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公开(公告)号：CN103192817A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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公开(公告)号：CN106401662A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510451573.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本申请公开了一种可变喷嘴增压器的控制方法及系统，该方法及系统首先根据计算得到的增压压力需求值和增压压力限制求的给定增压压力值，然后与实际测量增压压力值经过PID计算得到可变喷嘴增压器的喷嘴环位置需求值，并进一步综合增压前馈值得到喷嘴环初步位置给定值，利用发动机的发动机转速和发动机扭矩从与发动机所在地的海拔高度相匹配的海拔相关基础脉谱图得到喷嘴环位置最大值，最后利用该喷嘴环位置最大值对喷嘴环初步位置给定值进行限值处理得到喷嘴环位置给定值，该喷嘴环位置给定值用于对可变喷嘴增压器的喷嘴环的位置进行控制。本控制方法及系统能够有效控制可变喷嘴增压器的响应，进而在进气阻力或增压器有效避免其出现超速风险。
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公开(公告)号：CN104015726B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410307142.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W40/00 , B60K31/00
Abstract: 本发明公开一种汽车巡航控制方法、装置、系统及车辆，涉及汽车电控技术领域，为解决车辆巡航驾驶的安全性能差的问题。所述汽车巡航控制方法包括：获取巡航车速恒定的时间；当所述巡航车速恒定的时间大于等于第一设定时间时，确定车辆进入单一巡航车速状态，以单一巡航车速行驶；获取车辆处于单一巡航车速状态时的单一巡航车速持续时间；当单一巡航车速持续时间大于等于第二设定时间时，输出车辆退出巡航状态的控制信号以使车辆退出巡航状态，并发出声音警报以提醒驾驶员车辆已从巡航状态退出。所述汽车巡航控制装置及系统包括上述技术方案所提的控制方法；本发明提供的汽车巡航控制方法、装置及系统用于提高车辆巡航驾驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN104061051A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410300221.0
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 一种柴油机颗粒捕捉器再生时机控制方法，所述方法利用压差传感器实时测量DPF两端的压差值，通过查表得出DPF碳载量估计值，同时监测DPF碳载量估计值是否存在突降现象，当DPF碳载量估计值存在突降时，根据上次再生后车辆的行驶里程和行驶时间计算DPF碳载量的补偿值，再将DPF碳载量估计值与补偿值相加，得到DPF碳载量的修正值，最后根据DPF碳载量修正值的大小判断是否触发DPF进入再生状态。本发明根据DPF碳载量估计值的突降情况计算其补偿值,进而对DPF碳载量进行修正,大大提高了载体内部碳颗粒分布不均时，DPF碳载量估计数据的准确性,从而有效避免了再生时机判断错误，保证了碳烟颗粒载体的安全。
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公开(公告)号：CN107237885B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610182292.4
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种车辆的空挡开关故障检测方法、系统及车辆，该方法包括：采集空挡开关信号和挡位信号；根据空挡开关信号判断空挡开关状态，并根据挡位信号判断当前挡位；如果空挡开关状态为开启状态且当前挡位为空挡，则进一步检测离合器状态、车速和发动机转速；如果离合器状态为未踩下状态、车速小于预定车速且发动机转速大于预定转速，则进一步判断空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号是否相同；如果空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号相同，则判定空挡开关故障。本发明的方法可以精确地检测出空挡开关是否存在故障，提升故障检测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106401662B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510451573.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本申请公开了一种可变喷嘴增压器的控制方法及系统，该方法及系统首先根据计算得到的增压压力需求值和增压压力限制求的给定增压压力值，然后与实际测量增压压力值经过PID计算得到可变喷嘴增压器的喷嘴环位置需求值，并进一步综合增压前馈值得到喷嘴环初步位置给定值，利用发动机的发动机转速和发动机扭矩从与发动机所在地的海拔高度相匹配的海拔相关基础脉谱图得到喷嘴环位置最大值，最后利用该喷嘴环位置最大值对喷嘴环初步位置给定值进行限值处理得到喷嘴环位置给定值，该喷嘴环位置给定值用于对可变喷嘴增压器的喷嘴环的位置进行控制。本控制方法及系统能够有效控制可变喷嘴增压器的响应，进而在进气阻力或增压器有效避免其出现超速风险。
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公开(公告)号：CN103148121B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310065084.2
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/04
Abstract: 本发明公开了手动变速器车辆的起步辅助装置及起步方法，涉及动力传递技术，用来解决手动变速车辆在起步时容易熄火的问题。该起步装置包括离合器踏板、离合器总泵、储液罐、离合器分泵、与离合器分泵连接的离合器分离装置，所述离合器踏板控制离合器总泵将储液罐内的油液泵送至离合器分泵内，离合器分泵中的油液推动离合器分离装置接合，在离合器总泵和离合器分泵之间还连接有变力机构，所述变力机构用于根据松开离合器踏板的实际速度与车辆起步时松开离合器踏板的临界速度的差值调整向离合器分泵泵送油液的速率，所述离合器分泵在该油液的速率下推动离合器分离装置的接合以驱动车辆平稳起步。本发明用于辅助手动变速器车辆的平稳起步。
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公开(公告)号：CN219706823U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202321288646.5
申请日：2023-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60Q9/00 , B60R16/023 , G01D21/02
Abstract: 本实用新型提供了车辆超载管理系统及具有其的车辆，该系统应用于车辆超载检测技术领域，该系统包括：采集载货后的车厢的压力信号的至少一个压敏传感器；采集载货后的车辆的加速度信号的至少一个加速度传感器；超载报警组件，超载报警组件在车辆超载时进行超载报警；控制器，控制器在基于压力信号和加速度信号检测到车辆超载时，控制超载报警组件进行超载报警。本实用新型由压敏传感器得到车厢的实际装载质量，并利用加速度传感器采集的数据去校验装载质量，从而在检验后的装载质量超载时进行超载报警，提高超载管理的准确性的同时，控制车辆进行主动管理，有效避免超载行驶，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN217553998U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221833156.4
申请日：2022-07-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/04 , B62D21/09 , B62D33/077 , B60K1/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的后部结构及其车辆，后部结构包括：第一轴车架，第一轴车架上形成有第一轴安装位；第二轴车架，第二轴车架上形成有第二轴安装位，第二轴车架连接于第一轴车架后侧；货箱，货箱分别与第一轴车架和第二轴车架连接且设置于第一轴车架和第二轴车架的顶部；电池包，电池包分别与第一轴车架和第二轴车架连接；其中，第一轴车架与第二轴车架的结构相同。本实用新型的后部结构成本较低，装配简单，且整体刚度和安全性得到提升。
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公开(公告)号：CN205553848U
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201620388791.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆后减震器安装装置及车架，本实用新型所述的车辆后减震器安装装置连接于车辆纵梁上，具有支撑主体，支撑主体被设置成刚性结构，于支撑主体上连接有减震器安装部；支撑部，与所述车辆纵梁相对固连，并形成对所述支撑主体的支撑；支撑主体因所述支撑部的支撑而与所述车辆纵梁于车辆高度方向上形成间距设置。本实用新型还提供了一种装设有该车辆后减震器安装装置的车架。本实用新型所述的车辆后减震器安装装置，支撑主体可因支撑部的支撑而与车辆纵梁于车辆高度方向上形成间距设置，从而保证了减震器在使用时相对于车辆纵梁而具有较大的运动空间，即提高减震器使用时的减震效果，其结构简单可靠，有很好的实用性。
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