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公开(公告)号：CN109611229A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811465724.8
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和发动机低压油路监测方法，其中发动机低压油路监测方法包括步骤：S1、在控制器设置溢流阀的压力上限值P0及溢流阀的开启压力值P1，溢流阀与油量计量单元并连；S2、在燃油滤清器的出口设置第一压力传感器，控制器接收压力传感器的压力值P；S3、控制器判断P、P0和P1值，当P>P0或P
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公开(公告)号：CN108150324A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711440458.9
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M37/00
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体设计一种用于发动机燃油系统的高压油泵及发动机燃油系统。本发明所述的高压油泵，其中包括零流量孔和油量计量阀，所述零流量孔设于第一回油管路上，以及单向阀，所述单向阀设于第二回油管路上，所述单向阀用于在所述油量计量阀关闭且回油背压超出燃油回油边界的情况下使通过所述油量计量阀的微小渗漏的燃油经由所述单向阀回流至输油泵的进油端处。通过使用本发明所述的用于发动机燃油系统的高压油泵及发动机燃油系统，在零流量孔的回油管管路上并联一个单向阀，有效地将油量计量阀关闭后漏掉的燃油引入到输油泵的前端，防止漏掉的燃油进入到高压腔，保证发动机的正常运转。
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公开(公告)号：CN106246429A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610765591.0
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02M37/22 , F02D41/3082 , F02D2200/703 , F02M37/0052 , F02M37/18 , F02M59/205
Abstract: 本发明提供了一种发动机燃油系统，所述发动机燃油系统包括：用于从油箱输送燃油的输油泵；电动泵，所述电动泵设置在油箱与输油泵之间的油路上；燃油滤清器，从输油泵输送的燃油通过油管进入燃油滤清器进行过滤；高压油泵，从燃油滤清器过滤的燃油通过油管输送至高压油泵；电子控制单元，所述电子控制单元的输入端与大气压力传感器连接，所述电子控制单元的输出端与所述电动泵连接，所述电子控制单元基于从大气压力传感器接收的压力值来判断发动机燃油系统是处于高原模式还是处于平原模式，当所述电子控制单元判定发动机燃油系统处于高原模式时才启动电动泵提供进一步的供油量。本发明还提供了一种包括这种发动机燃油系统的发动机。
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公开(公告)号：CN112412673B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011165695.0
申请日：2020-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油系统、发动机及自动解除跛行模式的方法。本发明中的燃油系统包括油箱、输油泵、精滤器、喷油泵和共轨管，油箱与输油泵的进油口相连通，输油泵的出油口与精滤器的进油口相连通，喷油泵的进油口与精滤器的出油口相连通，共轨管与喷油泵的出油口相连通，其特征在于，共轨管上设有电控阀，精滤器和喷油泵之间的第一油路上设有压力传感器。通过使用本技术方案中的燃油系统，当发动机处于非正常工作进行跛行模式时，压力传感器能够实时测量压力并将数值传输给发动机ECU，来进行判断跛行模式是否由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成，能够在低压油路压力存在短暂波动时，实现动力的恢复。
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公开(公告)号：CN112498324B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011418506.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆刹车状态的确定方法和装置，在确定刹车状态时，在检测到刹车踏板触发操作时，从车辆中的电子控制制动系统获取刹车信息；其中，刹车信息包括刹车踏板的开度和车辆的第一刹车状态；根据刹车踏板的开度确定车辆的第二刹车状态；根据第一刹车状态和第二刹车状态，确定车辆的目标刹车状态；根据目标刹车状态控制车辆执行控制操作。本方案通过第一刹车状态以及由刹车踏板的开度确定的第二刹车状态共同确定车辆的目标刹车状态，与仅通过电子控制制动系统确定车辆刹车状态相比，提高了刹车状态确定的准确度，解决了因刹车状态的误判导致车辆故障的问题，从而提高了车辆行驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112412673A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011165695.0
申请日：2020-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油系统、发动机及自动解除跛行模式的方法。本发明中的燃油系统包括油箱、输油泵、精滤器、喷油泵和共轨管，油箱与输油泵的进油口相连通，输油泵的出油口与精滤器的进油口相连通，喷油泵的进油口与精滤器的出油口相连通，共轨管与喷油泵的出油口相连通，其特征在于，共轨管上设有电控阀，精滤器和喷油管之间的第一油路上设有压力传感器。通过使用本技术方案中的燃油系统，当发动机处于非正常工作进行跛行模式时，压力传感器能够实时测量压力并将数值传输给发动机ECU，来进行判断跛行模式是否由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成，能够在低压油路压力存在短暂波动时，实现动力的恢复。
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公开(公告)号：CN110400948A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910874770.1
申请日：2019-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04537 , H01M8/04828 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供的燃料电池电堆活化方法及装置，应用于燃料电池技术领域，该方法应用于燃料电池发动机控制器，控制器获取燃料电池电堆的实际输出功率和输出电流，并根据实际输出功率和输出电流，计算燃料电池电堆的功率衰减比例，如果功率衰减比例大于预设衰减阈值，且车辆满足预设活化条件，则控制燃料电池电堆以预设输出功率工作预设活化时长，完成燃料电池电堆的活化。通过本发明提供的活化方法，燃料电池电堆的活化过程可以在整车上完成，驾驶员不必将车辆行驶至指定的维修点，电堆的活化处理更加及时，能够有效避免由于活化不及时而影响电堆的使用寿命，同时，便于驾驶员对车辆进行维护保养，改善驾驶员的使用感受。
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公开(公告)号：CN109404151A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811020950.5
申请日：2018-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明属于燃油系统控制技术领域，具体涉及一种船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法。本发明所述的船用燃油系统包括沿燃油流通方向依次设置的喷油泵、共轨管、限流阀和喷油器，所述共轨管上设有电控式压力控制阀，所述电控式压力控制阀能够通过ECU进行控制，从而调节所述共轨管内的燃油的压力，其中，所述电控式压力控制阀集成于所述共轨管上，所述限流阀集成于所述喷油器上。通过使用本发明所述的船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法，利用电控式压力控制阀对共轨管内的燃油进行迅速降压，从而减小限流阀前后端的压力差，防止限流阀由于压力不稳造成错误的关闭，保证限流阀的正常工作状态。
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公开(公告)号：CN111980796B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010910257.6
申请日：2020-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却液加注控制方法及装置，获得待注入发动机的冷却系统中的冷却液的电导率；确定电导率是否位于第一预设电导率范围，如果位于，则控制与冷却系统连接的开关阀开启并向冷却系统加注冷却液；获得向冷却系统加注冷却液的当前累计加注量以及膨胀水箱中冷却液的当前液位；根据当前累计加注量以及当前液位，确定是否控制开关阀关闭并停止向冷却系统加注冷却液。本发明通过电导率确定冷却液的质量，通过该当前累计加注量以及该当前液位，确定向冷却系统加注的冷却液的加注量是否达到合理量值，可以保证向冷却系统加注的冷却液的质量合格以及加注量合理，从而使得冷却系统达到预期的冷却效果。
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公开(公告)号：CN112590768A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110007838.3
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆起动方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：通过混合动力控制器确定车辆处于紧急起动模式后，判断所述车辆是否处于驱动状态；根据判断是否处于驱动状态的结果通过所述混合动力控制器控制所述车辆的离合器分离；在所述离合器分离后，控制起动机起动发动机，以通过起动发动机控制所述车辆起动。本发明实施例的技术方案，以实现正常起动发动机进行打气，避免车辆在紧急起动状态下拆解变速箱或停车风险，同时操作更加便利。
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