公开(公告)号：CN105818802A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610048239.5

申请日：2016-01-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 多嘉良厚 ,  上冈清城

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  F02D29/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60W10/26 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。控制装置执行如下的控制处理，该控制处理包括如下步骤：在处于CD模式且处于EV行驶期间(在S100中为是)EV取消开关被接通(在S102中为是)、催化剂温度Tc比阈值Tc(0)小(在S104中为是)且车速VSS比阈值VSS(0)小(在S106中为是)的情况下，执行第一VVT控制的步骤(S108)；在催化剂温度Tc比阈值Tc(0)大(在S104中为否)的情况下，或者在车速VSS比阈值VSS(0)大(在S106中为否)的情况下，执行第二VVT控制的步骤(S110)；以及将控制模式切换为CS模式的步骤(S112)。

公开(公告)号：CN101370686B

公开(公告)日：2011-04-27

申请号：CN200780002386.8

申请日：2007-08-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上冈清城

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1083 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/30

Abstract: 在油门踏板被保持在踏下至某程度的状态且油门开度(Acc)被维持固定时，基于油门开度(Acc)或车速(V)来设定目标相加用扭矩(Ttag)或最大反映率(kmax)增加量(krt)(S130)，在基于油门开度(Acc)或车速(V)的基本要求扭矩(Tbase)开始减少并经过规定时间以后(S140)，将每次以增加量(krt)增加直至最大反映率的反映率(k)与目标相加用扭矩(Ttag)相乘得到的相加用扭矩(Tadd)相加在基本要求扭矩(Tbase)上的结果设定为执行用要求扭矩(T*)(S150、S180、S190)，控制发动机和两个马达(S200～S260)。

公开(公告)号：CN101115649B

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200680004138.2

申请日：2006-02-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 栢康弘 ,  上冈清城

IPC: B60W20/00 ,  B60L15/20 ,  F02D41/10

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1061 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及动力输出装置、其控制方法以及装备该装置的车辆。在车辆中，基于加速器开度(Acc)判定驾驶员是否已请求增大驱动力。如果驾驶员已请求增大驱动力，则检测在请求增大驱动力时的车速(Vtmp)。然后使用对应于不同车速(Vtmp)且示出加速器开度(Acc)、车速(V)和需求力矩(Tr*)之间预定关系的三维脉谱图来设定需求力矩(Tr＊)。这些脉谱图被设定成当车速(Vtmp)低时需求力矩(Tr＊)相对于加速器开度(Acc)增大。另外，这些脉谱图被设定成当车速(Vtmp)高时需求驱动力不会改变很大的量，并且当车速(V)在高速区域中时需求驱动力保持基本不变。

公开(公告)号：CN101120191A

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200680005119.1

申请日：2006-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上地健介 ,  上冈清城 ,  栢康弘 ,  山本幸治

IPC: F16H61/00 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19251

Abstract: 响应于顺序换档范围中换档位置SP的调高速档，本发明的驱动控制一度降低发动机的转速Ne。发动机转速中的这种改变能够使得驾驶员具有适当的换档感觉，该换档感觉与装有有级自动变速器的传统车辆中的熟悉换档感觉相似。也就是说本发明的驱动控制有效地防止驾驶员感觉到某种不正常。

公开(公告)号：CN1826241A

公开(公告)日：2006-08-30

申请号：CN200480021158.1

申请日：2004-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口胜彦 ,  原田修 ,  小林幸男 ,  上冈清城 ,  一本和宏 ,  西垣隆弘 ,  山崎诚 ,  户祭卫

IPC: B60K6/04 ,  B60L1/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/20 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/068 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。

公开(公告)号：CN1498792A

公开(公告)日：2004-05-26

申请号：CN200310101756.7

申请日：2003-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西垣隆弘 ,  山口胜彦 ,  小林幸男 ,  原田修 ,  上冈清城 ,  户祭卫

IPC: B60L11/14 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L11/12 ,  B60L2200/26 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种混合动力汽车，它通过传递来自发动机的功率和来自电动发电机MG2的功率来行驶，且能存储来自发动机的一部分功率和由电动发电机MG1产生的电功率。在此汽车中，基于加速器开度来设定驱动轴的需求功率Pr*，基于蓄电池充电状态SOC来设定蓄电池充电功率Pbi，且将需求功率Pr*和蓄电池充电功率Pbi之和设定为发动机的目标功率Pe*(S100至S108)。当发动机目标功率Pe*小于预定的最小值Plow时，将发动机目标功率Pe*改变为最小值Plow。根据此改变，蓄电池的充电功率Pbi也改变(S112)，且发动机和电动发电机MG1、MG2运转。由于最小值Plow被设定为一个使相对于发动机的输出的效率为最佳的值，就可防止发动机运转在效率低的低输出区域。