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公开(公告)号：CN113243070B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201980085137.2
申请日：2019-10-04
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 木下博仁
IPC: H02G3/32 , F16F15/04 , F16F15/073 , F16L3/08 , H01B7/00 , H01B7/40 , H02G3/30 , B60R16/02 , F16B2/08 , F16F1/20
Abstract: 提供一种能够使振动衰减的夹持件。夹持件(40)具有：保持部(50)，保持线束(10)；和固定部(60)，设置于保持部(50)的外周面的一部分，固定于车身的面板(200)。固定部(60)具有：基座部(70)，具有朝向保持部(50)侧的第1面(70A)和与第1面(70A)相反的一侧的第2面(70B)；支承轴(80)，从基座部(70)的第2面(70B)向与保持部(50)分离的方向延伸；卡止部(81)，设置于支承轴(80)的顶端，形成为能卡止于面板(200)；以及抑制振动构件(100)，由弹性模量比基座部(70)低的材料形成，从基座部(70)的第2面(70B)向卡止部(81)侧突出。
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公开(公告)号：CN112507486B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011365409.5
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据所给定板簧的设计结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对非等长少片斜线型变截面板簧的夹紧刚度、悬架偏频、应力强度、初始切线弧高和最大限位挠度进行校核。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法是正确的，确保所设计板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足板簧的设计要求，提高非等长少片斜线型变截面板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品的试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112507486A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011365409.5
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据所给定板簧的设计结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对非等长少片斜线型变截面板簧的夹紧刚度、悬架偏频、应力强度、初始切线弧高和最大限位挠度进行校核。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法是正确的，确保所设计板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足板簧的设计要求，提高非等长少片斜线型变截面板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品的试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112507483A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011362591.9
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一种不等长非标准抛物线型少片变截面板簧的设计方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据车辆悬架参数、板簧片数及横截面两端形状、弹性模量、额定载荷及额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对不等长非标准抛物线型少片变截面板簧的夹紧刚度、各片板簧的根部和端部平直段的厚度与长度、初始弧高和最大限位进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的不等长非标准抛物线型少片变截面板簧的设计方法是正确的，可得到准确可靠的结构参数设计值，确保板簧的夹紧刚度、初始弧高和最大限位挠度满足设计要求，提高板簧设计水平及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN111255835A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811461613.X
申请日：2018-12-02
Applicant: 重庆科本机车部件有限公司
Inventor： 赵卫红
Abstract: 本发明公开了一种钢板弹簧，包括钢板和连接钢板的主螺栓；钢板包括依次叠加的第一主体钢板、第二主体钢板、第三主体钢板、第四主体钢板、第五主体钢板、第六主体钢板、第七主体钢板、第八主体钢板和辅助主体钢板；第一主体钢板的两端设有平卷耳，第二主体钢板两端设有平包耳，第五主体钢板和第七主体钢板两端均设有框形卡片，辅助主体钢板两端均设有框形卡箍。本发明有效降低各簧片中心处工作应力，提高钢板弹簧使用寿命，降低噪音污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110285169A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910563865.1
申请日：2019-06-26
Applicant: 蒋敏泽
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种多级阻尼钢板弹簧，包括多个板簧，每个所述板簧的长度均不相等，且每个所述板簧的厚度以及材质相同，多个所述板簧的中点处贯穿有固定销，每个所述板簧的底端面均开设有放置槽，所述放置槽的内壁对称设置有固定块，所述固定块的内部贯穿有连接螺栓，所述连接螺栓的底端贯穿放置槽至板簧的内部。本发明通过设计的海绵模块，可以在板簧安装在汽车上时，一旦遇到载荷冲击时，直接进行润滑，从而降低了后期拆卸润滑的效率，降低了每两个相邻板簧之间的损耗，同时配合设计的卡销，可以增加连接的稳定性，使用起来十分的稳固，方便，且能够提高润滑的效率，延长板簧的使用寿命，提高安全系数。
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公开(公告)号：CN106515335B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611018054.6
申请日：2016-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种RBA钢板弹簧总成及其汽车，该钢板弹簧总成由主簧和副簧叠加构成主体，通过中心螺栓和螺母将所述主簧和所述副簧固定，并在主体两端通过小卡箍和大卡箍辅助固定，所述主簧是由四个簧片叠加构成，所述簧片为等截面、不对称的钢板弹簧片，呈向上圆弧状；所述副簧为单片变截面、不对称的钢板弹簧片，呈向下圆弧状，所述副簧的刚度由两端向中间逐渐增大；在钢板弹簧两端受到载荷时，所述副簧的端部与所述主簧接触时为面接触，所述副簧与所述主簧的接触面随载荷增大而增大，使钢板弹簧的刚度逐渐平稳地增大。本发明能解决现有汽车的RBA钢板弹簧易出现接触处断裂的问题，提高汽车的安全性和平顺性。
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公开(公告)号：CN108779825A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780015765.4
申请日：2017-03-06
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本发明的间隔保持构件(4)设置于板簧(1)之间，其具有：主体部(4h)；以及密封部(4d)，其设置于主体部(4h)的端部，并与相邻的板簧(1)贴紧而相对外部空间密封。
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公开(公告)号：CN106989125A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610037266.2
申请日：2016-01-21
Applicant: 东风汽车悬架弹簧有限公司
CPC classification number: F16F1/26 , F16F1/20 , F16F2238/022
Abstract: 本发明通过一种汽车双后桥钢板弹簧，包括各单簧片，在所述各单簧片的两面中心处设有盲孔，对应盲孔内设有定位销定位，组合后的簧片组上下面各设有夹板一和夹板二，夹板一和夹板二在簧片组的侧边通过螺栓和螺母紧固为一体；各单簧片的接触面之间还设有摩擦片。本发明的连接固定方式，减少钢板弹簧在整车运行过程中，因螺栓松动造成钢板弹簧总成中心处断裂的机率；各单簧片通过定位销件定位，不仅保证了安装连接方便，在车辆运行过程中，各单簧片也不错位，保障钢板弹簧总成各单簧片形成共同作用力，有效保证了钢板弹簧总成的可靠性。
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公开(公告)号：CN106989124A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610037230.4
申请日：2016-01-21
Applicant: 东风汽车悬架弹簧有限公司
Abstract: 本发明提供一种变刚度的板弹簧结构，包括一片全长簧片，所述的全长簧片一端向上弯曲设有卷耳一，另一端向上弯曲或向下弯曲，并在另一端上设有缓冲垫；全长簧片的中间为平直段一，平直段一上设有中心螺栓孔，并通过中心螺栓和螺母固定有一片半长簧片，半长簧片的一端为平直段二，另一端向上弯曲设有卷耳二；其中平直段一和平直段二通过中心螺栓和螺母固定连接，全长簧片的平直段一和半长簧片的平直段二之间设有垫片。本发明中将全长簧片和半长簧片融合在一起，形成主簧和副簧，形成结构简单的板弹簧结构，不仅拥有变刚度的特性，而且减轻了板簧总成质量，实现轻量化。
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