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公开(公告)号：CN118273832B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410694684.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机扭矩控制方法及相关设备，在转速差不满足预设条件的情况下，获取当前预设时间范围内的扭矩梯度；并基于预设的转速差、扭矩梯度以及扭矩调节区间之间的关系，确定与转速差和扭矩梯度对应的目标扭矩调节区间；判断第一扭矩调节量是否在目标调节区间内，如果第一扭矩调节量在扭矩调节范围，则将第一扭矩调节量作为目标扭矩调节量，对发动机进行控制，确保依据目标扭矩调节量调节后的发动机不会出现扭矩突增会突减的情况，使发动机的转速逐渐接近目标转速，从而避免发动机产生震荡。
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公开(公告)号：CN118238798A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410358115.1
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种挡位控制方法、装置和车辆，属于车辆技术领域。采用本申请实施例提供的技术方案，确定目标车辆的混合动力组件是否需要换挡。在该目标车辆的混合动力组件需要换挡的情况下，确定目标车辆的第一供能组件的功率输出状态，该第一供能组件为该目标车辆的混合动力组件和电驱动组件提供能量，除了该第一供能组件之外，该混合动力组件还由该目标车辆的第二供能组件提供能量。在该第一供能组件的功率输出状态为低功率输出状态的情况下，表示使用该电驱动组件单独驱动目标车辆时无法满足用户的需求，控制该混合动力组件维持在当前挡位，使得混合动力组件和电驱动组件共同驱动目标车辆，从而保证车辆的动力输出。
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公开(公告)号：CN118061980A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410368399.2
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种驱动模式控制方法、装置、设备及车辆，控制方法包括：响应于接收到由串联模式切换至并联模式的切换指令，根据车辆的当前车速确定车轮驱动端的目标转速；将电机总成的当前转速和发动机总成的当前转速调节至车轮驱动端的目标转速，并将电机总成的轮端扭矩和发动机总成的轮端扭矩调节至预设扭矩值；调节电机总成及发动机总成与车轮驱动端的连接关系，以进行驱动模式切换；本申请通过该驱动模式控制方法，能够降低发动机总成的轮端扭矩及电机总成的轮端扭矩对各自当前转速的影响，缩短车辆驱动模式的调节时间，提高驱动模式的切换效率，提高车辆运行的稳定性，使用户具有良好的用车体验。
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公开(公告)号：CN117341414A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210746743.8
申请日：2022-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池加热控制方法与装置、控制器、电动车辆、介质，其中，电动车辆包括PTC加热器和加热比例阀，电动车辆的电池加热控制方法首先根据动力电池的温度和SOC生成动力电池的加热请求，然后响应该加热请求后启动PTC加热器，再通过控制加热比例阀的开度使PTC加热器对动力电池进行加热，并在对动力电池加热的过程中，还根据动力电池的入口温度和环境温度对PTC加热器的加热目标温度进行实时确定，然后控制实时确定的加热目标温度调节PTC加热器的加热功率。由此，本发明实施例电动车辆的电池加热控制方法能够提高动力电池的加热功率利用率，减少能源浪费，同时降低车辆的运行成本和提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN116945977A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311015202.9
申请日：2023-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请提供一种燃料电池的功率控制方法、装置、电子设备及车辆，能够根据当前工作温度确定燃料电池的功率爬升速度，确定当前工作温度下的功率爬升速度可以为控制控制限定一定范围，避免燃料电池超载；然后根据燃料电池的输出功率和功率爬升速度确定燃料电池在下一时刻的理论输出功率，实现燃料电池的功率预测；根据当前驱动模式、整车需求功率和理论输出功率确定燃料电池的请求功率，根据驱动模式的不同，通过整车需求功率和理论输出功率的关系确定燃料电池的请求功率，在燃料电池功率爬升速度允许的前提下，实现不同驱动模式下对燃料电池的功率控制，避免燃料电池频繁进行超载运行，提高了燃料电池的寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112776671B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202010414610.1
申请日：2020-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了燃料电池汽车能量管理方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括动力电池及电机，所述燃料电池及所述动力电池均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：获取所述车辆的需求功率、所述燃料电池的额定输出功率、所述动力电池的当前能效；根据所述需求功率、所述额定输出功率及所述当前能效中的至少一个，控制所述动力电池工作，以及控制所述燃料电池按所述额定输出功率供电或停止供电。本发明不仅使得动力电池最大程度以合理的能效状态进行工作，又使得燃料电池总是处于按额定输出功率工作或停止工作这两种状态，避免了燃料电池经常以非额定输出功率进行工作，导致氢燃料经济性不高，影响整车经济性的问题。
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公开(公告)号：CN112758080B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010536563.8
申请日：2020-06-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的干涉扭矩控制方法、装置、控制器及存储介质。本发明所述的方法应用于包括电机和发动机的新能源车辆，且包括：对驾驶员的踏板扭矩和ESP要求的干涉扭矩进行仲裁；在车辆处于混动模式时，初次分配所述电机和/或所述发动机响应所述踏板扭矩，以满足发动机扭矩请求而保证所述发动机工作在最优工况点；以及在所述初次分配的基础上，判断所述电机是否能够完全响应所述仲裁后的扭矩，若是，则优先控制所述电机响应所述仲裁后的扭矩，否则控制所述发动机协同电机响应所述仲裁后的扭矩。本发明通过使电机优先响应ESP干涉，达到使整车能够快速响应ESP干涉扭矩的目的。
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公开(公告)号：CN111645666B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201910894495.X
申请日：2019-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供发动机的扭矩控制方法及控制装置。所述方法包括：基于混合动力汽车的发动机需求扭矩与预设参数的关系确定发动机的工作区间,所述预设参数包括发动机最优效率扭矩及发动机最大扭矩；基于所述发动机的工作区间确定电机的工作模式；基于所述电机的工作模式，控制所述电机的扭矩使发动机以最优效率扭矩工作。本公开实施例提供的技术方案，使得混合动力汽车的发动机工作点调节范围更广，控制更加精确，且适用范围广泛，可应用于各种架构的混合动力汽车的控制。
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公开(公告)号：CN112776671A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010414610.1
申请日：2020-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了燃料电池汽车能量管理方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括动力电池及电机，所述燃料电池及所述动力电池均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：获取所述车辆的需求功率、所述燃料电池的额定输出功率、所述动力电池的当前能效；根据所述需求功率、所述额定输出功率及所述当前能效中的至少一个，控制所述动力电池工作，以及控制所述燃料电池按所述额定输出功率供电或停止供电。本发明不仅使得动力电池最大程度以合理的能效状态进行工作，又使得燃料电池总是处于按额定输出功率工作或停止工作这两种状态，避免了燃料电池经常以非额定输出功率进行工作，导致氢燃料经济性不高，影响整车经济性的问题。
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公开(公告)号：CN112124297A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
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