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公开(公告)号：CN115879216A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211430919.5
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F17/11 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种内流道强波系干扰控制下的流场重构设计方法，改善进气道的气动热分布，克服特征线法无法实现粘性计算的限制，突出CFD方法进行精细化设计的优势，能够为内流道气动热优化提供设计支撑。本发明提出并实现内转式进气道激波控制设计方案，相比于简单构型进气道，激波控制设计能够合理地调配整体激波与局部激波分配，降低高马赫数条件下激波干扰强度，具有较好的气动性能与降热综合性能。
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公开(公告)号：CN112698569A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011331216.8
申请日：2020-11-24
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
IPC: G05B13/02
Abstract: 一种再入跨域飞行器轨迹一体化设计方法，包括如下步骤：S1、通过优化确定再入飞行器的最优攻角剖面；S2、倾侧角正弦值采用二次函数形式，按照准平衡滑翔条件确定飞行器的倾侧角剖面；S3、利用飞行器的最优攻角剖面和倾侧角剖面，以期望的再入段终端条件为起点，进行弹道逆向积分，以设定的高度为结束条件，反向积分结束时的飞行器状态即为再入点状态，并记再入飞行段的时间为t1；S4、以飞行器当前状态为初始状态，以飞行器期望再入点为目标点，采用闭路制导方法规划飞行器在大气层外的飞行轨迹，并记大气层外飞行段的时间为t2；S5、调整飞行器的倾侧角剖面中的初始滑翔倾侧角σ0和规划倾侧角剖面参数σmid，即t1+t2＝td。
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公开(公告)号：CN112506218A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011331200.7
申请日：2020-11-24
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 一种基于轨迹智能预测的再入飞行器任意禁飞区绕飞方法，针对再入飞行器攻角和倾侧角大小无法改变的特点，给出了再入飞行器轨迹快速预测方法、预测轨迹与禁飞区关系快速判定方法和飞行器倾侧角符号选择逻辑，通过改变飞行器倾侧角的符号，导引飞行器绕过任意形状的禁飞区飞行。本发明使得再入飞行器可以绕飞任意形状的禁飞区，免去了对不规则禁飞区预处理的步骤，使得飞行器的自主性更高；同时避免了由于对不规则禁飞区进行处理而造成的飞行器绕飞区域变大的弊端，使得飞行器在绕飞禁飞区后具有更大的剩余飞行能力。本发明所述的方法计算量小，适合飞行器在线使用。
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公开(公告)号：CN105376056B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201410438767.2
申请日：2014-08-29
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明涉及基于无线信道特征的对称密钥生成与分发的密钥协商方法，该方法首先利用PEG算法生成校验矩阵并对通信双方的密钥信息进行编码，将通信方A的编码结果发给通信方B，对两个编码结果进行比较，如果两个码相等，则协商成功并结束处理，如果两个码不相等，则进入首轮纠错处理，进行码更新和码比较，如果经过多次更新后两个码相同则协商成功并结束处理，如果经过多次更新后两个码仍不相同则进入第二轮纠错，如果经过多次更新后两个码相同则协商成功并结束处理，如果经过多次更新后两个码仍不相同则协商失败并结束处理，该方法在保证通信安全的情况下，实现高误码率情况下基于无线信道特征的对称密钥生成与分发的密钥协商。
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公开(公告)号：CN107807543A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711158818.6
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Inventor： 严卿 , 欧峰 , 闫旭晟 , 郑平军 , 马婷婷 , 闻悦 , 王飞 , 蔡巧言 , 朱永贵 , 张旭辉 , 张化照 , 邵秋虎 , 赵大海 , 刘岱 , 何朔 , 海尔瀚 , 韩威 , 曾凡文
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种基于实时状态识别的释放分离自动控制系统和方法，及牵引滑跑试验装置，其中，所述系统包括：导航模块，用于对牵引车的位置信息进行实时解算，得到牵引车的实时速度；显示控制模块，用于根据所述实时速度与分离速度的比较结果发送第一分离控制指令；以及，根据反馈信号发送第二分离控制指令或刹车指令；释放分离模块，用于根据所述第一分离控制指令，采用第一分离策略控制牵引车与飞行器分离；以及，根据所述第二分离控制指令，采用第二分离策略控制控制牵引车与飞行器分离；以及，根据所述刹车指令，采用第三分离策略控制牵引车和飞行器紧急刹车。通过本发明实现了牵引车和飞行器的自动分离，且系统可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103593515B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310526789.X
申请日：2013-10-30
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种飞行器挂架载荷设计方法（1）确定挂架典型载荷工况，计算各工况下飞行器的气动载荷，以及根据直升机的飞行特性获取各工况下飞行器的惯性载荷；（2）计算稳定装置及其连接部件的使用载荷；（3）建立挂架整体有限元分析模型，计算挂架各组成部分的使用载荷；（4）计算防摆止动器和吊耳的使用载荷；（5）分别取步骤（3）、（4）中防摆止动器和吊耳的较大使用载荷作为防摆止动器和吊耳的使用载荷；（6）将上步确定的防摆止动器使用载荷的0.1?0.3倍作为防摆止动器的预载荷；该预载荷与防摆止动器使用载荷之和作为防摆止动器的总载荷；（7）将确定吊耳使用载荷中的拉力作为爆炸螺栓的使用载荷，剩余载荷作为吊耳盒的使用载荷。
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公开(公告)号：CN105376056A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410438767.2
申请日：2014-08-29
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明涉及基于无线信道特征的对称密钥生成与分发的密钥协商方法，该方法首先利用PEG算法生成校验矩阵并对通信双方的密钥信息进行编码，将通信方A的编码结果发给通信方B，对两个编码结果进行比较，如果两个码相等，则协商成功并结束处理，如果两个码不相等，则进入首轮纠错处理，进行码更新和码比较，如果经过多次更新后两个码相同则协商成功并结束处理，如果经过多次更新后两个码仍不相同则进入第二轮纠错，如果经过多次更新后两个码相同则协商成功并结束处理，如果经过多次更新后两个码仍不相同则协商失败并结束处理，该方法在保证通信安全的情况下，实现高误码率情况下基于无线信道特征的对称密钥生成与分发的密钥协商。
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公开(公告)号：CN103486905A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310403444.5
申请日：2013-09-06
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
IPC: F41G3/00
Abstract: 一种再入飞行器末制导交班条件确定方法，（1）生成预置交班点信息；（2）对步骤（1）中生成的预置交班点信息进行修正，并生成预置交班点误差球；（3）设计随时间变化的制导增益；（4）确定按照时间排序的指令平滑时间系数序列；（5）确定交班逻辑；当完全满足交班逻辑时，导引头末制导启动；（6）再入飞行器中制导飞行过程中，采用步骤（3）确定的随时间变化的制导增益进行中制导，并实时判断是否同时满足步骤（5）中确定的交班逻辑，当满足交班逻辑时，启动导引头末制导，并按顺序从步骤（4）中确定的指令平滑时间系数序列中取值，利用该系数对中制导指令和末制导指令进行平滑处理，并利用平滑处理后的指令进行制导，达到预设的时间后转入单纯的导引头末制导。
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公开(公告)号：CN113379063B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202011331267.0
申请日：2020-11-24
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 基于在线增强学习模型的全流程任务时序智能决策方法，第一步，针对红蓝方对抗推演场景，建立增强学习模型，实现面向场景信息的任务时序决策；第二步，采用在线学习异步训练方法对增强学习模型进行强化学习训练，提升训练的鲁棒性和稳定性；第三步，以红方的全流程任务完成概率为基准，通过融合不同的探测与识别弧段得到全局任务完成概率，作为反馈信息；第四步，以全局任务完成概率作为反馈，完成增强学习模型在功能级干扰对抗决策上的训练和部署。本发明解决了现有技术中存在的红蓝方推演
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公开(公告)号：CN116305513A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211448948.4
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明涉及一种内外流一体飞行器高马赫数条件下非定常激波干扰流场与气动热预示方法。为解决内外流一体飞行器非定常流场与气动热准确预示问题，将非定常时间离散方法与低耗散的空间离散格式结合，形成数值仿真分析方法：1、采用延迟分离涡模拟(IDDES)方法对内外流一体飞行器干扰非定常流场特性进行数值模拟，获得相比时均方法更高精度的流场参数结果；2、采用二阶精度低耗散的通量分裂空间离散格式(LDFSS‑M)对内外流一体飞行器气动热趋势进行数值模拟，获得相比ASUM+和Roe格式更准确的表面热流分布趋势。
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