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公开(公告)号：CN103264677B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310214895.4
申请日：2013-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动踏板限位装置，还公开了一种具有该制动踏板限位装置的车辆。所述用于车辆的制动踏板限位装置包括：适于与所述车辆的车身相连的安装支座；连接件，所述连接件设在所述安装支座上，所述连接件从所述安装支座向上向后延伸；第一托板，所述第一托板倾斜地设在所述连接件的上端，所述第一托板的下端相对所述第一托板的上端向下向后延伸；和适于倾斜地设在所述车辆的制动泵的下部的第二托板，所述第二托板的下端相对所述第二托板的上端向下向后延伸，其中所述第二托板与所述第一托板相对且与所述第一托板间隔预定距离。根据本发明实施例的制动踏板限位装置具有限位效果好、易于制造、通用性强、适用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN103407494B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310380290.2
申请日：2013-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的纵梁，该纵梁包括：纵梁本体，纵梁本体为中空管状且包括内板和外板，内板的前段部分上设置有多个内板吸能结构，外板的前段部分上设置有多个外板吸能结构；以及加强板，加强板位于纵梁本体内部且与外板的前段部分固定。本发明的纵梁在车辆发生正碰时，可利用内板吸能结构和外板吸能结构的溃缩变形吸收碰撞能量，在车速较高时，内板吸能结构和外板吸能结构充分吸收能量后，多余的能量则可由加强板吸收，大大改善纵梁前段内板吸能结构和外板吸能结构在充分馈缩变形而能量不能充分吸收的情况，从而使前段变形吸能区吸收最多的碰撞能量，避免驾驶室处纵梁变形且承受过大的碰撞加速度，充分保护乘员安全。
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公开(公告)号：CN103407494A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310380290.2
申请日：2013-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的纵梁，该纵梁包括：纵梁本体，纵梁本体为中空管状且包括内板和外板，内板的前段部分上设置有多个内板吸能结构，外板的前段部分上设置有多个外板吸能结构；以及加强板，加强板位于纵梁本体内部且与外板的前段部分固定。本发明的纵梁在车辆发生正碰时，可利用内板吸能结构和外板吸能结构的溃缩变形吸收碰撞能量，在车速较高时，内板吸能结构和外板吸能结构充分吸收能量后，多余的能量则可由加强板吸收，大大改善纵梁前段内板吸能结构和外板吸能结构在充分馈缩变形而能量不能充分吸收的情况，从而使前段变形吸能区吸收最多的碰撞能量，避免驾驶室处纵梁变形且承受过大的碰撞加速度，充分保护乘员安全。
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公开(公告)号：CN103264677A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310214895.4
申请日：2013-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动踏板限位装置，还公开了一种具有该制动踏板限位装置的车辆。所述用于车辆的制动踏板限位装置包括：适于与所述车辆的车身相连的安装支座；连接件，所述连接件设在所述安装支座上，所述连接件从所述安装支座向上向后延伸；第一托板，所述第一托板倾斜地设在所述连接件的上端，所述第一托板的下端相对所述第一托板的上端向下向后延伸；和适于倾斜地设在所述车辆的制动泵的下部的第二托板，所述第二托板的下端相对所述第二托板的上端向下向后延伸，其中所述第二托板与所述第一托板相对且与所述第一托板间隔预定距离。根据本发明实施例的制动踏板限位装置具有限位效果好、易于制造、通用性强、适用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN103213620B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310156117.4
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的纵梁，该纵梁可以包括纵梁本体。该纵梁本体具有前端和后端，所述纵梁本体的从所述后端朝向所述前端延伸预定长度的后段部分上设有多个吸能结构，且所述多个吸能结构中任意相邻两个所述吸能结构之间的间距按照从所述后端朝向所述前端的方向递减。根据本发明的纵梁结构，能够实现在发生追尾等来自车辆的后方碰撞时，使碰撞产生的能量在远离油箱的纵梁部位吸收，从而使油箱安装段的纵梁不发生变形，极大地保证了油箱的安全性，而且多个吸能结构的间距采用从后向前逐渐递减的设计方式，可以进一步提高吸能效果，进一步保护油箱的安全性。此外，本发明还公开了一种用于车辆的车架和具有该车架的车辆。
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公开(公告)号：CN103213620A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310156117.4
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的纵梁，该纵梁可以包括纵梁本体。该纵梁本体具有前端和后端，所述纵梁本体的从所述后端朝向所述前端延伸预定长度的后段部分上设有多个吸能结构，且所述多个吸能结构中任意相邻两个所述吸能结构之间的间距按照从所述后端朝向所述前端的方向递减。根据本发明的纵梁结构，能够实现在发生追尾等来自车辆的后方碰撞时，使碰撞产生的能量在远离油箱的纵梁部位吸收，从而使油箱安装段的纵梁不发生变形，极大地保证了油箱的安全性，而且多个吸能结构的间距采用从后向前逐渐递减的设计方式，可以进一步提高吸能效果，进一步保护油箱的安全性。此外，本发明还公开了一种用于车辆的车架和具有该车架的车辆。
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公开(公告)号：CN204368289U
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201420846331.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/22
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车搁脚板及汽车，所述汽车搁脚板包括搁脚面板，所述搁脚面板下端面固定有可溃缩式支架，所述支架用于与汽车车身地板固定连接；所述可溃缩式支架上设有溃缩引导结构。本实用新型所述的汽车搁脚板，驾驶员驾驶汽车时，左脚会搁放在固定在车身地板的搁脚板上，当汽车发生正向碰撞时，搁脚板受到正向碰撞力，可溃缩式支架在碰撞力和溃缩引导结构的作用下，发生溃缩变形，从而吸收部分碰撞能量，与此同时支架溃缩，则搁脚面板会沿支架溃缩方向运动，即搁脚面板随着驾驶员小腿(包括脚)向前运动，降低搁脚板向后和向上的位移量，不会对小腿产生阻力，有效保护好驾驶员腿部，提高安全性。
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公开(公告)号：CN204037532U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420355532.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种制动踏板的限位装置，其中，包括第一柱塞缸部和第二柱塞缸部，所述第一柱塞缸部的缸体部内设有第一活塞和连接于该第一活塞的用于连接车辆前部的第一活塞杆，所述第二柱塞缸部的缸体部内设有第二活塞和连接于该第二活塞的用于连接车辆制动踏板机构的所述第二活塞杆，所述第一柱塞缸部的无杆腔与所述第二柱塞缸部的无杆腔相互连通，且所述第一活塞在所述第一柱塞缸部内的运动方向与所述第二活塞在所述第二柱塞缸部内的运动方向之间具有夹角。此外，本实用新型还公开了一种制动踏板安装结构和车辆。该制动踏板的限位装置能够在汽车发生碰撞时限制制动踏板的运动以避免制动踏板对驾驶员腿部造成伤害。
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