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公开(公告)号：CN117927396A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410148458.5
申请日：2024-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种轨压传感器的确定方法、燃油系统和可读存储介质，该方法包括：获取最大电压信号值，最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻轨压传感器发送至ECU的电压值；根据最大电压信号值，确定与最大电压信号值对应的匹配轨压值；在匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为目标传感器，目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；在匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为非目标传感器，非目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。该方法利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误。
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公开(公告)号：CN112211763A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010918067.9
申请日：2020-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种燃油滤清器。本发明还提出了一种燃油系统和一种燃油系统的控制方法，本发明提出的燃油系统的控制方法通过ECU控制滤芯数量，在启动时单一滤芯参与工作，减少整个低压油路的排气容积，对应的排气时间较少，较少对输油泵低速能力的苛刻要求，减少了发动机的启动时间，提升发动机的起动性能。发动机负荷工作时，根据发动机的实时工况控制参与工作的滤芯的数量，实现滤芯的相继工作状态，更大限度的提升系统工作潜能，并且与报警装置结合，实现更精确的保养判定。在滤芯需要维护时可以实现不停机换滤芯。
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公开(公告)号：CN113389647B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110773965.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的相位角度修正方法和装置，该方法包括：在发动机启动时，获取发动机的当前相位角度以及所述发动机的机油压力；根据所述机油压力确定所述发动机中液压挺柱的高度；根据所述高度确定相位误差，并根据所述相位误差减小所述当前相位角度。本发明的方法，测得发动机的机油压力得到液压挺柱的高度，从而基于高度换算得到因液压挺柱缓慢升高引起的相位误差，最后基于相位误差减小相位角度，消除了液压挺柱缓慢升高导致相位角度过大的问题，提高了发动机启动概率。
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公开(公告)号：CN109541934B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201811641593.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明涉及了一种电控油器冗余控制方法及系统。其中，所述系统包括：第二ECU、第一ECU、继电器、喷油器、控制电路和外围电气元件；其中，所述第二ECU的通讯端和第一ECU的通讯端通过总线连接；所述第二ECU的控制端通过二极管与所述继电器的第二输出端以及所述喷油器连接；所述第一ECU的信号输出端通过控制电路与继电器的负向输入端连接，所述第一ECU的控制端与所述继电器的第一输出端连接。所述方法包括：当所述第二控制器在设定周期内未接收到来自第一控制器发送的报文时，则发送对应电位信号使得继电器输出导通，从而切断第一控制器的控制喷油线束并接通第二控制器的控制喷油线束。本发明解决了电喷油器冗余设计的需求，且电路结构简单。
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公开(公告)号：CN109541934A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811641593.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明涉及了一种电控油器冗余控制方法及系统。其中，所述系统包括：第二ECU、第一ECU、继电器、喷油器、控制电路和外围电气元件；其中，所述第二ECU的通讯端和第一ECU的通讯端通过总线连接；所述第二ECU的控制端通过二极管与所述继电器的第二输出端以及所述喷油器连接；所述第一ECU的信号输出端通过控制电路与继电器的负向输入端连接，所述第一ECU的控制端与所述继电器的第一输出端连接。所述方法包括：当所述第二控制器在设定周期内未接收到来自第一控制器发送的报文时，则发送对应电位信号使得继电器输出导通，从而切断第一控制器的控制喷油线束并接通第二控制器的控制喷油线束。本发明解决了电喷油器冗余设计的需求，且电路结构简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118049600A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410077274.4
申请日：2024-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种氢气燃料供给控制系统及方法，涉及燃料电池车辆技术领域，包括氢气供给管路，所述氢气供给管路上设置有氢气瓶，从氢气瓶依次连接机械减压器、氢气滤氢器、氢气压力调节器以及氢气共轨管；在氢气共轨管处设置集成压力温度传感器以及多个出气口，多个出气口分别连接氢气喷射器和循环支路管路，在所述循环支路管路上设置氢气循环泵，在所述氢气共轨管与氢气循环泵之间设置电控压力控制阀，所述循环支路管路连通氢气瓶；所述电控压力控制阀由整车ECU驱动控制。本公开能够满足跛行回家以及管路氢气释放的问题，解决目前对于跛行回家无法实现，以及管路氢气无法解决的问题。
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公开(公告)号：CN113389647A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110773965.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的相位角度修正方法和装置，该方法包括：在发动机启动时，获取发动机的当前相位角度以及所述发动机的机油压力；根据所述机油压力确定所述发动机中液压挺柱的高度；根据所述高度确定相位误差，并根据所述相位误差减小所述当前相位角度。本发明的方法，测得发动机的机油压力得到液压挺柱的高度，从而基于高度换算得到因液压挺柱缓慢升高引起的相位误差，最后基于相位误差减小相位角度，消除了液压挺柱缓慢升高导致相位角度过大的问题，提高了发动机启动概率。
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公开(公告)号：CN112412673B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011165695.0
申请日：2020-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油系统、发动机及自动解除跛行模式的方法。本发明中的燃油系统包括油箱、输油泵、精滤器、喷油泵和共轨管，油箱与输油泵的进油口相连通，输油泵的出油口与精滤器的进油口相连通，喷油泵的进油口与精滤器的出油口相连通，共轨管与喷油泵的出油口相连通，其特征在于，共轨管上设有电控阀，精滤器和喷油泵之间的第一油路上设有压力传感器。通过使用本技术方案中的燃油系统，当发动机处于非正常工作进行跛行模式时，压力传感器能够实时测量压力并将数值传输给发动机ECU，来进行判断跛行模式是否由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成，能够在低压油路压力存在短暂波动时，实现动力的恢复。
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公开(公告)号：CN112412673A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011165695.0
申请日：2020-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油系统、发动机及自动解除跛行模式的方法。本发明中的燃油系统包括油箱、输油泵、精滤器、喷油泵和共轨管，油箱与输油泵的进油口相连通，输油泵的出油口与精滤器的进油口相连通，喷油泵的进油口与精滤器的出油口相连通，共轨管与喷油泵的出油口相连通，其特征在于，共轨管上设有电控阀，精滤器和喷油管之间的第一油路上设有压力传感器。通过使用本技术方案中的燃油系统，当发动机处于非正常工作进行跛行模式时，压力传感器能够实时测量压力并将数值传输给发动机ECU，来进行判断跛行模式是否由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成，能够在低压油路压力存在短暂波动时，实现动力的恢复。
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公开(公告)号：CN218242853U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202221706349.3
申请日：2022-07-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机线束总成及发动机，该发动机线束总成包括波纹管和穿设于所述波纹管内的线束；还包括接头，所述接头具有走线通道，所述波纹管包括第一管段和第二管段，所述第一管段通过所述接头与所述第二管段连接，所述第一管段的管腔通过所述走线通道连通所述第二管段的管腔；所述接头还具有排水通道，所述排水通道连通所述走线通道和外界，所述排水通道内设置有单向阀结构，以单向导通所述排水通道至所述外界的通路。该发动机线束总成的结构设计能够将线束总成内的积水或积液及时排出，确保发动机线束总成的工作安全性和可靠性。
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