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公开(公告)号：CN119491899A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411793561.1
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电驱动两挡减速器及其控制方法。两挡减速器包括输入轴、一级减速齿轮组、太阳轮控制轴、离合器、制动器、NGW型行星齿轮组、三级减速齿轮组和输出轴；其中，一级减速齿轮组包括输入主动齿轮和输入从动齿轮；NGW型行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架；三级减速齿轮组包括输出主动齿轮和输出从动齿轮。利用平行轴减速齿轮组与NGW型行星齿轮组的组合，构成的减速器，具备两个行车挡位且换挡过程无动力中断，具备一个空挡和一个驻车挡；同时具备更紧凑的轴向尺寸。采用的NGW型行星齿轮组，是众多行星齿轮机构中的最优选择，其效率高、体积小、结构简单、制造方便，应用广泛。
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公开(公告)号：CN118927978A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411014542.4
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及驱动系统技术领域，提供了一种驱动系统及车辆，其中，驱动系统包括：纵置的第一驱动电机与第二驱动电机，第一驱动电机与第二驱动电机并行且相邻固定于减速器壳体内；第一输出轴和第二输出轴，分别用于与对应侧的车轮连接；第一传动组件和第二传动组件，第一传动组件与第一输出轴和第一驱动电机传动连接，第二传动组件与第二输出轴和第二驱动电机传动连接。通过本申请的技术方案，能够减少驱动系统占用汽车的长度和宽度方向的空间，提高车辆的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118622949A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410740143.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04
Abstract: 本发明的实施例提供了一种齿轮箱通气结构、齿轮箱及车辆，涉及汽车技术领域。本齿轮箱通气结构包括壳体。壳体内设有依次连通的通气通道、冷却腔和回流通道。通气通道的两端分别设有第一进口和第一出口。第一进口设置在壳体的外壁上。第一出口与冷却腔连通。冷却腔的内壁上设有回流槽。冷却腔还连接有通气塞。回流通道为单向通道，两端分别为第二进口和第二出口。回流槽上开设有第二进口。第二出口设置在壳体的外壁上。本齿轮箱包括上述的齿轮箱通气结构。本车辆包括上述的齿轮箱。本发明能够实现内部气体的快速排出及冷却油液的快速回流，提高通气效率和可靠性，避免极限工况下通气塞漏油。
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公开(公告)号：CN118322833A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410450446.8
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种单电机混合动力传递装置、传动方法及车辆，单电机混合动力传递装置的结构包括发动机；电机；制动部件；离合部件；第一行星排，包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮以及第一外齿圈，第一太阳轮与发动机、离合部件以及制动部件连接，第一行星架与离合部件连接；以及第二行星排，与第一行星排同轴设置，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮以及第二外齿圈，第二行星架与第一外齿圈刚性连接，第二行星架与电机连接，第二外齿圈与第一行星架刚性连接，第二太阳轮与制动部件连接。该单电机混合动力传递装置、传动方法及车辆能够解决现有的混合动力传动结构的混动模式单一、档位单一且空间利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN115027238B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210699941.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及传动装置，电机的输出轴与第一轴同轴连接，电机的输出轴的旋转轴线与第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及传动装置均平行布置同时还与中轴和后轴平行布置，传动装置设置在第一轴上，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机通过第一轴根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例不但合理利用整车空间，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117922310A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311687222.0
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种车辆差速器保护方法、系统、电子设备及可读取存储介质，涉及驾驶控制技术领域。该方法包括：通过制动控制单元，确定目标车辆的第一侧轮和第二侧轮在目标时长内的轮速差变化率；其中，第一侧轮和第二侧轮为位于目标车辆的不同侧边并由共同的传动机构连接的侧轮；通过制动控制单元，基于轮速差变化率向电机控制单元发送第一降扭请求；通过电机控制单元，基于第一降扭请求控制动力电机降低电机扭矩；其中，传动机构包括差速器，动力电机连接差速器，并基于电机控制单元的控制为差速器提供动力。通过检测两侧轮速差变化率作为差速器保护程序的触发信号，能够更早识别打滑等异常情况的趋势，从而有效地提高了对差速器进行保护的及时性。
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公开(公告)号：CN117207766A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311174847.7
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多挡位混合动力装置及具有其的车辆，多挡位混合动力装置包括：电机EM1；第一行星排，第一行星排与电机EM1相邻地设置；第二行星排，第二行星排设置于第一行星排与电机EM1之间。本申请通过设置第一行星排与第二行星排，第一行星排的第一端分别与第一离合器、第二离合器连接，第二行星排的第一端分别与第一制动器和单向离合器的第一端连接，第二行星排的第二端分别与第二制动器和第一行星排的第二端连接，使得车辆仅具有一个电机和发动机驱动，就可以实现多种EV的工作模式，同时通过辛普森式行星排布局，输出端与多个离合器连接，选择性输出，可实现至少4个挡位驱动。
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公开(公告)号：CN117002469A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311174670.0
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于混动车辆的挡位控制系统、方法、装置和车辆。其中，该系统包括：第一产能机构，设置有发动机，其中，发动机的输入奇数轴与转换机构相连接；第二产能机构，设置有驱动电机和发电机，其中，驱动电机和发电机分别与转换机构相连接；接收机构，设置有车轮，其中，车轮与转换机构相连接。本发明解决了换挡速度慢的技术问题。
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公开(公告)号：CN116928328A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310771139.5
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种混动变速器总成及具有其的车辆，混动变速器总成包括：变速器壳体，变速器壳体的内表面设置有发动机输入轴的轴承室，发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与第一导油结构；第一分体导油槽，第一分体导油槽与第二导油槽的槽壁连接，且第一分体导油槽位于第二导油槽的上方。本申请在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN116811561A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310601487.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力传动装置、控制方法及车辆，传动装置包括：第一行星排，第一行星排包括第一行星架、第一行星轮、第一外齿圈以及第一太阳轮，第一太阳轮与制动组件连接，第一外齿圈和第一太阳轮均通过离合组件与发动机或电机连接，第一行星架与输出轴连接；第二行星排，第二行星排包括第二行星架、第二行星轮、第二外齿圈以及第二太阳轮，第二外齿圈与制动组件连接，第二太阳轮通过离合组件与发动机或电机连接，第二行星架与输出轴连接；第二太阳轮与第一外齿圈刚性连接，第二行星架与第一行星架刚性连接。上述结构实现了多挡动力传递以及多动力驱动模式，以满足实际工况或实际需求，利于综合降低能耗。
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