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公开(公告)号：CN1203268C
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN98120530.5
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F16H61/143 , F16H2061/0477 , F16H2061/145 , Y02T10/52 , Y02T10/84 , Y10T477/735
Abstract: 本发明提供了一种锁定控制装置，用于控制锁定离合器的接合力，其中的这个锁定离合器与一个转矩变换器共用发动机的输出功率，从而把发动机输出功率传送给汽车变速箱的一输入轴。首先，根据加速器踏板开度和汽车速度来产生目标驱动力。然后，根据传动比和目标驱动力产生需用转矩。再根据需用转矩产生发动机目标速度，其中的发动机目标速度被设置为能避免产生异常声音和异常震动。从而，锁定离合器就以这样的方式来被控制，即在例如对应于一加速操作的换档情况下，发动机实际速度不会变得小于发动机目标速度。基本上，锁定离合器被控制成具有接合力，且这个接合力尽可能的大，以提高燃料效率。也就是说，锁定离合器被尽可能紧地控制。或者是，如果预测到在换档后发动机实际速度将变得小于发动机目标速度，那么就在换档开始时刻后关闭起初设置在拉紧状态下的锁定离合器。
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公开(公告)号：CN102808941A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210171558.7
申请日：2012-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/24 , F16H61/688 , F16H61/70
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H3/006 , F16H61/0206 , F16H61/688 , F16H2200/006 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明提供自动变速器的控制装置，在双离合器式的自动变速器中缩短进行不连续的变速时的时间。包括8个变速档和4个同步机构（60至66），在按变速比的大小顺序将8个变速档设为1速（A）、2速（B）、3速（C）、4速（D）、5速（E）、6速（F）、7速（G）、8速（H）时，将4组划分成：由变速比最大的1速和隔一速的3速构成的第一组；由变速比最小的8速和隔一速的6速构成的第二组；由位于第一组之间的2速和4速构成的第三组；以及由位于第二组和第三组之间的5速和7速构成的第四组，第四线性电磁阀（80i）向与第一组和第二组对应的同步机构供给液压，第三线性电磁阀（80h）向与第三组和第四组对应的同步机构供给液压。
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公开(公告)号：CN104334931B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380029251.6
申请日：2013-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/24 , F16H61/0213 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2059/663 , F16H2061/0096
Abstract: 在解除强制降档后的升档的延迟的条件中加入将驾驶员的意图或行驶环境考虑在内的条件，由此，能够进行与车辆的行驶环境或驾驶员的驾驶操作方式相应的适当的定时下的升档。在自动变速器的变速控制装置中，计算在当前的车速(V)和节气门开度(TH)下进行升档时的车辆的富余驱动力(F1)，并且，计算与节气门开度(TH)的变化量的平均值、车速(V)的变化量的平均值、判定车辆所行驶的弯道的程度的转弯判定、判定车辆所行驶的路面的坡度的坡度判定对应的驱动力的阈值(Fth)，对富余驱动力(F1)与阈值(Fth)进行比较，在富余驱动力(F1)大于阈值(Fth)的情况下，允许升档。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102639907A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080054470.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F16H59/48 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0087 , Y10T477/60 , Y10T477/73
Abstract: 构成为计算自动变速器的输出转速的变化量（△NC估计值）（S10），计算在变速的惯性（I）相初期的规定期间中的输出转速的变化量的平均值（I相初期平均G），将输出转速的变化量视为示出车辆加速度G的参数而计算变速结束后的车辆加速度的平均值（变速后平均G），计算输出转速的变化量的平均值与车辆加速度的平均值之差（I相初期G），以计算出的差进入规定的范围内的方式对摩擦接合要素的传递扭矩目标值进行增减校正，控制向摩擦接合要素供给的供给油压以达到增减校正后的目标值（S14至S20），因此，能够对变速时的车辆加速度进行估计/评价，然后学习摩擦接合要素的传递扭矩的波动等，充分发挥摩擦接合要素的潜在能力，能够改良乘员在变速时感受到的变速感。
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公开(公告)号：CN102808941B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210171558.7
申请日：2012-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/24 , F16H61/688 , F16H61/70
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H3/006 , F16H61/0206 , F16H61/688 , F16H2200/006 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明提供自动变速器的控制装置，在双离合器式的自动变速器中缩短进行不连续的变速时的时间。包括8个变速档和4个同步机构（60至66），在按变速比的大小顺序将8个变速档设为1速（A）、2速（B）、3速（C）、4速（D）、5速（E）、6速（F）、7速（G）、8速（H）时，将4组划分成：由变速比最大的1速和隔一速的3速构成的第一组；由变速比最小的8速和隔一速的6速构成的第二组；由位于第一组之间的2速和4速构成的第三组；以及由位于第二组和第三组之间的5速和7速构成的第四组，第四线性电磁阀（80i）向与第一组和第二组对应的同步机构供给液压，第三线性电磁阀（80h）向与第三组和第四组对应的同步机构供给液压。
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公开(公告)号：CN104334931A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029251.6
申请日：2013-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/24 , F16H61/0213 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2059/663 , F16H2061/0096
Abstract: 在解除强制降档后的升档的延迟的条件中加入将驾驶员的意图或行驶环境考虑在内的条件，由此，能够进行与车辆的行驶环境或驾驶员的驾驶操作方式相应的适当的定时下的升档。在自动变速器的变速控制装置中，计算在当前的车速(V)和节气门开度(TH)下进行升档时的车辆的富余驱动力(F1)，并且，计算与节气门开度(TH)的变化量的平均值、车速(V)的变化量的平均值、判定车辆所行驶的弯道的程度的转弯判定、判定车辆所行驶的路面的坡度的坡度判定对应的驱动力的阈值(Fth)，对富余驱动力(F1)与阈值(Fth)进行比较，在富余驱动力(F1)大于阈值(Fth)的情况下，允许升档。
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公开(公告)号：CN102639907B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201080054470.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F16H59/48 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0087 , Y10T477/60 , Y10T477/73
Abstract: 构成为计算自动变速器的输出转速的变化量（△NC估计值）（S10），计算在变速的惯性（I）相初期的规定期间中的输出转速的变化量的平均值（I相初期平均G），将输出转速的变化量视为示出车辆加速度G的参数而计算变速结束后的车辆加速度的平均值（变速后平均G），计算输出转速的变化量的平均值与车辆加速度的平均值之差（I相初期G），以计算出的差进入规定的范围内的方式对摩擦接合要素的传递扭矩目标值进行增减校正，控制向摩擦接合要素供给的供给油压以达到增减校正后的目标值（S14至S20），因此，能够对变速时的车辆加速度进行估计/评价，然后学习摩擦接合要素的传递扭矩的波动等，充分发挥摩擦接合要素的潜在能力，能够改良乘员在变速时感受到的变速感。
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公开(公告)号：CN1214424A
公开(公告)日：1999-04-21
申请号：CN98120530.5
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F16H61/143 , F16H2061/0477 , F16H2061/145 , Y02T10/52 , Y02T10/84 , Y10T477/735
Abstract: 本发明提供了一种锁定控制装置,用于控制锁定离合器的接合力,其中的这个锁定离合器与一个转矩变换器共用发动机的输出功率,从而把发动机输出功率传送给汽车变速箱的一输入轴。首先,根据加速器踏板开度和汽车速度来产生目标驱动力。然后,根据传动比和目标驱动力产生需用转矩。再根据需用转矩产生发动机目标速度,其中的发动机目标速度被设置为能避免产生异常声音和异常震动。从而,锁定离合器就以这样的方式来被控制,即在例如对应于一加速操作的换档情况下,发动机实际速度不会变得小于发动机目标速度。基本上,锁定离合器被控制成具有接合力,且这个接合力尽可能的大,以提高燃料效率。也就是说,锁定离合器被尽可能紧地控制。或者是,如果预测到在换档后发动机实际速度将变得小于发动机目标速度,那么就在换档开始时刻后关闭起初设置在拉紧状态下的锁定离合器。
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