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公开(公告)号：CN1203268C
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN98120530.5
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F16H61/143 , F16H2061/0477 , F16H2061/145 , Y02T10/52 , Y02T10/84 , Y10T477/735
Abstract: 本发明提供了一种锁定控制装置，用于控制锁定离合器的接合力，其中的这个锁定离合器与一个转矩变换器共用发动机的输出功率，从而把发动机输出功率传送给汽车变速箱的一输入轴。首先，根据加速器踏板开度和汽车速度来产生目标驱动力。然后，根据传动比和目标驱动力产生需用转矩。再根据需用转矩产生发动机目标速度，其中的发动机目标速度被设置为能避免产生异常声音和异常震动。从而，锁定离合器就以这样的方式来被控制，即在例如对应于一加速操作的换档情况下，发动机实际速度不会变得小于发动机目标速度。基本上，锁定离合器被控制成具有接合力，且这个接合力尽可能的大，以提高燃料效率。也就是说，锁定离合器被尽可能紧地控制。或者是，如果预测到在换档后发动机实际速度将变得小于发动机目标速度，那么就在换档开始时刻后关闭起初设置在拉紧状态下的锁定离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105416062B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201510501024.X
申请日：2015-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/20 , F16H61/0213 , F16H2061/0087 , F16H2061/0244
Abstract: 提供车辆用变速控制装置。补偿油门踏板的触击机构的精度的偏差，从而能够执行可靠的强制降档。滞留时间累计单元(M1)在包含触击位置的规定的行程范围内累计油门踏板(11)的各踏板行程位置的滞留时间，触击行程计算单元(M2)根据滞留时间累计单元(M1)所累计的滞留时间最短的踏板行程位置计算触击行程，因此，能够正确地计算实际上踩踏油门踏板(11)超过触击位置的触击行程。控制行程计算单元(M3)根据触击行程更新控制行程相对于踏板行程的关系，因此，即使各车辆的触击行程存在偏差，也能够补偿该偏差而对准踩踏油门踏板(11)超过触击位置的时机，从而能够执行驾驶员有意的强制降档。
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公开(公告)号：CN107074101A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480083001.5
申请日：2014-11-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/097 , B60K17/04 , B60K17/16 , B60K17/30 , B60K17/348 , F16H3/006 , F16H57/0441 , F16H57/0473 , F16H57/0494 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2003/0938 , F16H2200/0065
Abstract: 提供不损害车辆的稳定性而能够维持规定的轮距的动力传递装置。具有：内燃机(25)，其搭载在车辆上；驱动源侧轴(2)，内燃机(25)的动力被输出至驱动源侧轴(2)；飞轮(30)，其设在驱动源侧轴(2)上；变速器(10)，其具有输入轴、输出轴，能够将输入轴的旋转速度变速后从输出轴输出；以及离合器(C1、C2)，其能够以可自由解除的方式在驱动源侧轴(2)与输入轴之间传递动力，内燃机(25)及变速器(10)的旋转轴沿与车辆的行进方向相同的方向配置，将从变速器(10)输出的动力传递至左右的驱动轮(RW)的差动齿轮机构(101)及驱动轴(201)以与驱动源侧轴(2)垂直的方式被设置成位于飞轮(30)与离合器(C1、C2)之间，驱动轴(201)配置在比驱动源侧轴(2)的旋转中心轴线靠上方的位置。
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公开(公告)号：CN104334931B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380029251.6
申请日：2013-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/24 , F16H61/0213 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2059/663 , F16H2061/0096
Abstract: 在解除强制降档后的升档的延迟的条件中加入将驾驶员的意图或行驶环境考虑在内的条件，由此，能够进行与车辆的行驶环境或驾驶员的驾驶操作方式相应的适当的定时下的升档。在自动变速器的变速控制装置中，计算在当前的车速(V)和节气门开度(TH)下进行升档时的车辆的富余驱动力(F1)，并且，计算与节气门开度(TH)的变化量的平均值、车速(V)的变化量的平均值、判定车辆所行驶的弯道的程度的转弯判定、判定车辆所行驶的路面的坡度的坡度判定对应的驱动力的阈值(Fth)，对富余驱动力(F1)与阈值(Fth)进行比较，在富余驱动力(F1)大于阈值(Fth)的情况下，允许升档。
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公开(公告)号：CN101230918B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810003574.9
申请日：2008-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/467 , F16H2061/0096 , F16H2061/145 , Y10S477/901 , Y10T477/6352 , Y10T477/6403 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供自动变速器的控制装置，其在无论何种行驶环境下都能够确保锁止离合器的耐久性，并同时能够确保行驶性能和燃料消耗率这两方面。该自动变速器的控制装置具有带锁止离合器的变矩器以及控制该锁止离合器的锁紧状态和锁止控制装置，其特征在于具有：相互不同的多个目标打滑率映射图，它们具有分别根据节气门开度而预先确定的所述锁止离合器的多条目标打滑率特性线；第一映射图选择单元，其在踩下加速踏板行驶时，根据行驶档位、平坦路或者下坡路与上坡路之间及变速档，选择一个所述目标打滑率映射图；以及第二映射图选择单元，其在不踩加速踏板行驶时，根据行驶档位、平坦路或上坡路与下坡路之间及变速档，选择一个所述目标打滑率映射图。
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公开(公告)号：CN101230917A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003573.4
申请日：2008-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/6352 , Y10T477/63525 , Y10T477/693
Abstract: 本发明提供能够同时实现强制减档时的顺畅行驶和低燃料消耗率的车辆用自动变速器的控制装置。该车辆用自动变速器的控制装置具有：具有锁止离合器的变矩器；以及锁止离合器锁紧控制单元，其在根据节气门开度和车速决定的预定驾驶区域时以预定锁紧力锁紧锁止离合器，其特征在于，该车辆用自动变速器的控制装置具备换档映射图，该换档映射图针对根据车速而预先确定的多个变速特性设定了锁止离合器的打滑区域，打滑区域是通过减档线和节气门开度比该减档线向低开度侧偏移预定宽度的打滑开始线来划分而成的，在强制减档时节气门开度进入打滑区域时，通过锁止离合器锁紧控制单元对锁止离合器进行打滑控制。
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