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公开(公告)号：CN107531201B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201580079747.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60L50/16 , B60L58/10 , H02J7/14
Abstract: 一种电源系统，具备：发电机；能够对发电机的发电电力进行充放电的第一蓄电单元；能够对发电电力进行充放电的第二蓄电单元；将第一蓄电单元和第二蓄电单元相连的两个路径；具有切换一路径的导通状态与非导通状态的第一开关和切换另一路径的导通状态与非导通状态的第二开关的切换单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧或第二蓄电单元侧，在自动再起动时起动发动机的发动机再起动单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧的车辆的电气设备负载；进行第一开关及第二开关的接通、断开控制的控制单元，控制单元在除了从怠速停止起的自动再起动的开始阶段之外的发动机的运转中及怠速停止中，将第一开关及第二开关的双方设为导通状态。
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公开(公告)号：CN107923325A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201580082569.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆行驶控制方法，检测燃料箱(20)的燃料剩余量(R)，该燃料箱(20)具备燃料室(26)，该燃料室(26)在内部配置有用于吸入向发动机(2)供给的燃料的燃料泵(22)的吸入口(27)，通过燃料泵(22)吸入的燃料的一部分经由燃料管路(29)向燃料室(26)喷出而产生向燃料室(26)吸入燃料的负压，在规定的条件成立的情况下，允许在使发动机(2)停止的状态下使车辆(1)行驶的惯性行驶，在检测到的燃料剩余量(R)低于第一阈值(T1)的情况下，即使因惯性行驶而使发动机(2)停止，也使燃料泵(22)进行动作。
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公开(公告)号：CN102124204A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200980132415.1
申请日：2009-06-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02M59/44 , F02M59/102 , F02M63/0001 , F04B39/02 , F04B53/18
Abstract: 本发明涉及一种高压燃料泵(20)，其通过利用凸轮(21)使柱塞(23)往复移动，从而对燃料进行加压供给，具有：挺杆引导部(25)，其具有引导孔(25A)；挺杆(22)，其配置在凸轮(21)和柱塞(23)之间，可自由滑动地与引导孔(25A)嵌合，向柱塞(23)传递来自凸轮(21)的驱动力；润滑油收容部(27)，其以包围挺杆(22)的周围的方式设置在引导孔(25A)的上部，收容有对挺杆(22)和引导孔(25A)的滑动部进行润滑的润滑油；以及润滑油供给通路(25C)，其向润滑油收容部(27)供给润滑油。由此，抑制远离润滑油供给通路(25C)的开口部的位置处的挺杆(22)的润滑性能的下降。
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公开(公告)号：CN107923325B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201580082569.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆行驶控制方法，检测燃料箱(20)的燃料剩余量(R)，该燃料箱(20)具备燃料室(26)，该燃料室(26)在内部配置有用于吸入向发动机(2)供给的燃料的燃料泵(22)的吸入口(27)，通过燃料泵(22)吸入的燃料的一部分经由燃料管路(29)向燃料室(26)喷出而产生向燃料室(26)吸入燃料的负压，在规定的条件成立的情况下，允许在使发动机(2)停止的状态下使车辆(1)行驶的惯性行驶，在检测到的燃料剩余量(R)低于第一阈值(T1)的情况下，即使因惯性行驶而使发动机(2)停止，也使燃料泵(22)进行动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107921919B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580080257.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电源系统控制装置对电源系统进行控制，该电源系统包括：发电机；第1蓄电单元，能够将发电机的发电电力进行充放电；第2蓄电单元，能够将发电电力进行充放电；2个路径，将第1蓄电单元和所述第2蓄电单元相连；切换单元，具有对一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第1开关、以及对另一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第2开关；以及车辆的电气负载，相对于切换单元连接于第1蓄电单元侧。并且，在判断为存在电气负载的工作中需要比通常高的电压的可能性的情况下，电源系统控制装置预先使第2蓄电单元的充电余量上升。
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公开(公告)号：CN108136983A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083386.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
CPC classification number: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
Abstract: 相对于可连接主蓄电池(32)且可连接内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)的电源电路(31)，请求恒定电压。此时，根据请求的恒定电压、发电机(24)相对于电源电路(31)可输出的最大电流、副蓄电池(33)的充电状态，切换将副蓄电池(33)是与电源电路(31)连接、或是从电源电路(31)切断。
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公开(公告)号：CN107921919A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201580080257.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/005 , B60R16/03 , B60R16/04 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N11/084 , F02N11/0866 , F02N2200/0813 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , Y02T10/92
Abstract: 电源系统控制装置对电源系统进行控制，该电源系统包括：发电机；第1蓄电单元，能够将发电机的发电电力进行充放电；第2蓄电单元，能够将发电电力进行充放电；2个路径，将第1蓄电单元和所述第2蓄电单元相连；切换单元，具有对一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第1开关、以及对另一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第2开关；以及车辆的电气负载，相对于切换单元连接于第1蓄电单元侧。并且，在判断为存在电气负载的工作中需要比通常高的电压的可能性的情况下，电源系统控制装置预先使第2蓄电单元的充电余量上升。
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公开(公告)号：CN107614300A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080320.5
申请日：2015-05-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/08
CPC classification number: B60H1/00885 , B60H1/00764 , B60H1/00778 , B60H1/06 , B60H1/12 , B60K11/02 , F01P3/20 , F01P2007/168 , F01P2031/30 , F01P2060/08
Abstract: 一种车辆用空调系统，其利用冷却发动机的冷却液的热量进行供暖，该车辆用空调系统具备：连接发动机的冷却液流入部和冷却液排出部的循环流路、设置于循环流路的供暖用加热芯、设置于循环流路的散热器、向散热器供给空气的散热风扇。车辆用空调系统还具备在发动机自动停止中控制散热风扇的动作的控制部，控制部在发动机自动停止中旋转驱动散热风扇。
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公开(公告)号：CN102167035B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110042801.0
申请日：2011-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/30 , B60W2540/04 , F01M2001/0215 , F01M2005/026 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，包括：发动机；马达，其能够驱动所述发动机；油泵，其用于将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分；以及发动机润滑控制器，其配置成在所述发动机的停止状态的持续时长超过或等于特定时长的情况下进行以下操作：当驾驶员无行驶意图的车辆停放条件成立时，借助所述油泵将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分，并且在不对所述发动机进行点火的情况下借助所述马达使所述发动机旋转，从而执行发动机润滑控制。
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