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公开(公告)号：CN106537001B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580039244.3
申请日：2015-02-16
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , F16H9/16 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/50 , F16H2059/147 , F16H2061/1284 , Y02T10/7258
Abstract: 一种变速器控制器，在综合控制器未检测到扭矩检测异常的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值为规定值以上的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值不足规定值的情况下，基于比扭矩运算值高的扭矩值，决定向初级带轮及次级带轮供给的油压。
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公开(公告)号：CN105556183B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201380073903.6
申请日：2013-03-27
Applicant: 沃尔沃卡车集团
CPC classification number: F16H61/16 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2550/143 , B60W2710/1005 , B60W2710/1022 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/66 , F16H59/78 , F16H61/0213 , F16H61/12 , F16H2059/147 , F16H2059/366 , F16H2059/666 , F16H2059/743 , F16H2061/0216 , F16H2061/022 , F16H2061/124 , F16H2061/161
Abstract: 用于车辆中的动力传动系的控制方法，所述动力传动系包括电子控制单元(ECU)和机械连接到变速箱的发动机，其中所述方法包括步骤：与非常规变速相关联，尽管所述第一扭矩比较指示预期的发动机输出扭矩需求超过被允许输出扭矩的第一常规界限，在满足以下条件时，允许非常规变速：第二扭矩比较指示在非常规变速之后预期的发动机输出扭矩需求落在较之所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限而临时增大的第二被允许发动机输出扭矩界限的界限之内，和满足指示允许变速的非常规变速判据，其中所述判据依赖于从下述各项中选择的至少一个参数：估计燃料效率、发动机效率、预期的未来扭矩需求、超出常规发动机扭矩界限的发动机运转时间和发动机温度。
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公开(公告)号：CN106352071B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201610562124.8
申请日：2016-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H61/0267 , F16H61/662 , F16H61/70 , F16H2061/1252 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268
Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。
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公开(公告)号：CN105822745B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610036978.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： Q.莫里森
CPC classification number: G07C5/0808 , F16H45/02 , F16H61/12 , F16H61/143 , F16H2059/186 , F16H2059/467 , F16H2061/0087 , F16H2061/1208 , G07C5/006
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，防止燃耗率的恶化，并且提前发现ON故障。在具备带锁止离合器(2c)的液力变矩器(2)的自动变速器的控制装置中，具备：学习部(12)，其在滑行行驶中，学习释放锁止离合器(2c)之前的油压即联接保持油压；判定部(12)，其在学习部(12)的学习时，判定相对于释放指示是否产生锁止离合器(2c)保持在联接状态的ON故障。
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公开(公告)号：CN107816544A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610826326.9
申请日：2016-09-14
Applicant: 联合汽车电子有限公司
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明提供了一种开关手柄的位置故障诊断方法，所述开关手柄的位置故障诊断方法包括采集所述手柄位置传感器的各个针脚的逻辑信号，所述逻辑信号为有效信号或无效信号；统计各个针脚的逻辑信号中有效信号的数量；根据当前统计的有效信号的数量及前一个有效手柄位置判断并确定开关手柄的位置故障。基于本发明的开关手柄的位置故障诊断方法能够准确、快速、合理有效的诊断出开关手柄的位置故障，进而提高了自动变速箱控制单元换挡控制的精准度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107725759A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710886911.2
申请日：2017-09-27
Applicant: 宁波鹏程拉索有限公司
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/1224 , F16H2061/1284
Abstract: 本发明涉及换挡器技术领域，尤其涉及一种换挡器互补冗余结构，它包括霍尔元件矩阵以及磁铁，其特征在于：所述磁铁为一面多极磁铁，所述霍尔元件矩阵包括三排，且每排均匀设有两个霍尔元件，第一排霍尔元件分别为H1以及H2，第二排霍尔元件分别为H3以及H4，第三排霍尔元件分别为H5跟H6，当磁铁处于第一档时，磁铁与H1、H3以及H6三个霍尔元件配合；当磁铁处于第二档时，磁铁与H1、H2以及H5三个霍尔元件配合；当磁铁处于第三档时，磁铁与H3、H4以及H5三个霍尔元件配合；当磁铁处于第四档时，磁铁与H2、H4以及H5三个霍尔元件配合；当磁铁处于第五档时，磁铁与H2、H5以及H6三个霍尔元件配合。这种换挡器互补冗余结构成本较低。
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公开(公告)号：CN107701720A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710874087.9
申请日：2017-09-25
Applicant: 上海汽车变速器有限公司
CPC classification number: F16H61/00 , F16D48/02 , F16D2048/0221 , F16H61/12 , F16H2061/0043 , F16H2061/126
Abstract: 一种湿式双离合变速器离合器电磁阀的冲洗控制方法及系统，通过检测车辆行驶状态并实时进行状态判断：当车辆正常行驶时，对非工作的离合器的电磁阀进行脉冲式的冲洗；并在电磁阀卡滞报出压力差故障、车辆跛行或停车状态时，对故障离合器电磁阀进行脉冲式的冲洗，当脉冲式的冲洗无法消除卡滞故障时，在停车状态下同时对两个离合器电磁阀进行脉冲式的冲洗，从而实现电磁阀状态的自动恢复；本发明能够保障电磁阀的清洁度，预防并减少变速器故障发生概率；从而延长变速器的使用寿命，节约维修成本和使用成本。
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公开(公告)号：CN104728433B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201410389083.8
申请日：2014-08-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 尹永珉
IPC: F16H61/688
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/113 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2059/366 , F16H2061/1224 , F16H2061/1284
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的DCT控制方法。双离合器变速器控制方法可以包括故障确定步骤、参考固定步骤以及换档步骤，其中所述故障确定步骤确定输入轴速度传感器是否发生故障；当确定所述输入轴速度传感器发生故障时，所述参考固定步骤使所有连接至未驱动输入轴的换档齿轮脱离，并且接合连接至未驱动输入轴的离合器；当在所述参考固定步骤之后给出换档至连接至未驱动输入轴的换档范围中任意一个期望的换档范围的指令时，所述换档步骤使连接至未驱动输入轴的离合器脱离并且根据换档指令接合期望的换档范围的换档齿轮。
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公开(公告)号：CN107614942A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680015184.6
申请日：2016-02-17
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2061/1288
Abstract: 在变速器的控制装置中，控制器判定相当于次级压用油压促动器的SOL的失效。另外，控制器可变地控制管路指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，将管路指示压固定为管路压设定值。另外，控制器可变地控制初级指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，可变地控制初级指示压，由此，使变速机构的变速比连续地变化。另外，控制器可变地控制次级指示压，另一方面，在判定为失效的情况下，将次级指示压固定为次级压设定值。
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公开(公告)号：CN106062431B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580011157.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/038 , B60W2710/027 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/0488
Abstract: 一种车辆控制装置，其中，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)相对于联接指示未联接的情况下，基于摩擦联接元件(32、33、34)的指示扭矩容量和由无级变速机构(20)的输入扭矩算出的带容量算出目标管路压，在算出的目标管路压比上限管路压高的情况下，基于上限管路压算出驱动源(1)的扭矩降低量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于输入扭矩和由实际管路压算出的带容量算出摩擦联接元件(32、33、34)的限制扭矩容量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于目标管路压、扭矩降低量以及限制扭矩容量抑制在带轮(21、22)与动力传递部件(23)之间发生的滑动。
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