括以下步骤：车载传感器采集信息，由车载控制器收集处理这些信息后传输到车辆内部总线网、数据传输终端接入车辆内部总线网采集车辆位置信息及上述各种信息、数据传输终端将信息传输到云平台予以存储并用于驾驶行为分析、云平台对驾驶员进行驾驶行为指导。可科学的分析历史驾驶行为数据，并准确识别车辆的当前状态，正确引导司机的驾驶动作，改善司机驾驶行为。
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公开(公告)号：CN106052643A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610606213.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01C9/00
CPC classification number: G01C9/00
Abstract: 一种汽车用实时坡度传感器，其在处理器、CAN通信模块的基础上增设了运动处理模块与车速测量器，运动处理模块包括加速度计、陀螺仪，其中，运动处理模块能给处理器实时提供XYZ三方向上的加速度测量值、绕XYZ三轴的倾角测量值，车速测量器能给处理器提供实时的车速信号；使用时，先对车速信号进行处理以得到等效坡度值，同时，对加速度测量值进行处理以得到倾角，再用倾角、等效坡度值进行一次修正，然后用绕XYZ三轴的倾角测量值、一次修正值进行二次修正以得到最终输出的坡度信号。本发明不仅适合于动态测量、精确度较高，利于提高车辆行驶的动力性与经济性，而且兼容性较强、成本很低，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN107097632A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710294765.4
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K25/06 , B60K2025/005
Abstract: 一种自动档混合动力环卫车取力结构，包括：发动机、离合器和变速箱，所述发动机通过离合器与变速箱传动配合；所述离合器与变速箱之间设置有驱动电机，所述驱动电机传动轴的一端与离合器的动力输出轴传动配合，所述驱动电机传动轴的另一端与变速箱3传动配合；所述变速箱包括输入轴、动力输出轴、中间轴和取力输出轴，所述输入轴31的一端与驱动电机的传动轴传动配合，所述输入轴的另一端与中间轴传动配合，所述中间轴通过挡位同步器与动力输出轴传动配合，所述中间轴通过取力同步器与取力输出轴传动配合，所述取力输出轴与环卫车取力器传动配合。本设计不仅取力器挂挡快、输出功率大，而且无需加装取力器转速传感器、制造成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106052643B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610606213.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01C9/00
Abstract: 一种汽车用实时坡度传感器，其在处理器、CAN通信模块的基础上增设了运动处理模块与车速测量器，运动处理模块包括加速度计、陀螺仪，其中，运动处理模块能给处理器实时提供XYZ三方向上的加速度测量值、绕XYZ三轴的倾角测量值，车速测量器能给处理器提供实时的车速信号；使用时，先对车速信号进行处理以得到等效坡度值，同时，对加速度测量值进行处理以得到倾角，再用倾角、等效坡度值进行一次修正，然后用绕XYZ三轴的倾角测量值、一次修正值进行二次修正以得到最终输出的坡度信号。本发明不仅适合于动态测量、精确度较高，利于提高车辆行驶的动力性与经济性，而且兼容性较强、成本很低，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN104249670B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410450764.0
申请日：2014-09-05
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , G05B19/418 , B60W10/08 , B60W40/10
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 一种基于模型设计的通用型汽车控制器，包括CPU处理器及其连接的位置信号处理电路、AD信号处理电路、开关量信号处理电路、频率量信号处理电路、PWM信号驱动电路、SPI/CAN/RS232通信电路、DA输出电路、大功率驱动电路、故障检测及保护电路、掉电延迟电路、时钟及复位电路，CPU处理器采用32位浮点处理器TMS320F28335，能在快速原型阶段直接运行由模型自动生成的浮点代码，无需额外的实时仿真平台以及代码的定点化、集成，开发时只需进行一次控制系统硬件开发即可，后期控制器出现问题也易查找原因与整改。本设计不仅通用性较强、支持浮点运算，而且能减少开发成本与时间、便于后期维护。
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公开(公告)号：CN105162370A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510633353.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 一种混合动力电动车用开关磁阻电机控制器及其控制方法，其中的控制器通过CAN总线接收整车控制器发送的控制指令、同时将处理后的母线电压、电流、转速和电机状态等信号发送给整车控制器，电机控制器将接收到的指令和传感器信号进行综合处理后，实现对开关磁阻电机的转速控制和转矩控制，可靠性较高；同时通过信号检测和处理，实现对开关磁阻电机的故障诊断和处理。其中的控制方法采用开关磁阻电机平均转矩多变量同时控制技术，彻底消除了传统控制中由于控制模式切换引起的转矩不平顺性；同时使系统效率提高，满足电动车要求电机的低速大启动转矩，中速高效率以及宽广的恒功率范围，可以使开关磁阻电机在混合动力电动车领域得到推广应用。
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公开(公告)号：CN104249670A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410450764.0
申请日：2014-09-05
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , G05B19/418 , B60W10/08 , B60W40/10
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 一种基于模型设计的通用型汽车控制器，包括CPU处理器及其连接的位置信号处理电路、AD信号处理电路、开关量信号处理电路、频率量信号处理电路、PWM信号驱动电路、SPI/CAN/RS232通信电路、DA输出电路、大功率驱动电路、故障检测及保护电路、掉电延迟电路、时钟及复位电路，CPU处理器采用32位浮点处理器TMS320F28335，能在快速原型阶段直接运行由模型自动生成的浮点代码，无需额外的实时仿真平台以及代码的定点化、集成，开发时只需进行一次控制系统硬件开发即可，后期控制器出现问题也易查找原因与整改。本设计不仅通用性较强、支持浮点运算，而且能减少开发成本与时间、便于后期维护。
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公开(公告)号：CN206797105U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720467193.0
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种自动档混合动力环卫车取力结构，包括：发动机、离合器和变速箱，所述发动机通过离合器与变速箱传动配合；所述离合器与变速箱之间设置有驱动电机，所述驱动电机传动轴的一端与离合器的动力输出轴传动配合，所述驱动电机传动轴的另一端与变速箱传动配合；所述变速箱包括输入轴、动力输出轴、中间轴和取力输出轴，所述输入轴的一端与驱动电机的传动轴传动配合，所述输入轴的另一端与中间轴传动配合，所述中间轴通过挡位同步器与动力输出轴传动配合，所述中间轴通过取力同步器与取力输出轴传动配合，所述取力输出轴与环卫车取力器传动配合。本设计不仅取力器挂挡快、输出功率大，而且无需加装取力器转速传感器、制造成本低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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