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公开(公告)号：CN113910909B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111163468.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/30 , H01M8/0432 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池系统性能的检测方法、装置、设备及介质，通过在车辆进入性能检测模式后，监测额定功率密度、起动时间、电池系统额定功率从10％到90％的第一响应时间、电池系统额定功率从0％到50％的第二响应时间、最大功率密度以及氢气利用率，并根据上述指标计算获取电池系统的性能百分比，再通过车辆的仪表盘或者车载终端推送性能百分比。避免了用户需要在实验室进行检测的操作，有效减少了操作步骤，提高了检测结果的准确性，降低了时间成本和人工成本。
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公开(公告)号：CN113660141A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110949131.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司 , 潍柴智能科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发送报文异常的检测方法，该方法通过是否接收到整车控制器底层发送的故障信号，确定部分发送报文异常，通过向局域网络发送检测报文，并根据局域网络是否将检测报文正确回传，确定部分发送报文正常，当没有正确回传时，对发送的报文进行异常检测。如此，能够精确发送报文异常检测的条件，降低了整车控制器中检测发送报文异常资源的占用。
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公开(公告)号：CN112498324A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011418506.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆刹车状态的确定方法和装置，在确定刹车状态时，在检测到刹车踏板触发操作时，从车辆中的电子控制制动系统获取刹车信息；其中，刹车信息包括刹车踏板的开度和车辆的第一刹车状态；根据刹车踏板的开度确定车辆的第二刹车状态；根据第一刹车状态和第二刹车状态，确定车辆的目标刹车状态；根据目标刹车状态控制车辆执行控制操作。本方案通过第一刹车状态以及由刹车踏板的开度确定的第二刹车状态共同确定车辆的目标刹车状态，与仅通过电子控制制动系统确定车辆刹车状态相比，提高了刹车状态确定的准确度，解决了因刹车状态的误判导致车辆故障的问题，从而提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN111980796A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010910257.6
申请日：2020-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却液加注控制方法及装置，获得待注入发动机的冷却系统中的冷却液的电导率；确定电导率是否位于第一预设电导率范围，如果位于，则控制与冷却系统连接的开关阀开启并向冷却系统加注冷却液；获得向冷却系统加注冷却液的当前累计加注量以及膨胀水箱中冷却液的当前液位；根据当前累计加注量以及当前液位，确定是否控制开关阀关闭并停止向冷却系统加注冷却液。本发明通过电导率确定冷却液的质量，通过该当前累计加注量以及该当前液位，确定向冷却系统加注的冷却液的加注量是否达到合理量值，可以保证向冷却系统加注的冷却液的质量合格以及加注量合理，从而使得冷却系统达到预期的冷却效果。
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公开(公告)号：CN110556552A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910887950.3
申请日：2019-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04664
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池发动机监控系统及方法，该系统包括冷却系统和控制器，冷却系统还包括：设置在冷却液主管道上的离子浓度传感器，离子浓度传感器与控制器通信连接；离子浓度传感器，用于监测冷却液电导率；控制器，用于获取冷却液电导率；基于冷却液电导率确定冷却系统的电导率超标结果。基于本发明可以智能实时监测冷却液电导率，减少甚至避免冷却液电导率超标对电堆造成的损坏，保证整车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106368834B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610768567.2
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种监控燃油系统的方法及装置，在燃油精滤器的前后各加一个压力传感器；ECU实时监控压力，可以通过滤后的燃油压力建压时间判断启动困难的位置在滤清器前，还是滤清器后面；便于迅速定位故障部位；内部逻辑计算前后压差，待压差到更换时报警；另外燃油滤清器前的压力监控可以与输油泵所能承受的背压值作比较，从而达到临界值时报警；强制更换滤芯；通过此逻辑，可以取消输油泵上的限压阀，达到降成本的目的。
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公开(公告)号：CN106246424A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610752670.8
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02M37/0052 , F02M37/0023 , F02M37/18 , F02M37/22 , F02M59/205
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机燃油系统的高压油泵，所述高压油泵包括：设置在所述高压油泵中的回油油路上的零流量孔，其中，所述零流量孔位于所述发动机燃油系统的燃油计量单元的下游，用于在所述燃油计量单元关闭的情况下使通过所述油量计量单元微小渗漏的燃油经由所述零流量孔回流至油箱；与所述零流量孔以流体连通的方式串联的单向阀，其中，所述单向阀的开启压力设定为使得即使通过所述油量计量单元微小渗漏的燃油也能够开启所述单向阀。本发明还提供了一种包括这种高压油泵的发动机燃油系统以及包括这种发动机燃油系统的发动机。
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公开(公告)号：CN105927440A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610367169.X
申请日：2016-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02M55/02 , F02M37/04 , F02M37/22 , F02M55/025
Abstract: 本发明涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种高压共轨燃油喷射系统，包括高压油泵、喷油器和多个共轨管，共轨管连通高压油泵和喷油器，还包括高压油管，多个共轨管通过高压油管连通。还涉及一种包括该高压共轨燃油喷射系统的柴油发动机。通过高压油管将共轨管相互连通，一方面能够消除由于喷油泵两缸供油不均匀造成的共轨管之间的压力差；另一方面可以消除由于喷油泵泵油和喷油器喷油造成的轨压波动，从而达到增强液力系统的稳定性、提升整个发动机运转的平稳性、减少噪声、提升排放一致性的目的。
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公开(公告)号：CN112590768B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110007838.3
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆起动方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：通过混合动力控制器确定车辆处于紧急起动模式后，判断所述车辆是否处于驱动状态；根据判断是否处于驱动状态的结果通过所述混合动力控制器控制所述车辆的离合器分离；在所述离合器分离后，控制起动机起动发动机，以通过起动发动机控制所述车辆起动。本发明实施例的技术方案，以实现正常起动发动机进行打气，避免车辆在紧急起动状态下拆解变速箱或停车风险，同时操作更加便利。
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公开(公告)号：CN110542520B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910932741.6
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机漏液监测方法及系统，该方法通过设置在膨胀内部的液位传感器，采集膨胀水箱内液体的第一液位，并间隔预设时间后，通过液位传感器采集膨胀水箱内液体的第二液位，基于第一液位和第二液位计算膨胀水箱内液体的消耗速率，判断计算得到的消耗速率是否大于第一预设消耗速率；其中，第一预设消耗速率为发动机正常运行过程中消耗液体的速率，若判断计算得到的消耗速率大于第一预设消耗速率，则确定发生冷却系统内部液体泄漏，否则，没有发生冷却系统内部液体泄漏。实现了及时检测到冷却系统内发生的液体泄漏，从而及时做出相应措施避免对发动机内的氢燃料电堆造成损坏甚至影响整车运行的安全性的问题发生。
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