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公开(公告)号：CN101210618A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710194384.5
申请日：2007-12-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H59/36 , F16H59/50
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2059/683 , F16H2061/66218 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 本发明提供一种提高车辆的起动性能的无级变速器的控制装置。车辆在紧急减速时，基于通过初级带轮旋转传感器检测的初级带轮转速Npri，计算出次级带轮压力下限P1mt，当减速度Gdata比规定减速度G1大，并且次级带轮压力传感器检测的次级带轮压力Psec比次级带轮压力下限P1mt低时，特别地，判定在初级带轮侧、在V带(4)上产生滑动，进行变速比固定控制。
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公开(公告)号：CN118786298A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202380024115.1
申请日：2023-03-01
Abstract: 本发明的油压回路能提高锁止装置的控制性。该油压回路具备液力变矩器控制阀和锁止控制阀，其中，所述锁止控制阀具有：阀芯，其可沿轴向位移；促动器，其使所述阀芯朝向所述轴向的一侧的第一阀位置位移；施力部件，其使所述阀芯朝向所述轴向的另一侧的第二阀位置位移；第一端口，其被供给以管路压为初始压的油；第二端口，其与连接于所述活塞油室的第一油路连通；第三端口，其与所述第一油路连通；以及排放端口。所述阀芯能够在使所述第一端口与所述第二端口连通的第一阀位置和使所述第二端口与所述排放端口连通的第二阀位置之间位移，从所述第三端口流入的油对所述阀芯向所述第二阀位置侧施力。
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公开(公告)号：CN116724183A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202180089766.X
申请日：2021-11-26
IPC: F16H59/72
Abstract: 本发明提供一种能够进一步降低主压的过剩量的变速器、变速器的控制方法及程序。变速器具备：初级带轮、次级带轮、带、将从油泵供给的油调压为主压的油压控制回路、检测主压的主压检测传感器、控制油压控制回路的变速器控制器。而且，变速器控制器选择初级带轮压的目标值及次级带轮压的目标值中较高的一方作为目标带轮压，根据油温可变地设定目标压差，将主压的目标值即目标主压设定为目标带轮压及目标压差的合计压，控制油压控制回路以使检测出的主压被调压为目标主压。
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公开(公告)号：CN105050844B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201480017069.3
申请日：2014-03-14
IPC: B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W20/40 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/66286 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。
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公开(公告)号：CN102414485B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN200980159037.6
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/70 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明提供了用于带式无级变速器的控制装置和方法，其可在带打滑控制期间以确保的带打滑状态的推算精度改善副液压的控制稳定性。该装置具有主带轮、副带轮、带以及副液压控制器，该副液压控制器通过基于目标副液压和实际液压之间的偏差的反馈控制来确定指令副液压，并且控制到副带轮的副液压。带式无级变速机构包括带打滑控制装置，以通过监视包括在实际副液压中的振荡分量和包括在实际的变速器变速比中的振荡分量之间的相位差来推算带打滑状态，并且基于所进行的推算控制实际副液压减小，从而保持预定的带打滑状态。副液压控制单元在带打滑控制期间中止副液压的反馈控制并且利用开路控制控制副液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102414488B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980159047.X
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1846 , F16H2061/66277 , Y10T477/6242
Abstract: 一种带式无级变速器的控制装置和控制方法，在从带打滑控制返回正常控制时限制向带式无级变速器的输入扭矩相对于带夹持力过大，从而能够防止带打滑的发生。该控制装置包括主带轮(42)、副带轮(43)和带(44)，通过控制主液压和副液压来控制由带(44)在带轮上的运行半径比确定的变速比。在该带式无极变速器(4)中，设有：正常控制装置(步骤S1)，进行正常控制，根据运转状态获得确保带夹持力的实际副液压；带打滑控制装置(步骤S3)，其进行带打滑控制，降低实际副液压使其比正常控制时低；以及正常控制返回控制装置(步骤S5)，在从带打滑控制向正常控制返回后的预定期间，对施加到带式无极变速器(4)的输入扭矩在增加方向上变化的输入扭矩变化率进行限制。
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公开(公告)号：CN101205972B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200710197025.5
申请日：2007-12-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及带式无级变速器的变速控制装置，其能够防止从副带轮压力高的状态急剧向高侧换档时的带打滑。本发明的带式无级变速器的变速控制装置具备：变速控制阀，其控制以从液压泵供给的管线压力作为原始压力向主带轮供给的供给压力即主带轮压力；以及联杆机构，其通过变速驱动器被驱动到对应于无级变速机构的目标变速比的位置，由此使变速控制阀移动到主带轮压力变化的位置，并且通过主带轮压力变化而使主带轮的可动槽轮位移，使变速控制阀返回到保持主带轮压力的位置，其中，根据管线压力的上限值运算主带轮可产生的最大推力(S3)，根据最大推力运算变速速度的上限值(S5)，并根据变速速度的上限值设定目标变速比(S9)。
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公开(公告)号：CN101196234B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN200710166876.3
申请日：2007-10-23
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H59/70 , F16H61/66272 , F16H2059/704 , F16H2061/6605 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/62427
Abstract: 本发明涉及无级变速机的控制装置，其能够提高车辆的起动性。在车辆停车中，在将由非旋转状态的主带轮(2)、副带轮(3)与V形带(4)的接触半径确定的变速比向最低变更的回低控制时，根据副带轮压力Psec算出推定变速比ic。在进行回低控制的中途有车辆的起动请求时，根据推定变速比ic控制主带轮压力Ppri和副带轮压力Psec。
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公开(公告)号：CN101210618B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200710194384.5
申请日：2007-12-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H59/36 , F16H59/50
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2059/683 , F16H2061/66218 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 本发明提供一种提高车辆的起动性能的无级变速器的控制装置。车辆在紧急减速时，基于通过初级带轮旋转传感器检测的初级带轮转速Npri，计算出次级带轮压力下限Plmt，当减速度Gdata比规定减速度G1大，并且次级带轮压力传感器检测的次级带轮压力Psec比次级带轮压力下限Plmt低时，特别地，判定在初级带轮侧、在V带(4)上产生滑动，进行变速比固定控制。
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公开(公告)号：CN102414487A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980159046.5
申请日：2009-04-30
CPC classification number: F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 提供用于带式无级变速器的控制装置和方法，当带打滑状态的推算精度低时，在带打滑控制过程中，其能阻止带大的滑动，当带打滑状态的推算精度高时，由于在带摩擦上的降低，其能减少驱动能量消耗。带式无级变速器的控制装置包括主带轮(42)、副带轮(43)和带(44)，并且以在带轮之间的带(44)的运行直径为基础，通过控制主油压和副油压来控制速度变化速率。一种带式无级变速器(4)包括：带打滑控制装置(步骤S3)，用于通过使副油压振荡来推算带打滑状态和监视包括于实际副油压中的振荡分量和包括于实际传动比中的振荡分量之间的相位差来推算带打滑状态，然后减少实际副油压以维持预定的带打滑状态；以及，带打滑控制允许确定装置(步骤S2)，当输入给带式无级变速器机构(4)的扭矩变化速度小于预定值时，用于允许带打滑控制。
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