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公开(公告)号：CN103354790B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180066915.7
申请日：2011-02-09
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/184 , B60K6/445
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W30/188 , B60W2030/206 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 通过响应于车辆的目标驱动扭矩Tdvt设定第一电动发电机分配比(cf1)，在可能发生由齿槽扭矩引起的车辆振动时响应于第一电动发电机第一分配比(cf1)控制第一电动发电机（4）的运转，并且当目标驱动扭矩Tdvt大时减小第一电动发电机（4）的扭矩，来抑制或防止在电动发电机驱动模式下第一电动发电机（4）和第二电动发电机（5）运转时施加于单向离合器（1）的扭矩变得过高。当发动机停运期testp短时，通过响应于第二电动发电机分配比（cf2）减小第一电动发电机（4）的扭矩，来抑制或防止施加于单向离合器（1）的会在发动机关闭后立即变得过高的扭矩。
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公开(公告)号：CN103347762B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180066811.6
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W40/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动控制装置（1）中，控制单元（17）的电动机转矩指令值运算单元（17F）用包括从目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标充放电功率的电力平衡式算出多个电动发电机（4、5）各自的转矩指令值。由此，能在对电池（18）进行充放电的情况下进行多个电动发电机（4、5）的控制，另外，能考虑到内燃机（2）的动作点（发动机动作点）来确保兼顾作为目标的驱动力和作为目标的充放电。
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公开(公告)号：CN103517841A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070572.1
申请日：2011-03-01
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2510/0695 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02N11/04 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 在混合动力车辆的发动机启动控制装置（1）中，控制单元（17）基于目标发动机旋转加速度算出用于补偿发动机和多个电动发电机的惯性转矩的惯性校正转矩，基于该惯性校正转矩算出多个电动发电机（4、5）的指令转矩值。由此对发电机转矩进行校正来补偿惯性转矩，因此能使对目标发动机旋转速度的追随性良好，另外，以短时间通过发动机启动时的共振旋转区域，因此能抑制发动机启动时的振动。
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公开(公告)号：CN103517840A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070570.2
申请日：2011-03-01
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/085 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 一种混合动力车辆的发动机启动控制装置（1），利用来自发动机（2）和多个电动发电机（4、5）的输出对车辆进行驱动控制并且具备固定发动机（2）的输出轴（3）的机构（39），在使发动机（2）启动的情况下，使作用于发动机（2）的输出轴（3）的转矩缓缓减小后，使发动机转矩缓缓变化到发动机（2）的摇动所需的转矩。由此，在施加发动机启动所需的转矩时避免了阶梯状的转矩变化，因此能抑制驱动力的急剧变动，减小发动机启动时的冲击。
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公开(公告)号：CN103492217A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180070102.5
申请日：2011-02-15
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 控制单元（17）具备：基于加速器操作量和车速算出基本目标驱动力的基本目标驱动力算出单元（17A）；基于制动器操作量算出再生制动力的再生制动力算出单元（17B）；用第1变化率（α）限制基本目标驱动力的驱动力限制单元（17C）；用第2变化率（β）限制再生制动力的再生制动力限制单元（17D）；以及将由驱动力限制单元（17C）限制的基本目标驱动力和由再生制动力限制单元（17D）限制的再生制动力相加作为从电动机（4、5）产生的目标驱动力的目标驱动力算出单元（17F）。由此，能确保与驾驶员的制动请求、驱动请求相应的响应性，并且防止制动力、驱动力的剧变导致的冲击等的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103402840A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201180068213.2
申请日：2011-02-21
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60L15/02 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于考虑多个电动发电机的电力损失，提高电池充电状态的控制精度，另外，由此确保电池的保护性能，提高再生的能量回收效率。本发明的特征在于，在混合动力车辆的驱动控制装置中设有电力损失推测单元和目标电力算出单元，目标发动机功率算出单元基于标驱动功率、目标充放电功率以及作为电力损失的推定功率算出目标发动机功率，电动机转矩指令值运算单元利用包括目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机各自的转矩指令值，并且在该电力平衡式中包括由多个电动发电机发出或者消耗的电力、作为电力损失的推定功率以及电池的输入输出电力。
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公开(公告)号：CN103354790A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201180066915.7
申请日：2011-02-09
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W30/188 , B60W2030/206 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 通过响应于车辆的目标驱动扭矩Tdvt设定第一电动发电机分配比(cf1)，在可能发生由齿槽扭矩引起的车辆振动时响应于第一电动发电机第一分配比(cf1)控制第一电动发电机（4）的运转，并且当目标驱动扭矩Tdvt大时减小第一电动发电机（4）的扭矩，来抑制或防止在电动发电机驱动模式下第一电动发电机（4）和第二电动发电机（5）运转时施加于单向离合器（1）的扭矩变得过高。当发动机停运期testp短时，通过响应于第二电动发电机分配比（cf2）减小第一电动发电机（4）的扭矩，来抑制或防止施加于单向离合器（1）的会在发动机关闭后立即变得过高的扭矩。
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公开(公告)号：CN103347762A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180066811.6
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W40/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动控制装置（1）中，控制单元（17）的电动机转矩指令值运算单元（17F）用包括从目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标充放电功率的电力平衡式算出多个电动发电机（4、5）各自的转矩指令值。由此，能在对电池（18）进行充放电的情况下进行多个电动发电机（4、5）的控制，另外，能考虑到内燃机（2）的动作点（发动机动作点）来确保兼顾作为目标的驱动力和作为目标的充放电。
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公开(公告)号：CN103339006A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066484.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于能将蓄电单元的恶化抑制到最小限度，并且能启动发动机，兼顾蓄电单元的保护和发动机的启动性提高。本发明在混合动力车辆中具备算出蓄电单元的充电状态的充电状态算出单元，具备在由充电状态算出单元算出的充电状态比标准下限值低的情况下断开接触器的标准导通断开单元，具备在即使由充电状态算出单元算出的充电状态为要断开接触器的值而输入了发动机启动信号的情况下也使接触器继续导通的发动机启动时导通断开单元，发动机启动时导通断开单元所导致的接触器的导通动作在由充电状态算出单元算出的充电状态比发动机启动时用下限值高的情况下执行，该发动机启动时用下限值设定为比标准下限值低了规定值的值。
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公开(公告)号：CN103338997A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066797.X
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的目的在于在向发动机停止的转移中不使发动机再启动，使发动机转速停顿于共振带的时间不会变长来抑制发动机振动。为此，在将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴，并且在发动机启动中以短时间通过发动机的易于发生共振现象的转速区域的混合动力车辆中，具备控制单元，控制单元进行控制，使得在从发动机驱动状态向发动机停止状态的转移中发生了发动机再启动请求的情况下，在上述转移中不使发动机再启动。
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