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公开(公告)号：CN103269934B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180062451.2
申请日：2011-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02N11/0851 , F16D2500/1066 , F16D2500/30407 , F16D2500/50287 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在存在因加速增加而产生的发动机启动且第二离合器的滑动极性为负时减少发动机启动冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机马达(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及启动开始允许控制单元(图13)。第一离合器(4)安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间，在将电动发电机(2)作为启动马达的发动机启动时第一离合器(4)接合。第二离合器(5)安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间，在发动机启动时第二离合器(5)滑动接合。在发动机启动请求是因加速踏板开度的增加而产生的驱动力请求且第二离合器的滑动极性为负的情况下，启动开始允许控制单元(图13)在滑动极性变为正之前使发动机(1)的启动的开始等待。
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公开(公告)号：CN103370246A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201180062572.7
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的是防止由于在变速控制期间在起动禁止区域中进入发动机起动而产生大的冲击。混合动力车辆的控制装置包括发动机（Eng）、马达发电机（MG）、第一离合器（CL1）、自动变速器（AT）、综合控制器（10）和AT控制器（7）。在用于预测同时输出变速请求和起动请求的情况的同时输出预测条件成立的情况下，综合控制器（10）在发动机起动命令之前输出变速命令(图6)。
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公开(公告)号：CN103282254A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180063187.4
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W50/0098 , B60W2520/26 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 提供一种电动车辆的控制设备，其在使驱动传递接合元件滑移的情况下防止驱动轮的驱动转矩的过度增大。该电动车辆的控制设备包括：离合器转矩控制单元(20)，其基于来自检测单元(10～17,23)的输出来进行使驱动传递接合元件(5)滑移的接合元件滑移处理。在该接合元件滑移处理期间，离合器转矩控制单元(20)还进行以下的转矩控制：使马达发电机(2)的驱动转矩增加了用于促进驱动传递接合元件(5)的滑移的离合器滑移促进转矩的量；以及使预先设置的滑移促进转矩抑制条件成立时马达发电机(2)的驱动转矩与该条件不成立的情况相比减小。
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公开(公告)号：CN103249625A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180058779.7
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在从内燃发动机（1）的启动动作开始至结束为止的期间，即使加速器开度减小而再次选择EV模式，至内燃发动机（1）启动为止，启动动作也继续。而且，如果在使内燃发动机（1）启动时的第2离合器（7）的控制过程中加速器开度减小，则对电动发电机5进行控制，使得向第2离合器（7）的滑动量减小方向作用的电动发电机（5）的扭矩，大于在模式切换过程中加速器开度不减小的情况。
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