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公开(公告)号：CN113552469A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110844964.4
申请日：2021-07-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/28
Abstract: 一种纯电动轻卡换电箱体锁止检测电路，包括整车控制器VCU、一号开关型传感器与二号开关型传感器，一号开关型传感器、二号开关型传感器均包括霍尔元件、差分放大器、触发器、保护电阻与NPN型三极管，霍尔元件与一号电源电连接，霍尔元件依次经差分放大器、触发器、保护电阻后与NPN型三极管的基极电连接，一号开关型传感器的NPN型三极管的集电极通过上拉电阻与二号电源电连接，一号开关型传感器的NPN型三极管的集电极与整车控制器VCU电连接，一号开关型传感器的NPN型三极管的发射极与二号开关型传感器的NPN型三极管的集电极电连接。本设计不仅锁止检测效果好，而且集成化程度高。
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公开(公告)号：CN113415122A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110806978.7
申请日：2021-07-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种纯电动汽车空调制热系统的控制方法，包括电动汽车启动，随后判断空调进入电动汽车除霜模式，或电动汽车制热模式，在电动汽车除霜模式下PTC芯体以除霜功率P1运行；在电动汽车制热模式下，整车控制器计算当前的PTC芯体目标温度Tset2与PTC芯体实时温度的差值ΔT，并根据ΔT的大小控制PTC控制器2调整PTC芯体的运行功率，在电动汽车制热模式下能自动寻找制热平衡点，使PTC芯体能在最佳功率下工作。本设计不仅能保证驾乘舒适性，同时还能减少系统能耗，提高整车续航。
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公开(公告)号：CN113386687A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110673199.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 汪西光 , 徐远 , 石也 , 黄棕 , 刘明威 , 汪斌 , 金力 , 周剑兵 , 刘振兴 , 卞晓光 , 程尧 , 於家华 , 梅传广 , 陈川 , 谢昊 , 景琳璞 , 付英
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
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公开(公告)号：CN112810401A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110045928.1
申请日：2021-01-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种新能源汽车用冷机控制系统的控制方法，所述新能源汽车用冷机的控制系统包括冷藏设备控制器U2、变频器U3、压缩机CP、汽车动力电池U4、交流插头PSR、中间继电器KA、交流接触器KM和降压整流电路U5；所述新能源汽车用冷机控制系统的控制方法包括供电控制、冷机上电控制、压缩机温度控制、冷却液液压控制。本设计中冷藏设备控制器和冷机既可由动力电池供电，也可由电网供电，两种供电方式能确保不互相影响，而且冷藏设备控制器根据系统内冷媒压力大小、蒸发器温度和压缩机温度控制系统运作方式，能有效、安全地保证系统的正常运行。
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公开(公告)号：CN109004435A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810796414.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01R13/502 , H01R13/629 , H01R13/639
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车，尤其是涉及一种充电口防护装置。该充电口防护装置，包括充电口支座、充电口外壳和防护盖壳体，防护盖壳体内侧固定设有与充电口外壳配合的锁止机构，锁体穿过防护盖壳体与锁止机构上的锁舌配合，锁舌与充电口外壳上的限位槽孔配合，将充电口外壳与防护盖壳体锁紧在一起。通过将充电板固定在充电口支座上，充电板上连接有车用充电用的电缆线，通过充电口外壳与防护盖壳体配合，有效对充电口进行防护；锁舌与充电口外壳上的限位槽孔配合，通过锁体带动锁舌运动，锁舌与限位槽孔脱开或锁止，操作简单，使用方便；充电口外壳通过安装架固定在车身上，安装架通过钢索与防护盖壳体连接，防止操作过程中防护盖掉落或遗失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117267024B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311047479.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车启动系统及控制方法，包括：增程器发动机、发动机起动机、增程器自动离合器、增程器发电机、发电机控制器、高压动力电池、增程器控制器、整车控制器以及低压启动电源；高压动力电池通过高压线束和发电机控制器、增程器发电机连接；发动机起动机、增程器发动机、增程器自动离合器以及增程器发电机之间通过机械传动连接；发动机起动机和增程器自动离合器通过线束和低压启动电源连接，由低压启动电源提供工作功率；整车控制器、增程器控制器以及发电机控制器通过控制信号连接，整车控制器和发动机起动机、增程器自动离合器通过控制信号连接；在整车控制器判断环境为低温时，整车控制器控制增程器自动离合器分离，断开增程器发动机和增程器发电机之间的连接，增程器控制器控制发动机起动机带动增程器发动机完成启动。
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公开(公告)号：CN119099362A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411305715.8
申请日：2024-09-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60W30/14 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/06
Abstract: 本发明涉及巡航模式控制策略技术领域，具体涉及一种基于定效巡航的纯电动车巡航控制方法及系统，纯电动车巡航控制方法包括：获取电机效率扭矩Map图以及预设的目标效率值，确定目标效率曲线，实时计算车辆的行驶阻力曲线；根据当前电机转速和目标效率曲线计算目标效率扭矩，根据当前电机转速和行驶阻力曲线计算当前行驶阻力，将当前电机扭矩调整为目标效率扭矩；根据目标效率扭矩与当前行驶阻力的大小关系、当前车速u确定巡航模式，根据巡航模式实时调整电机扭矩，其中，巡航模式包括定速巡航模式和定效巡航模式。本发明允许车辆在一定速度区间内自适应调节扭矩，在此速度区间内电机始终工作在设定的较高效率范围内，达到降低电耗提升续航的效果。
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公开(公告)号：CN115366650B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211204242.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种电池包安装结构及车辆，电池包安装结构，包括两个第一支架总成，分别设置在车架的两个主梁的相背对侧；第二支架总成，设置在两个第一支架总成之间；以及连接支架总成，连接两个第一支架总成、连接第一支架总成和两个第二支架总成以及连接第二支架总成和主梁；其中，两个第一支架总成和第二支架总成分别有一个电池包安装空间。本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：通过在两个主梁的相背对侧分别设置一个第一支架总成，在两个第一支架总成之间设置一个第二支架总成，以形成三个电池包安装空间，有效利用车架的两个主梁之间的空间，增加了可安装电池包的数量，提高了车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN118919917A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410951549.2
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6568 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理装置及系统，涉及电池热管理技术领域，所述装置包括第一壳体和第二壳体，第一壳体一侧与电池连接，第二壳体一侧与发动机连接，电池冷却液通过第一进水口流经第二换热器、第一换热器和第一出水口回流至电池，冷媒进入第一换热器对电池冷却液冷却，发动机冷却液通过第二进水口流经电磁阀、第二换热器和第二出水口回流至发动机并对流经第二换热器的电池冷却液加热。本发明实施例的电池热管理装置的第一壳体与第二壳体连接并在内部形成封闭式冷却液流道，通过第一换热器对电池冷却液冷却，通过第二换热器利用发动机的热量对电池冷却液加热，无需使用PTC加热器和单独设置管路，节省了电能消耗，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN118722262A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410920119.4
申请日：2024-07-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种纯电动商用车驱动模式的智能控制方法，包括：S1、对Normal模式和ECO模式的扭矩进行标定；S2、根据不同的油门开度和最大驱动扭矩的乘积，来确定Normal模式和ECO模式的油门扭矩Map图，并将油门扭矩Map存储到整车控制器中；S3、获取当前道路的实际坡度d，实时采集并计算油门踏板的油门变化率ΔK；S4、根据d和ΔK对驱动模式进行切换。本发明可根据驾驶员的主观操作和道路客观因素综合选取合适的驾驶模式，在减轻驾驶的驾驶强度情况下，能更好的对驾驶意图进行判断，从而达到保持动力性的前提下尽可能多的降低商用车能耗。该模式在山区和市区均能有效处理动力和经济性的矛盾问题。
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