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公开(公告)号：CN102844549B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180018877.8
申请日：2011-04-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 入山正浩
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/0002 , F02D41/107 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , F02M35/10229 , F02N2200/102
Abstract: 本发明提供一种内燃机的输出控制装置，该内燃机产生车辆的驱动力，该内燃机的输出控制装置的特征在于，具备：制动请求检测传感器，其检测有无制动请求操作；以及控制器，其被设计成计算从开始上述制动请求操作起经过的制动操作时间，在上述制动操作时间大于规定时间时，对上述内燃机的输出进行限制。
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公开(公告)号：CN104619567A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047406.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/00 , F02D29/00 , F16H61/66272
Abstract: 本发明提供一种基于车速和加速踏板开度设定目标驱动力的车辆控制装置，在行驶模式从通常模式切换成加速请求模式的情况下，基于加速踏板开度和模式切换时的车速设定目标驱动力。
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公开(公告)号：CN103826953A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280032315.3
申请日：2012-06-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19
CPC classification number: F02D11/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/101 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , F02D41/0215 , F02D41/023 , F02D41/126 , F02D2041/1412 , F02D2200/101 , F16H61/0437 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2059/366
Abstract: 在车辆行驶中而加速器踏板从踏入到放开的情况下，将自动变速器升档。根据发动机转速和自动变速器升档前后的变速比，预测自动变速器刚升档之后的发动机转速，在预测为刚升档后进行燃油恢复的情况下，在自动变速器的惯性状态下使燃油恢复进行。
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公开(公告)号：CN1523216A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410003676.2
申请日：2004-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的引擎的超转速防止控制装置通过空气量控制进行引擎的超转速防止控制，不会带来进行燃料供给的ON－OFF控制的情况那样的催化剂损伤和运转性的恶化，能够确保良好的超转速防止功能。将上限旋转速度(Nmax)与前次的实际旋转速度(N(i－1))的偏差乘上变化率增益(Dtg)的值加上(N(i－1))来更新设置引擎的目标旋转速度Nt(i)，如果实际旋转速度(N(i))大于目标旋转速度(Nt(i))，则根据驾驶员要求转矩减少用对应于负偏差([Nmax－N(i－1)])设置的P量转矩和I量转矩设置的限制器要求转矩，用该限制器要求转矩进行转矩控制，从而抑制引擎旋转速度的上升，在抑制过调的同时，使上限旋转速度(Nmax)收敛，防止超转速。
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公开(公告)号：CN104364134B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380031188.X
申请日：2013-06-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/108 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H59/18 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/108 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W2510/0604 , B60W2710/1022 , B60W2710/105 , F02D11/106 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H63/50
Abstract: 与加速器开度相对应而对目标驱动力进行运算，基于车速和自动变速器的变速范围对向自动变速器的目标输入旋转下限基本值进行运算，基于目标输入旋转下限基本值对目标驱动力下限校正值进行运算，基于目标驱动力下限校正值对上述目标驱动力进行校正，基于校正后的目标驱动力对自动变速器的目标输入扭矩进行运算，将向自动变速器的输入扭矩控制为目标输入扭矩。通过该控制，能够在PTD控制中得到任意的驱动力特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104838177B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380064551.8
申请日：2013-11-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/18 , B60W2510/0604 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2550/141 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , B60W2710/105
Abstract: 本发明涉及具备将动力源的旋转无级地变速并向驱动轮传递的传动装置的车辆的驱动力控制。根据车辆的油门开度运算目标驱动力，基于目标驱动力求出目标传动装置输入转速。另外，基于目标驱动力求出动力源的目标传动装置输入扭矩，基于车辆的行驶状态计算车辆的减速时目标驱动力。进而，基于减速时目标驱动力算出减速时目标传动装置输入转速，基于减速时目标传动装置输入转速对非减速中的目标传动装置输入转速进行修正。由此，防止在驱动区域和减速区域的边界附近产生的传动装置输入转速的下降。
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公开(公告)号：CN103703231B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280036597.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L13/00 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2250/04 , F01L2760/001 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02N19/004
Abstract: 本发明的目的在于，在发动机停止时，在短期间内成为中间锁止状态，并且实现该中间锁止状态的确认精度的提高。具有能够变更进/排气阀的阀门正时的可变阀门正时机构、和能够将该第1、第2旋转体的相对旋转位置约束在发动机起动用的中间锁止位置的中间锁止机构。如果检测出发动机停止要求，则在发动机停止之前，对可变阀门正时机构和中间锁止机构进行驱动控制以成为中间锁止状态（S12）。在从检测出发动机停止要求开始的规定期间ΔT内检测出处于中间锁止状态的情况下，或者在从检测出发动机停止要求开始经过了规定期间ΔT的情况下，执行发动机的停止处理（S13～S16）。即使在执行该发动机的停止处理之后，直至发动机转速小于规定值NEmin为止，也继续对中间锁止状态进行监视（S17～S19）。
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公开(公告)号：CN104541042B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380042628.1
申请日：2013-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D11/105 , F02D29/06 , F02D31/00 , F02D31/001 , F02D41/0215 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18
Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
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公开(公告)号：CN103562522B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280025899.1
申请日：2012-02-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , F02D17/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F16H61/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/435 , B60Y2300/46 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/126 , F02D2250/21 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/76 , Y10T477/6403 , Y10T477/669 , Y10T477/677 , Y10T477/679
Abstract: 在具有多个接合要素，在发动机成为燃料切断状态的惯性滑行中通过切换断开侧和接合侧的一对接合要素进行降档的有级自动变速器中，在进行降档的操作中包含扭矩阶段控制和惯性阶段控制，具有：燃料切断恢复执行部，其在该惯性阶段控制期间进行从燃料切断状态的恢复；以及气缸数量限制部，其对进行从燃料切断状态的恢复的气缸数量进行限制。
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公开(公告)号：CN104541042A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042628.1
申请日：2013-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D11/105 , F02D29/06 , F02D31/00 , F02D31/001 , F02D41/0215 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18
Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
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