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公开(公告)号：CN111845357A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201911200752.1
申请日：2019-11-29
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆及提供车辆的燃料效率信息的方法，其中，可以显示出驾驶员的踏板操作对实际的燃料效率的影响，包括归因于车辆动能的变化的潜在的剩余燃料可行驶距离(DTE)。所述方法包括：检测是否操作了加速踏板和制动踏板之一；基于根据车辆速度的变化的可用滑行距离的变化来确定指示性燃料效率，车辆速度的变化是由于检测到的加速踏板和制动踏板之一的操作而导致的；以及输出确定出的指示性燃料效率。
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公开(公告)号：CN106043288B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201510849561.3
申请日：2015-11-27
Abstract: 本发明公开用于减少混合电动车辆的废气的系统和方法。一种根据本公开的示例性实施方式的用于减少混合电动车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，测量混合电动车辆的高电压电池的充电状态(SOC)；电动机控制单元，利用高电压电池的电力控制驱动电动机以产生电动机驱动力；发动机控制单元，控制发动机以产生发动机驱动力；以及混合控制单元，根据混合电动车辆在充电耗尽(CD)模式下的行驶检查全电动范围(AER)，以在检查的AER超过参考AER的情形下，通过在CD模式下启动发动机进行催化剂加热和预热控制。
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公开(公告)号：CN106560361B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201610096278.2
申请日：2016-02-22
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车辆的方法和装置。所述装置包括：导航装置，其提供与道路坡度、速度极限，以及道路上的交通速度有关的信息。加速器踏板位置检测器检测加速器踏板的位置，并且制动踏板位置检测器检测制动踏板的位置；车辆速度检测器检测车辆的速度，荷电状态(SOC)检测器检测电池的SOC，并且档位检测器检测当前接合档位。控制器基于所述导航装置、所述加速器踏板位置检测器、所述制动踏板位置检测器、所述车辆速度检测器，所述SOC检测器，以及所述档位检测器的信号来操作所述混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN109747630A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711486671.3
申请日：2017-12-29
CPC classification number: B60W20/16 , B60L58/13 , B60L2240/44 , B60L2240/54 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/182 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/16 , B60W2550/20 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的控制方法。该方法包括：对车辆当前行进通过的低排放区域，计算以第一行驶模式行进通过低排放区域的第一能量；确定混合动力车辆是否能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域；以及当确定混合动力车辆不能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域时，在车辆进入排放限制区域之前启动电池充电操作。
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公开(公告)号：CN108725430A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201711462342.5
申请日：2017-12-28
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W30/18072 , B60W50/06 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/93 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2520/10
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆及其模式切换方法。一种混合动力车辆的模式切换方法，包括：确定作为从第一模式切换到第二模式的基准的基准接通功率和作为从第二模式切换到第一模式的基准的基准关断功率；确定最小接通功率、最小关断功率和最大关断功率；以及使用基准接通功率、基准关断功率、最小接通功率、最小关断功率和最大关断功率来确定最终接通功率和最终关断功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108688646A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201711480686.9
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的充电模式的方法。控制方法包括：确定第一扭矩并且确定第二扭矩或者预测的加速度，其中，所述第一扭矩是当前需要的扭矩，所述第二扭矩是预测将在从当前时间开始的近期产生的预测的需要的扭矩。另外，所述方法包括：当所述第一扭矩低于与用于确定滑行行驶的基准相关的第一阈值并且所述第二扭矩或者所述预测的加速度低于与驱动模式改变基准相关的第二阈值时，解除锁定充电模式。
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公开(公告)号：CN107433835A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201611253494.X
申请日：2016-12-30
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/004 , B60W10/30 , B60W2050/004 , B60W2510/02 , B60W2510/0208 , B60W2710/02 , B60W2710/021 , F01P3/20 , F01P2037/00 , F01P2060/08 , F02D2200/021 , F02N11/0829 , F02N2200/023 , F02N2200/0801 , Y02T10/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种控制发动机进行车辆内部加热的方法。所述方法包括在发动机未处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第一发动机控制，以便在参考冷却剂温度的预定范围，进行车内加热的加热控制，和在发动机处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第二发动机控制，以便通过把参考冷却剂温度的范围的最小值设定成较低值，并把参考冷却剂温度的范围的最大值设定成较高值，延长用于车辆驱动的发动机启动时间，和根据用于车辆驱动的发动机离合器的实时锁定时间和平均锁定时间，确定发动机关闭操作的时刻。
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公开(公告)号：CN106560361A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610096278.2
申请日：2016-02-22
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车辆的方法和装置。所述装置包括：导航装置，其提供与道路坡度、速度极限，以及道路上的交通速度有关的信息。加速器踏板位置检测器检测加速器踏板的位置，并且制动踏板位置检测器检测制动踏板的位置；车辆速度检测器检测车辆的速度，荷电状态(SOC)检测器检测电池的SOC，并且档位检测器检测当前接合档位。控制器基于所述导航装置、所述加速器踏板位置检测器、所述制动踏板位置检测器、所述车辆速度检测器，所述SOC检测器，以及所述档位检测器的信号来操作所述混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN106240573A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201510955591.2
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李载文
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明提供一种混合动力电动车辆的氧气传感器诊断控制系统。混合动力电动车辆的系统消除氧气传感器的很多诊断的不确定性并限制在混合动力电动车辆中的氧气传感器的诊断。混合动力电动车辆的系统包括混合控制器，所述混合控制器操作车辆并基于通过计算氧气传感器诊断指标所获得的结果确定氧气传感器诊断模式的转换。另外，当氧气传感器诊断指标下降以启动诊断诱发模式或强制诊断模式时，所述控制器确定是否满足诊断所述氧气传感器的条件。
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公开(公告)号：CN109987080B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201811497625.8
申请日：2018-12-07
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法，其能够防止电机的过热。所述混合动力电动车辆可利用外部电力充电。所述方法包括：当电池的电量状态等于或者大于第一值时，收集前方的行驶信息；以及基于前方的行驶信息计算每一个路段的行驶负荷。利用计算的行驶负荷预测电机的过热风险。在预测的过热风险大于第二值的路段中，利用发动机的驱动动力以第一模式驱动车辆；在预测的过热风险等于或者小于预设值的路段中，利用电机的驱动动力以第二模式驱动车辆。
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