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公开(公告)号：CN110171481A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910488261.5
申请日：2019-06-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架以及车辆，车架包括：第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁均具有第一支架和第二支架，第一支架分别位于第一纵梁和第二纵梁的前减震器支架前侧，第二支架分别位于前减震器支架后侧，第一纵梁和第二纵梁上的第一支架和第二支架均与车架上的上层支架总成连接。由此，通过设置第一支架和第二支架，能够将上层支架总成稳固地装配在第一纵梁和第二纵梁上，可以防止上层支架总成振动，从而可以降低车辆的噪音。并且，与现有的安装上层支架总成的支架相比，本申请的第一支架和第二支架的体积小，第一纵梁和第二纵梁上具有足够的空间安装第一支架和第二支架，可以使第一支架和第二支架可靠地装配在第一纵梁和第二纵梁上。
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公开(公告)号：CN103223910B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310158960.6
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的前置吸能装置和具有其的车架、汽车，所述前置吸能装置包括：前防撞梁，前防撞梁包括：本体，本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，下板设在上板的下方，第一侧板和第二侧板分别连接在上板和下板的前端和后端之间；和中板，中板设在上板和下板之间且分别与第一侧板和第二侧板连接，中板、上板和下板的厚度大致相等；和两个吸能盒，两个吸能盒彼此间隔开地连接在前防撞梁的后部。根据本发明的用于车架的前置吸能装置，通过将前防撞梁的上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计，通过设置吸能盒，提高了前置吸能装置的吸能效果。
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公开(公告)号：CN103213548B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310156331.X
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁、车架和具有其的汽车，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本发明的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。
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公开(公告)号：CN103213620B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310156117.4
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的纵梁，该纵梁可以包括纵梁本体。该纵梁本体具有前端和后端，所述纵梁本体的从所述后端朝向所述前端延伸预定长度的后段部分上设有多个吸能结构，且所述多个吸能结构中任意相邻两个所述吸能结构之间的间距按照从所述后端朝向所述前端的方向递减。根据本发明的纵梁结构，能够实现在发生追尾等来自车辆的后方碰撞时，使碰撞产生的能量在远离油箱的纵梁部位吸收，从而使油箱安装段的纵梁不发生变形，极大地保证了油箱的安全性，而且多个吸能结构的间距采用从后向前逐渐递减的设计方式，可以进一步提高吸能效果，进一步保护油箱的安全性。此外，本发明还公开了一种用于车辆的车架和具有该车架的车辆。
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公开(公告)号：CN103465856A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310457118.2
申请日：2013-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/54
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的发动机挡泥板组件。所述用于车辆的发动机挡泥板组件包括挡泥板，所述挡泥板的形状适于与发动机的底部形状匹配，所述挡泥板上设有通孔，所述通孔适于设在与所述发动机的油底壳对应的位置处；和第一散热件，所述第一散热件设在所述挡泥板上且覆盖所述通孔，所述第一散热件上设置有多个第一通风口，且每个所述第一通风口处均设置有第一导风叶片。根据本发明实施例的用于车辆的发动机挡泥板组件，通过第一散热件的第一导风叶片将风通过相应的第一通风口导向底盘内部，为车辆的底盘进行散热，具有散热性能好、有效阻挡泥水飞溅，延长底盘件的使用寿命且结构简单等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103231739A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310159325.X
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车架及具有其的车辆。其中车架包括两个纵梁和多个横梁。两个纵梁彼此间隔开，每个纵梁均包括纵梁本体，纵梁本体的从后端朝向前端延伸预定长度的后段部分上设有吸能结构。多个横梁分别设在两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁连接，其中连接在所述两个纵梁后端的最后一个横梁构造成先于所述吸能结构吸收后碰撞能量。本发明的车架可以在例如汽车的车辆的后碰撞过程中吸收所产生的能量，从而在使用过程中纵梁的变形不会传递到油箱附近。
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公开(公告)号：CN103213548A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310156331.X
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁、车架和具有其的汽车，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本发明的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。
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公开(公告)号：CN114537339B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011314907.7
申请日：2020-11-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆爆胎的控制方法、装置和车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：检测车辆的每个车轮的轮胎状态，若检测到至少一个车轮的轮胎状态为爆胎状态，获取车辆的行驶信息，行驶信息包括：角度信息和速度信息，根据预设的对应关系，确定行驶信息对应的第一反拖制动力矩，控制车辆的电机按照第一反拖制动力矩，对驱动车轮进行制动，驱动车轮为电机控制的车轮。本公开在检测到车辆发生爆胎的情况下，根据车辆的行驶信息对驱动车轮施加反拖制动力矩，能够在车辆发生爆胎时对车辆进行自动控制，提高了车辆行驶的安全度。
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公开(公告)号：CN114559913B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110150319.2
申请日：2021-02-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/26
Abstract: 本申请提供一种智能飞车控制方法及装置，属于汽车技术领域。包括：在车辆为静止状态下，检测车辆是否进入飞车模式；在车辆进入飞车模式的情况下，若检测到飞车功能激活信号，则获取车辆的油门踏板深度值；根据油门踏板深度值确定对应的驱动轮的驱动力；增加车辆的制动力，直至制动力等于驱动力；降低后轮的制动力，直到后轮的驱动力大于制动力时，将降低的部分制动力增加至前轮，以使车辆在保持静止的同时，出现轮胎打滑效应。使用本申请提供的智能飞车控制方法及装置，采取智能化操作，只需踩下油门握紧方向盘就能实现轮胎打滑效应，解决了车辆需要驾驶员操作经验才能达到轮胎打滑效应，操作难度大的问题。
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公开(公告)号：CN112995061B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201911215675.7
申请日：2019-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H04L47/2425 , H04L67/12
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆数据传输方法、装置、系统及存储介质。本发明的方法包括：响应于由车辆端的预设数据采集计划表限定的数据采集触发条件和/或由服务器端发送的数据采集请求，采集所述车辆的子系统的特征数据；基于所采集的特征数据确定对应子系统的健康度量；以及根据健康度量向服务器进行数据传输。本发明只有在存在时间或事件的触发时，才会采集子系统的特征数据，再根据子系统的健康度量确定向服务器传输数据的传输优先级，从而可保证关键数据的实时传输，且利于节省传输成本。
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