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公开(公告)号：CN112507482B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011362575.X
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
IPC: G06F30/17 , F16F1/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及非等长少片抛物线型变截面板簧的校核方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据所给定板簧的设计结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对非等长少片抛物线型变截面板簧的夹紧刚度、悬架偏频、应力强度、初始切线弧高和最大限位挠度进行校核。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片抛物线型变截面板簧的校核方法是正确的，确保所设计板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足板簧的设计要求，提高非等长少片抛物线型变截面板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品的试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112507482A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011362575.X
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
IPC: G06F30/17 , F16F1/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及非等长少片抛物线型变截面板簧的校核方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据所给定板簧的设计结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对非等长少片抛物线型变截面板簧的夹紧刚度、悬架偏频、应力强度、初始切线弧高和最大限位挠度进行校核。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片抛物线型变截面板簧的校核方法是正确的，确保所设计板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足板簧的设计要求，提高非等长少片抛物线型变截面板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品的试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112507486B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011365409.5
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据所给定板簧的设计结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对非等长少片斜线型变截面板簧的夹紧刚度、悬架偏频、应力强度、初始切线弧高和最大限位挠度进行校核。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法是正确的，确保所设计板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足板簧的设计要求，提高非等长少片斜线型变截面板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品的试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112507486A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011365409.5
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据所给定板簧的设计结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对非等长少片斜线型变截面板簧的夹紧刚度、悬架偏频、应力强度、初始切线弧高和最大限位挠度进行校核。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片斜线型变截面板簧的校核方法是正确的，确保所设计板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足板簧的设计要求，提高非等长少片斜线型变截面板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品的试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112008339A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010857235.8
申请日：2020-08-24
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 青岛汽车零部件有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明属于U型螺栓加工技术领域，具体涉及一种微合金化加工强化U型螺栓的加工工艺。加工工艺流程如下：进料→抛丸→冷拉强化→矫直→去料头下料→倒角→滚丝→折弯成形→精确校整→涂覆→入库。对比传统U型螺栓的生产工艺，本发明提供的微合金化加工强化U型螺栓的加工工艺，通过选取新型微合金化钢，保证强度的同时，降低了自重；在加工工艺中使用冷拉强化，提高钢材的强度。本发明不需要热处理工序，并采用滚丝，使产品的外形尺寸更加精确，螺纹强度更高，使用寿命更长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110699528B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201911099857.2
申请日：2019-11-12
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东联美弹簧科技股份有限公司
IPC: C21D1/78 , C21D1/18 , C21D7/06 , C21D6/00 , C21D8/02 , C21D9/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48
Abstract: 本发明涉及一种新型弹簧钢板制备方法，属于弹簧制备工艺领域。所述的新型弹簧钢板制备方法，首先将弹簧钢板以1.0‑1.5min/mm的速度加热到860‑890℃；其次对弹簧钢板进行热锻成需要的形状；再次将成型后的弹簧钢板置于压缩空气当中并以7‑105℃/s的速度空冷，直到弹簧钢板温度达到350‑500℃；然后再以25—50℃/min的速度冷却到室温(
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公开(公告)号：CN112517986A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011362607.6
申请日：2021-01-05
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司
Abstract: 本发明属于铣削机械设备领域，涉及一种自动对中双面铣床，包括水平加工台，水平加工台两侧分别设有左立柱和右立柱，左立柱和右立柱分别通过Z轴位移机构连接有左侧铣头总成和右侧铣头总成，左侧铣头总成和右侧铣头总成分别包括左铣头和右铣头，并且左铣头和右铣头相对设置；水平加工台上表面设有加工工作台，加工工作台与水平加工台上的X轴位移机构连接，并且加工工作台上设有中心定位机构。本发明能够对板簧的两个面同时进行铣削，工作效率高，降低了工人的劳动强度；并且能够保证板簧夹紧中心栓两侧铣削量相同，板簧夹紧中心栓始终位于中心位置，加工精度高。
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公开(公告)号：CN108746353B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810481974.4
申请日：2018-05-18
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司
Abstract: 本发明涉及一种板簧加工装置；具体涉及一种簧片端部整形系统，包括簧片挤头模具和簧片拍头模具，簧片挤头模具包括挤头上模板和挤头下模板，挤头上模板和挤头下模板上相对设置上挤头座和下挤头座；簧片拍头模具包括拍头上模板和拍头下模板，拍头上模板和拍头下模板上相对设置拍头块和拍头座；本发明还涉及一种簧片端部整形方法，步骤为：1、断料，根据所需长度对弹簧扁钢进行切断成簧片；2、钻孔，通过钻孔模具为簧片钻取中心孔；3、加热，将簧片通过中频进行端部加热；4、挤头，通过簧片挤头模具对簧片进行挤头；5、拍头，通过簧片拍头模具对簧片进行拍头。本发明无需废料切除，设备、工装磨损少，节省生产成本。
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公开(公告)号：CN112497119B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011362574.5
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司
Abstract: 本发明属于板簧装配技术领域，涉及一种单向旋转夹紧机构，包括夹紧工作台和设置在夹紧工作台下方的支撑架，夹紧工作台上设有长条孔，长条孔一端端部的夹紧工作台上表面设有靠山座；夹紧工作台与支撑架之间设有移动座，移动座通过滑动单元与支撑架连接，移动座由驱动单元驱动；移动座通过旋转销与摆动夹紧块连接，并且摆动夹紧块偏心安装；摆动夹紧块上部贯穿长条孔，摆动夹紧块下部靠近靠山座的一侧设有定位块，摆动夹紧块下部与定位块配合。本发明能够将多片板簧自动加紧，适合应用于自动化程度较高的板簧卧式装配生产线。
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公开(公告)号：CN112517970A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011371300.2
申请日：2020-11-30
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司
Abstract: 本发明涉及一种板簧自动对中双头吊耳镗孔设备，属于机械板簧镗加工技术领域。包括工作台，工作台中部设有夹紧总成，夹紧总成两侧分别设有镗头总成；镗头总成包括镗刀组件，镗刀组件连接Z轴调节机构，Z轴调节机构一侧设有Y轴调节机构，Y轴调节结构设于X轴调节机构上，X轴调节机构设于工作台上；镗刀前端设有定位组件，定位组件用于对簧片定位固定；夹紧总成包括压紧气缸，压紧气缸设于夹紧支架上，压紧气缸活塞杆连接压紧座，压紧座外侧设有定位滚轮，压紧座内侧设有夹紧气缸，夹紧气缸与定位滚轮配合设置。本发明定位精度高，加工后的簧片两端的吊耳中心点在同一轴线，产品精度高。
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