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公开(公告)号：CN112026513B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010929252.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28 , B60K17/356
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种断开装置及同轴电驱动系统。其中断开装置设置于同轴设置的联轴器和电机轴之间，联轴器与轮毂连接，电机轴与电机的转子连接，断开装置能选择性连接联轴器与电机轴，断开装置包括齿套和齿毂，其中齿套与联轴器滑动连接，齿套与驱动装置连接，齿套能被驱动装置驱动沿电机轴的轴向运动；齿毂与联轴器抵接，齿套能驱动齿毂与电机轴选择性连接。本发明通过在联轴器和电机轴之间设置齿套和齿毂，并通过驱动装置驱动齿套，使齿套沿电机轴的轴向运动，进而驱动齿毂与电机轴选择性连接，实现车辆的四驱及油电混和驱动，结构简单，空间占用率低，断开时具有较小的拖拽扭矩，能降低燃油消耗，减小排放量。
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公开(公告)号：CN112895808A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110179778.3
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种同轴电驱系统及车辆。其中同轴电驱系统包括电机、减速装置、差速器和断开装置，其中电机包括同轴设置的第一半轴和第二半轴；减速装置设置于减速装置壳内，减速装置包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮以及齿圈，齿圈设置于减速装置壳上，第一行星轮和第二行星轮转动设置于差速器壳上；差速器至少部分位于第二行星轮与第一半轴之间；第一半轴远离第二半轴的一端设置有断开装置，断开装置能选择性连接或断开第一半轴与轮毂。本发明减速装置的行星轮轴转动设置于差速器壳上，并使差速器的部分位于第二行星轮与第一半轴之间，结构紧凑，集成度高，断开装置能实现车辆四驱或混动的切换，更加节能减排。
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公开(公告)号：CN103921668B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410129120.1
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车动力总成，克服现有技术动力总成复杂、成本较高、高速长途性能差的问题；包括发动机、第一电动机、第二电动机、两档双离合变速机构和连接断开单元；所述发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与两档双离合变速机构连接；第二电动机转子通过外轴、连接断开单元与第一电动机转子连接；发动机与第二电动机均能够通过两档双离合变速机构输出动力，通过控制两档双离合变速机构的两个离合器的分离或者结合，实现两个变速比传递动力；通过控制连接断开单元的分离或者结合，实现所述增程式电动汽车动力总成工作模式的切换。
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公开(公告)号：CN118669512A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410723750.5
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , H02K7/00 , B60K17/08
Abstract: 本发明的实施例提供了一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆，涉及电驱动技术领域。电驱动系统包括输入轴以及电驱动壳体，输入轴包括电机轴以及减速器轴，电机轴上集成设置有电机轴承内圈，减速器轴与电机轴连接，且减速器轴上集成设置有减速器轴承内圈；电驱动壳体包括电机壳体以及减速器壳体，电机壳体内集成设置有电机轴承外圈，减速器壳体与电机壳体连接，且减速器壳体内集成设置有减速器轴承外圈；其中，电机轴承内圈与电机轴承外圈配合，减速器轴承内圈与减速器轴承外圈配合。该电驱动系统能够避免轴承滑转和松动的问题，提升轴承配合的可靠性和耐久性，并降低成本、尺寸和重量。
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公开(公告)号：CN109693529B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910046699.8
申请日：2019-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力专用变速器，属于汽车变速器技术领域，可用于双电机功率分流技术路线的混合动力汽车。所述变速器由壳体和布置在壳体内部的传动机构构成；变速器壳体由前壳体、后壳体构成；传动机构由平行布置的第一输入轴总成、第一中间轴总成、第一输出轴总成、第二输入轴总成、第二中间轴总成、第二输出轴总成构成。通过传动机构可实现动力电机单独驱动、发动机单独驱动、动力电机与发动机同时驱动、发动机发电四种工作模式。其中电机驱动模式为单一速比，发动机驱动模式具有两个速比，分为高挡位和低档位，该变速器构型可保证车辆行驶经济性，同时提升了车辆的动力性，其结构紧凑，技术复杂度较低，成本较低，有良好的市场前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117967765A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311800360.5
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括壳体、储油部和滑动部，储油部内设置有储油腔，壳体设置有传动腔室，储油部设置于传动腔室的底部，且储油腔与传动腔室连通，滑动部可滑动地设置于储油腔内，以调节储油腔的容积。根据本申请提供的减速器及车辆，实现对减速器传动腔室内的油液量的调整，使得减速器能够依据旋转件的旋转速度调整传动腔室的油液量，以使得在旋转件始终保持在良好的润滑状态的前提下，有效避免了传动腔室的油液量过多，增加减速器的负担的现象发生。
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公开(公告)号：CN117719321A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311678045.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力系统及具有其的车辆，双电机混合动力系统包括：驱动电机总成，驱动电机总成包括驱动电机与行星排；传递总成，传递总成的第一端与行星排的第二端连接，传递总成的第二端设置有同步器和一级从动齿轮；发动机总成，部分的发动机总成与一级从动齿轮相啮合；发电机总成，部分的发电机总成与发动机总成相啮合。本申请通过在驱动电机与行星排之间设置第一离合器，并在发动机总成上设置第二离合器，多种驱动模式包括：发动机直驱模式、并联驱动模式、纯电驱动模式、串联驱动模式和发电工况模式。驱动电机和发动机对称式布置，布置紧凑，并采用单行星排设计，纯电驱动和发动机直驱均可实现动力解耦，传动效率高。
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公开(公告)号：CN114934983A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210522211.6
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 李锋勇
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H61/28 , F16H63/50
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种两挡变速器换挡系统、换挡控制方法及电动车辆。所述两挡变速器换挡系统包括电机、输入轴、第一传动组件、第二传动组件和差速器组件，差速器组件包括行星半轴齿轮、行星齿轮架、第一差壳、第一速大盘齿轮、第一换挡组件、第二差壳、第二速大盘齿轮和第二换挡组件。本发明采用双中间轴结构，换挡结构设计在差速器组件上，并通过电磁线圈和啮合齿结构实现动力的结合与断开，通过两侧独立的挡位控制，实现两个不同挡位，可以在空挡工作时避免所有的齿轮都要随着整车一起转动，从而降低系统的拖曳损失，体积小，重量轻，成本低，效率高，可以大幅度提升电动汽车的动力学性能、续航里程、最高车速和越野脱困能力。
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公开(公告)号：CN114013271A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111281564.3
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电驱动系统技术领域，公开一种扭矩矢量分配的电驱动系统及其控制方法，其中电驱动系统包括：驱动组件，其上设有两个连接轴，且被配置为能够驱动两个连接轴中的至少一个转动，还被配置为能够调节每个连接轴的转速；两个中间轴，每个中间轴分别与一个连接轴平行设置；两个第一啮合齿轮组，包括啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮；两个输出轴，每个输出轴分别与一个中间轴平行设置，一个输出轴上设有左驱动轮，另一个输出轴上设有右驱动轮；两个第二啮合齿轮组，包括啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮。上述扭矩矢量分配的电驱动系统能够实现对车辆的左驱动轮和右驱动轮的扭矩的动态分配，大幅度增加了车辆的灵活性和脱困能力。
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公开(公告)号：CN113833814A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111266484.0
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 李锋勇
IPC: F16H3/087
Abstract: 本发明属于电动车减速器技术领域，公开了一种两挡减速器及控制方法，包括：动力输入组件，包括动力输入轴；动力输出组件；低速挡中间轴组件，包括低速挡齿轮、低速挡换挡机构和低速挡中间轴，低速挡齿轮啮合动力输入轴，低速挡齿轮通过低速挡换挡机构可选择地连接低速挡中间轴，低速挡中间轴传动连接输出齿圈；以及高速挡中间轴组件，包括高速挡齿轮、高速挡换挡机构和高速挡中间轴，高速挡齿轮啮合动力输入轴，高速挡齿轮通过高速挡换挡机构可选择地连接高速挡中间轴，低速挡中间轴传动连接输出齿圈。该两挡减速器设有两个中间轴，进而单独控制两挡位切换，彼此互不影响进而在切换时无需动力中断。
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