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公开(公告)号：CN114483413A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210151827.7
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种轻混系统的发动机启动方法、轻混系统、存储介质。该方法包括：检测接收到轻混系统上电关联信号时，执行轻混系统上电；在轻混系统上电成功后，检测第一电池的放电功率是否满足电机起机功率需求；如果满足，在收到起动信号时采用第一电池为电机供电，完成发动机起动；如不满足，则控制双向直流转换器将第二电池电压提升至与第一电池的电压相同，并在收到起动信号时，使用第一电池与第二电池共同为电机供电，完成发动机起动。与现有技术相比，本发明实施例的技术方案可以满足发动机热态起动的同时满足发动机在低温环境下起动的功率需求，提升轻混系统低温起动能力，最大化利用电机起动的优势，提升发动机起动舒适性。
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公开(公告)号：CN114379385A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210019962.6
申请日：2022-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/70 , B60T13/52 , H01M8/04111 , H01M8/04082
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种燃料电池汽车的整车制动与电堆进气集成系统。燃料电池汽车的整车制动与电堆进气集成系统包括电堆进气单元和整车制动单元，电堆进气单元包括空气压缩机，空气压缩机为整车制动单元的真空助力器提供真空负压。在电堆进气单元的空气压缩机上设置取真空出口，空气压缩机作为整车制动单元的真空源，代替了现有技术中燃料电池汽车的电动真空泵为真空助力器提供真空负压的方案，减少了零部件的使用，降低了整车成本及整车重量，节约了整车机舱的空间，降低了整车机舱的布置难度，改善了整车的NVH性能，且空气压缩机提供的真空度比电控真空泵提供的真空度大，进而提高了整车制动单元的制动能效。
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公开(公告)号：CN109515144A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811504154.9
申请日：2018-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种模块化纯电动汽车动力总成装置，包括第一结构层、第二结构层、第三结构层、第四结构层和第五结构层；所述第一结构层与电动汽车的副车架连接；所述第二、第三、第四和第五结构层依次设置在第一结构层上方。本发明的模块化纯电动汽车动力总成装置可以有效缩短生产节拍，显著提高产品总装效率，降低生产成本，且可移植性强；另一方面，本发明的动力总成装置布置紧凑，能够有效节约前舱布置空间，且还布置有动力总成装饰罩，可以避免管线外露，提高了前舱的美观性。
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公开(公告)号：CN119611218A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202410741216.7
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种远光灯光线反射装置、方法、电子设备及存储介质。其中，该装置包括：后视镜，后视镜安装在第一车辆的车身上，用于为第一车辆上的驾驶员提供预设区域内的反射画面；光源传感器，设置在后视镜的预设位置，用于在检测到预设区域内存在远光灯光线的情况下，获取发射远光灯光线的第二车辆的车辆位置；控制装置，与光源传感器连接，用于根据车辆位置控制后视镜转向，以将远光灯光线反射至车辆位置。本发明解决了车辆行驶安全性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118991470A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411191028.8
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压化充电方法、系统和车辆，属于汽车充电技术领域。其包括获取所述电池的当前电池电压；在所述当前电池电压大于或等于所述第一阈值时，采用升压充电回路对所述电池进行恒流充电；在所述当前电池电压小于第一阈值时，采用普通充电回路对所述电池进行恒流充电，在所述当前电池电压超过所述第一阈值时，采用恒压充电模式从普通充电回路过渡到升压充电回路。充电过程中，当电池电压需要从普通充电回路切换到升压充电回路时，通过恒压充电模式进行过渡，可以在降低充电电流的情况下仍能保持充电状态，避免由于回路切换带来的充电中断，提升充电兼容性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118486097A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410571403.5
申请日：2024-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的环境数据处理方法、装置、存储介质和电子设备。该方法包括：对车辆中的环境进行检测，得到环境数据；将环境数据发送至云端；获取云端对环境数据执行对比处理，所得到的第一处理结果，其中，第一处理结果用于表征环境的质量和噪声未符合目标条件；基于第一处理结果，对环境的质量和噪声进行调整，得到环境的第二处理结果，其中，第二处理结果用于表征质量和噪声符合目标条件。本发明解决了车辆的环境数据的处理效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118386942A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410544129.2
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电池的温度控制方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆中电池在当前时刻下的当前电量；确定当前电量允许维持车辆行驶的总距离；响应于总距离大于或等于车辆待行驶的目标距离，基于当前电量和电池的预设电量，确定电池的温度调节策略，其中，预设电量用于至少表示加热电池达到第一温度阈值所需的第一电量和控制电池在开始充电之前，维持第一温度阈值所需的第二电量，温度调节策略用于表示调节电池的温度的规则；按照温度调节策略，调节电池的当前温度至第二温度阈值，其中，第二温度阈值小于或等于第一温度阈值。本发明解决了在低温环境下，新能源汽车的充电效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118386883A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410843973.5
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急充电方法、装置、存储介质及系统，涉及新能源车辆技术领域。其中，该方法包括：根据待放电车辆的配置信息，确定目标放电模式，其中，目标放电模式对应的电量来源包括以下至少之一：动力电池供电，发动机发电；接收待充电车辆的实时电池电量和实时电池温度，其中，待充电车辆与待放电车辆之间通过直流充电组件电连接；响应于实时电池电量小于第一阈值，按照目标放电模式进入对待充电车辆的放电流程，以对待充电车辆进行应急充电；根据实时电池温度，对放电流程中的实时放电功率进行动态调整。本发明解决了相关技术提供的车辆对车辆应急充电的技术方案成本高、兼容性差、灵活性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118288941A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410578274.2
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆的换电控制方法、装置和车辆。其中，该方法包括：确定电动车辆的行驶工况和续航里程，其中，所述行驶工况包括如下之一：高速公路驾驶工况和城市道路驾驶工况；利用所述行驶工况对应的换电策略，基于所述续航里程确定目标换电站；控制所述电动车辆处于预约换电状态，并发送所述预约换电订单至所述目标换电站，以使所述目标换电站处于已预约状态。本发明解决了相关技术中对电动车辆进行换电时的经济性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115257342B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211064754.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力系统及具有其的车辆，双电机混合动力系统包括：发动机组件，发动机组件具有与发动机的输出端连接的第一传动轴；第一电机组件，第一电机组件具有与第一电机的输出端连接的第二传动轴，第二传动轴的第一端与发动机的输出端连接；第二电机组件，第二电机组件具有与第二电机的输出端连接的第三传动轴，第三传动轴与第二传动轴的第二端连接；分级动力传递机构，分级动力传递机构分别与第一传动轴、第三传动轴连接，分级动力传递机构用于将由第一传动轴、第三传动轴中的一个传递的动力可选择地以不同动力传递路径传递至车辆的轮系结构。采用本申请的技术方案，解决了现有混合动力系统无法兼顾整车经济性和动力性的问题。
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